盡管成績還不錯，但實際上，歐藍德已經有8年沒有換過代了，這對于一款汽車來說，妥妥的到了生命末期，競爭力已經不如以往。三菱也深知落后就要挨打，歐藍德這樣熬下去遲早要完，所以在近段時間官宣了歐藍德車型即將換代，并發(fā)布了預告圖，新車將在2021年2月正式亮相。

全新一代三菱歐藍德預告圖

值得一提的是，在預告圖發(fā)布的相近時間里，網上也流出了全新歐藍德新車的無偽諜照。

作為一款歷時8年才完成換代的產品，新一代歐藍德的外觀變化還是相當大的，以車頭為例，新車大部分設計采用了三菱e-Yi概念車的設計語言，較大尺寸的分體式前燈組和X形前臉造型都被保留了下來，而這些元素也組成了三菱最新的家族式設計語言。雖然新車的顏值看著不算高，但是和現(xiàn)款比起來，它還是明顯硬朗、年輕了不少。

車身側面來看，新車看上去緊湊干練了不少，大尺寸密輻式輪圈造型進一步增加了該車的運動格調，配合上懸浮式車頂和雙腰線設計后，整體力量感也加強了不少。只從側面來看的話，相信不少人會覺得硬朗的新款和圓潤現(xiàn)款對比起來，完全就是兩臺車。

車尾方面，新車除有保留了現(xiàn)款的大尺寸尾翼之外，其它基本都有進行調整，尾燈用上了扁平的倒梯形設計，排氣管則是舍棄了之前的隱藏設計，用上了顯眼的雙邊共雙出設計，再搭配上那些輪廓明顯的線條之后，看著還是相當干練的。值得一提的是，從尾部圖片來看，新歐藍德好像還比現(xiàn)款寬了不少，看來三菱也知道大家一直在吐槽現(xiàn)款歐藍德看起來太“窄”。

內飾部分，雖然網上沒有流出對應諜照，但是考慮到新車大量使用了e-Yi概念車設計，疆哥推測新歐藍德的內飾應該也會大量套用概念車的元素，比如平臺式中控臺、大尺寸懸浮式中控屏、貫穿式出風口等等。如果最終內飾能高度還原的話，相信很多準備購買現(xiàn)款歐藍德的消費者，會愿意等待新款的到來。

由于雷諾-日產-三菱的結盟，外媒透露新一代歐藍德將基于來自新奇駿的CMF平臺打造，新車將有望搭載一套插電混動系統(tǒng)，純電續(xù)航里程或在70公里左右。而在燃油發(fā)動機部分，則暫無官方消息流出，但從傳言的幾個版本來看，新一代歐藍德或繼續(xù)搭載現(xiàn)有2.0L和2.4L發(fā)動機，至于為什不是用日產奇駿的2.0L和2.5L，應該因為三菱覺得自己的自吸發(fā)動機比日產的強。反而變速箱，有可能換裝日產的CVT。

外觀不再老氣，內飾有望調整，在7座合資SUV領域里本就不弱的歐藍德，這次換代能帶三菱起飛，成為日系第四雄呢？在疆哥看來，全新一代歐藍德產品力確實不俗，如果能保持如今的性價比，銷量上漲應該是板上釘釘的事。

不過，縱觀三菱在國內市場今年的表現(xiàn)，前10個月總共才賣出了5.6萬輛，和日系三雄的動輒百萬的銷量比起來，完全就是一個天一個地。就算是處境艱難一些的日系馬自達，也賣出了17萬輛?？磥硐雴慰繗W藍德一款車型，三菱確實難以回天！

其實早在今年6月份，網上還流出了三菱要退出中國市場的消息，盡管后面三菱官方及時站出來給予否認，并表示：關于中國，三菱會和現(xiàn)有的合作伙伴繼續(xù)開展今后的事業(yè)。但很多人對此并沒有感到太“意外”，而這恰恰說明，三菱品牌本身在國內市場確實是出現(xiàn)了問題。

疆哥覺得，銷量下滑不可怕，可怕的是三菱的存在感也在慢慢變弱，而背后主要還是因為它的產品線太過于單一，不算上套傳祺標的祺智PHEV/EV，三菱目前在售只有歐藍德、勁炫、奕歌三款國產車型，而且還都是SUV，這家族陣容實在有點“寒酸”。而進口方面，三菱目前有帕杰羅和帕杰羅勁暢兩款車撐著，前者已經12年沒有換代了，后者今年剛引進，但和帕杰羅一樣都仍是只滿足國五的排放標準。

對于全新一代歐藍德，疆哥覺得還是值得期待的，在中國市場，這是目前唯一一款尚有存在感的三菱新車了。不過回顧三菱在國內的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)：不跟上時代發(fā)展，不迎合國人的消費需求，最終也會被消費者所拋棄，想靠著啃老本、情懷收割“韭菜”的套路，在未來的日子里都不會再有了。畢竟可憐之人，必有可恨之處，你覺得呢？