3月2日，長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)行了檸檬混動(dòng)DHT的全球首次“拆解直播”。在本次直播中，不僅對(duì)檸檬混動(dòng)DHT的整體設(shè)計(jì)按模塊進(jìn)行拆分解讀，也對(duì)其技術(shù)優(yōu)勢(shì)、工作原理及用戶體驗(yàn)做出了精彩分享，全面剖析了檸檬混動(dòng)DHT卓越性能的秘密。

作為一項(xiàng)能夠在全速域、全場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)性能與效能雙優(yōu)表現(xiàn)的混動(dòng)技術(shù)，檸檬混動(dòng)DHT的整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”：即一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)、面向不同級(jí)別車(chē)型的三套動(dòng)力總成。

在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上，檸檬混動(dòng)DHT包括1.5L/1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)控制器、DHT模塊、高規(guī)格動(dòng)力電池這幾部分至關(guān)重要的零部件。

1.5L/1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)：兩款發(fā)動(dòng)機(jī)中前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率180-240kW。

而本次直播中展示的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術(shù)，壓縮比高達(dá)13:1，并進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)3000小時(shí)的可靠性驗(yàn)證——在高效的同時(shí)，也保證了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。

雙電機(jī)控制器：它可謂是檸檬混動(dòng)DHT的“中樞大腦”，在業(yè)內(nèi)率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，其算力強(qiáng)、可靠性高，再配合長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)的控制算法，可對(duì)系統(tǒng)的能量流動(dòng)實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的控制。

DHT模塊：其可理解為檸檬混動(dòng)DHT的“傳動(dòng)裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機(jī)構(gòu)以及雙電機(jī)。它采用雙電子泵設(shè)計(jì)，能夠基于整車(chē)需求調(diào)節(jié)電子泵的啟停；同時(shí)還采用單離合設(shè)計(jì)，相比于雙離合潤(rùn)滑冷卻需求更低。而且，其結(jié)構(gòu)十分小巧，相比傳統(tǒng)DCT降低50%以上。

雙電機(jī)：電機(jī)采用了高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計(jì)理念，較普通永磁電機(jī)設(shè)計(jì)降低20%以上磁鋼用量，達(dá)到輕量化目的；發(fā)卡式扁線設(shè)計(jì)，槽滿率高達(dá)70%以上，有效提升電機(jī)功率密度；短距繞組排布，優(yōu)化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH性能業(yè)內(nèi)一流；低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實(shí)現(xiàn)雙85%的高效區(qū)占比。

高規(guī)格動(dòng)力電池：它同樣是檸檬混動(dòng)DHT核心零部件。以PHEV架構(gòu)四驅(qū)車(chē)型搭載的動(dòng)力電池為例，其能量密度超過(guò)160Wh/kg，可提供最長(zhǎng)200km的純電續(xù)航里程；而在充、放電方面，它支持11kW交流充電功率和直流快充、30分鐘即可充電80%，并具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬(wàn)公里的質(zhì)保。

如何做到“快、順、靜、省”？

而在有了強(qiáng)大的軟硬件作為基石后，檸檬混動(dòng)DHT具備了更多種工作模式，以此來(lái)應(yīng)對(duì)不同的路況和場(chǎng)景。

其中，純電驅(qū)動(dòng)以及串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，主要應(yīng)對(duì)中低速、走走停停路況行駛——這樣，可充分發(fā)揮電機(jī)效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)，令發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最佳燃效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，并提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

而發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，則主要應(yīng)用于城市環(huán)路、高速等場(chǎng)景。在相對(duì)“穩(wěn)態(tài)”的路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的綜合效率要超越串聯(lián)，可節(jié)油10%-15%；而且，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)還具有經(jīng)濟(jì)擋、動(dòng)力擋可選，分別應(yīng)對(duì)平穩(wěn)巡航和中途加速，實(shí)現(xiàn)類(lèi)似于燃油車(chē)的“換擋”效果，完美兼具動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。

此外，并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式主要應(yīng)對(duì)短時(shí)間高負(fù)荷急加速，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)本身負(fù)載過(guò)高，由電機(jī)提供額外的動(dòng)力支持、與發(fā)動(dòng)機(jī)合力輸出，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力最大化。

至于能量回收模式，則是在需要減速的時(shí)候，可通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)將制動(dòng)降低的動(dòng)能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，回收制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量。

簡(jiǎn)而言之，從最終的體驗(yàn)來(lái)看，檸檬混動(dòng)DHT帶給用戶的感受就是“快、順、靜、省”——即在全速域、全場(chǎng)景下，都具有動(dòng)力響應(yīng)快、加速能力強(qiáng)、平順舒適、安靜、省油的特點(diǎn)。

值得一提的是，長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)副總裁宋東先在直播的最后提前劇透——第一款搭載檸檬混動(dòng)DHT的產(chǎn)品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級(jí)SUV，其綜合油耗僅為4.7L。

車(chē)透君認(rèn)為，在目前合資品牌占據(jù)混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)主導(dǎo)力量的現(xiàn)狀下，長(zhǎng)城汽車(chē)能夠突破其技術(shù)壁壘、并推出不遜于“兩田”的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，不僅對(duì)其自身逐鹿全球市場(chǎng)起著重要的支撐作用，更推動(dòng)了中國(guó)混動(dòng)領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。