3月2日，長城汽車進行了檸檬混動DHT的全球首次拆解直播。這次拆解不僅對檸檬混動DHT的整體設計按模塊進行拆分解讀，也對其技術優(yōu)勢、工作原理及用戶體驗做出了分享，全面剖析了檸檬混動DHT系統(tǒng)。

檸檬混動DHT混動技術的整個系統(tǒng)架構可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。

在設計結構上，檸檬混動DHT有如下幾部分至關重要的零部件。分別是1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規(guī)格動力電池。

1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率180-240kW。直播展示的是1.5L發(fā)動機，采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術，壓縮比高達13:1。

雙電機控制器搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，配合長城汽車自主研發(fā)的控制算法，對系統(tǒng)的能量流動實現(xiàn)科學合理的控制。

DHT模塊可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。它采用雙電子泵設計，能夠基于整車需求調節(jié)電子泵的啟停；采用單離合設計，相比于雙離合，潤滑冷卻需求更低。而且在結構上更小巧，相比傳統(tǒng)DCT降低50%以上。

在DHT模塊中，雙電機本身也至關重要。電機采用了高磁阻轉矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的；發(fā)卡式扁線設計，槽滿率高達70%以上，有效提升電機功率密度；短距繞組排布，優(yōu)化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH性能業(yè)內一流；低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實現(xiàn)雙85%的高效區(qū)占比。

高規(guī)格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件，以PHEV架構四驅車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續(xù)航里程。充放電方面，支持11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬公里的質保。

有了軟硬件的支持，檸檬混動DHT具備了更多種工作模式，以此來應對不同的路況和場景。

純電驅動以及串聯(lián)驅動，由電機負責驅動，發(fā)動機不工作或只負責“發(fā)電”，主要應對中低速、走走停停路況行駛。這樣可充分發(fā)揮電機效率高、響應迅速的優(yōu)勢，令發(fā)動機維持在最佳燃效區(qū)間運轉，提升燃油經(jīng)濟性。

發(fā)動機直驅，主要應用于城市環(huán)路、高速等場景。在相對“穩(wěn)態(tài)”的路況下，發(fā)動機直驅的綜合效率要超越串聯(lián)，可節(jié)油10%-15%。而且發(fā)動機直驅具有經(jīng)濟擋、動力擋可選，分別應對平穩(wěn)巡航和中途加速，實現(xiàn)類似于燃油車的“換擋”效果，完美兼具動力性與經(jīng)濟性。

并聯(lián)驅動，主要應對短時間高負荷急加速。避免發(fā)動機本身負載過高，由電機提供額外的動力支持，與發(fā)動機合力輸出，實現(xiàn)動力最大化。

能量回收，在需要減速的時候，可通過驅動電機將制動降低的動能一部分轉化為電能為電池充電，回收制動時浪費的能量。

從最終的體驗來說，檸檬混動DHT將給用戶帶來的最終感受就是“快順靜省”。此外，在直播的最后，長城汽車技術副總裁宋東先還透露，第一款搭載檸檬混動DHT的產(chǎn)品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，綜合油耗僅為4.7L，很快就會與大家見面。