電動(dòng)化是汽車發(fā)展的必然，但并不代表只有純電動(dòng)一條路子，在當(dāng)下甚至說未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，混動(dòng)技術(shù)路線會(huì)越來越吃香。這也不是空口無憑，查查混動(dòng)車型的銷量數(shù)據(jù)，以及《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，就會(huì)明白這事兒并不是個(gè)秘密。

對(duì)于車企而言，最重要的還是攻克技術(shù)難關(guān)，把最核心的東西握在自己手上，抓住主動(dòng)權(quán)。如今，不少自主品牌已經(jīng)撕掉了過去無技術(shù)、無實(shí)力、無未來的標(biāo)簽，甚至說還能給到海外品牌一定的壓力！

就長(zhǎng)城汽車而言，去年12月推出的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)就搞出了不小的動(dòng)靜，這是其完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)的且具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。即便官方這么放話，對(duì)于消費(fèi)者來說心里還是會(huì)犯?jìng)€(gè)嘀咕，誰(shuí)讓過去自主品牌的混動(dòng)產(chǎn)品留下了些黑歷史，虧電時(shí)體驗(yàn)差，油耗也難看……

在搭載檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的車型還沒真正“落地”之前，擎哥也不敢妄下定論，但不妨礙我們先了解一下這套系統(tǒng)的精髓所在。長(zhǎng)城汽車對(duì)此也是很上心，來了場(chǎng)在線拆解直播！

檸檬混動(dòng)DHT整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)可以概括為“1-2-3”，也就是1套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)、2種（HEV/PHEV）動(dòng)力架構(gòu)、3套動(dòng)力總成。而從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)看，有幾樣核心的裝備，分別是1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)控制器、DHT模塊、高規(guī)格動(dòng)力電池。

混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，說白了就是不能直接搬到傳統(tǒng)燃油車上用。就比如說可以一味地追求高壓縮比，高燃油經(jīng)濟(jì)性，而把動(dòng)力性能放在一邊，畢竟混動(dòng)車型有電機(jī)作為主力/輔助！

檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)下的1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率180-240kW。其中，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術(shù)，壓縮比則高達(dá)13:1……

雙電機(jī)是肯定的，一個(gè)發(fā)電一個(gè)驅(qū)動(dòng)，而在這方面有一個(gè)很重要的裝備，那就是雙電機(jī)控制器，它就是檸檬混動(dòng)DHT的“大腦”！對(duì)于整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)作，動(dòng)力的分配、糅合等等，都得靠它來指揮，言下之意就是芯片很重要。長(zhǎng)城的做法是在業(yè)內(nèi)率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，算力強(qiáng)、可靠性高，配合其自主研發(fā)的控制算法，對(duì)系統(tǒng)的能量流動(dòng)實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的控制。

DHT模塊，這個(gè)名詞聽起來容易讓人一頭霧水，簡(jiǎn)單地說就是檸檬混動(dòng)的“傳動(dòng)裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機(jī)構(gòu)、雙電機(jī)。如此一來，就可以擺脫傳統(tǒng)變速箱束縛，結(jié)構(gòu)上也要小巧很多，據(jù)稱比傳統(tǒng)DCT降低50%以上。

在DHT模塊中，雙電機(jī)也是需要下不少功夫，畢竟整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)作起來，它倆可是很忙的！電機(jī)采用了高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計(jì)理念，較普通永磁電機(jī)設(shè)計(jì)降低20%以上磁鋼用量，達(dá)到輕量化目的；發(fā)卡式扁線設(shè)計(jì)，槽滿率高達(dá)70%以上，有效提升電機(jī)功率密度……估計(jì)這會(huì)兒很多人已經(jīng)一頭霧水~

傳統(tǒng)汽車的電動(dòng)化，最為核心的離不開電機(jī)、電控、電池，也就是俗稱的“三電”。電池方面，長(zhǎng)城汽車采用了高規(guī)格動(dòng)力電池，比如PHEV架構(gòu)四驅(qū)車型，其所搭載的電池能量密度超過160Wh/kg，可以提供最長(zhǎng)200km的純電續(xù)航里程。純電續(xù)航如此長(zhǎng)的插混車型，還是相當(dāng)少見的。

與此同時(shí)，補(bǔ)能效率也需要跟上，其支持11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬(wàn)公里的質(zhì)保。

說了這么多硬件方面的東西，那么檸檬混動(dòng)DHT又是如何運(yùn)作起來的？

首先是純電驅(qū)動(dòng)和串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”。

其次是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，主要會(huì)在城市環(huán)路、高速等相對(duì)“穩(wěn)態(tài)”的路況下運(yùn)作。值得一提的是該模式下具備經(jīng)濟(jì)擋、動(dòng)力擋可選。

最后是并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起合力輸出，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的最大化。

據(jù)長(zhǎng)城汽車技術(shù)副總裁宋東先先生透露，首款搭載檸檬混動(dòng)DHT的產(chǎn)品，將會(huì)是WEY品牌即將推出的全新緊湊級(jí)SUV，百公里綜合油耗4.7L。

很快WEY這款全新SUV就會(huì)推向市場(chǎng)，屆時(shí)就可以對(duì)檸檬混動(dòng)的實(shí)力進(jìn)行一場(chǎng)真正的評(píng)估，看看長(zhǎng)城汽車此次是雷聲大雨點(diǎn)小，還是能夠掀起大風(fēng)大浪，讓中國(guó)混動(dòng)技術(shù)享譽(yù)于全國(guó)，甚至是全世界！