三菱曾經(jīng)在國內(nèi)有過大紅大紫的盛況，不僅僅是發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)滲透到大大小小自主車企中，在整車銷售上面，三菱翼神、帕杰羅等等不少車型都創(chuàng)造過輝煌，深受當(dāng)時的消費(fèi)者喜愛。如果經(jīng)歷過三菱鼎盛時期的人，看到如今的三菱一定會有些落寞。目前的三菱不僅僅發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)極速衰退，在車型上面銷售上面也并沒有亮眼表現(xiàn)。

作為如今三菱的銷量擔(dān)當(dāng)車型，歐藍(lán)德在市場上有一個響亮的名號，最便宜的7座四驅(qū)SUV，這也是很多消費(fèi)者選擇它的原因之一。但其實我們發(fā)現(xiàn)歐藍(lán)德近幾年銷量也一直在下跌，2018年度它還能達(dá)到年銷超十萬的業(yè)績，而在2019年只剩下8.5萬輛，再到今年前5個月歐藍(lán)德僅僅只賣了1.65萬輛，可以用暴跌來形容，能想象到的是，今年的歐藍(lán)德甚至無法達(dá)到去年的成績。為何它會越來越賣不動了呢？

如果稍微關(guān)注這款車型可能會知道，歐藍(lán)德已經(jīng)有8年左右時間未曾換代。每一次改款，也只是不痛不癢的小小升級。在當(dāng)下日新月異的汽車市場，顯現(xiàn)出疲態(tài)、競爭力被弱化其實是不可避免的。

歐藍(lán)德自國產(chǎn)之后起，一直以來就是維持這副模式，并沒有什么令人眼前一亮的變化。剛開始或許能以與進(jìn)口版本原汁原味的造型吸引到消費(fèi)者，但是隨著汽車市場競爭不斷升級，對手們更新的頻率加快，一直原地踏步的歐藍(lán)德不免會被拋在后面。對于在意顏值、設(shè)計的消費(fèi)者，歐藍(lán)德或許是第一個被拋開的選項。

如果說外觀只是相對有些陳舊，那么歐藍(lán)德的內(nèi)飾則更加落后，說得好聽點(diǎn)是走實用性路線，說得不好聽點(diǎn)就是老氣橫秋，用料也顯得較為廉價。即便是自家小弟勁炫在最新款車型推出之后，內(nèi)飾在科技感、檔次感方面也是妥妥的吊打歐藍(lán)德。更何況像目前合資緊湊級對手CRV、RAV4以及最新的威蘭達(dá)、皓影等，都非常注重設(shè)計感以及質(zhì)感的營造。

產(chǎn)品的更迭是車型競爭力提升的一種手段。今天你去看CRV、新一代RAV4?威蘭達(dá)等這些合資SUV車型最低配，6氣囊已經(jīng)成為標(biāo)配，甚至更多。但是最新2020款歐藍(lán)德僅僅只帶有兩個氣囊，并且不帶ESP、雷達(dá)，配備的也僅僅是鹵素?zé)?，我想對于很多消費(fèi)者，這是比較難以接受的，也無法帶來很好的日常使用體驗感。

歐藍(lán)德的競爭點(diǎn)一部分是在于空間，長寬高4705/1810/1710mm，軸距2670mm，這么多年來沒有換代數(shù)據(jù)也一直未有提升。追求大空間在當(dāng)下是事實，或許在以往歐藍(lán)德的空間會有一定優(yōu)勢，但是隨著像RAV4車型的迭代，后者軸距已經(jīng)達(dá)到2690mm，乘坐空間舒適性可能會比歐藍(lán)德更強(qiáng)一些。至于歐藍(lán)德獨(dú)有7座設(shè)計，第三排其實只能應(yīng)應(yīng)急，還是顯得比較雞肋。

三菱的發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性上沒有什么好爭議的，歐藍(lán)德搭載的這套動力系統(tǒng)年代也比較久遠(yuǎn)，成熟可靠、耐用性高。2.0L版本擁有最大馬力166PS、峰值扭矩201牛米，2.4L版本最大馬力192PS、峰值扭矩235牛米，匹配CVT變速器，2.4L版本全系配備四驅(qū)系統(tǒng)，售價也僅需要19.48萬元起。

不過僅憑借著動力系統(tǒng)這一點(diǎn)優(yōu)勢，無法很好的打動消費(fèi)者。更何況，新一代RAV4的推出，將四驅(qū)車型的售價也拉低至了20.38萬元，指導(dǎo)價上已經(jīng)并無太大區(qū)別。當(dāng)然，歐藍(lán)德在終端有較大幅度的優(yōu)惠。但激烈的市場競爭也造就了越來越挑剔的消費(fèi)者，如今的消費(fèi)者在購車時會考慮得更加全面，顏值、質(zhì)感、空間、配置、動力、品牌等等，都會衡量，久未更新的歐藍(lán)德在產(chǎn)品力上已經(jīng)有些落后，同時三菱這些年的品牌影響力也越來越弱，歐藍(lán)德銷量的下跌其實是遲早的事。想要翻身的機(jī)會，還是趕緊換代吧。