去年10月中旬，長安汽車在新能源汽車領(lǐng)域啟動了一項(xiàng)令人矚目的“香格里拉”劃，宣布要在該領(lǐng)域投資1000億元，并將在2025年停售傳統(tǒng)燃油車。

消息一出，引來熱議一片。

因?yàn)?，盡管新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，像長安汽車這樣率先給出明確投資金額與明確傳統(tǒng)燃油車停售時間點(diǎn)的傳統(tǒng)車企，在彼時十分少見。

知易行難，長安汽車能否兌現(xiàn)它的官宣呢？這或許是當(dāng)時大家最為關(guān)心的問題。

今年9月中旬，長安CS75 PHEV上市；今年10月中旬，長安逸動EV460上市。行動或許是最好的答案，能在一年之內(nèi)陸續(xù)推出兩款高品質(zhì)新能源汽車，這在一定程度上證明了長安汽車在新能源汽車領(lǐng)域的能力和準(zhǔn)備。

不過，這是否就說明長安汽車在新能源領(lǐng)域能兌現(xiàn)去年立下的宏愿呢？帶著這樣的疑問，我們走進(jìn)長安汽車，見到了它在新能源汽車領(lǐng)域一些不為眾人知的“秘密”——下一代新能源技術(shù)。

01

第二代混合動力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2020年量產(chǎn)。

在今年過去的10個月里，插電式混動汽車?yán)塾?jì)同比增速達(dá)到157%，體現(xiàn)出逐漸走強(qiáng)的市場接受度。考慮到短期內(nèi)的充電環(huán)境有待完善，而社會對節(jié)能減排的需求卻與日俱增，所以插電式混動汽車仍有很強(qiáng)的存在必要性。

此前，長安汽車推出的CS75 PHEV，擁有較強(qiáng)的綜合性能。這一次，我們見到了長安汽車的第二代混合動力系統(tǒng)，其能實(shí)現(xiàn)平臺化，兼容PHEV和HEV，有如下特點(diǎn)：

1、它是國內(nèi)首款集成式P2構(gòu)型的混合動力系統(tǒng)；

2、能實(shí)現(xiàn)整車（兩驅(qū)）最快零百加速時間達(dá)7s；

3、PHEV車型綜合油耗低至1.4L/100km；

先來說說第一個特點(diǎn)，所謂集成式，即將混動專用發(fā)動機(jī)、P2電機(jī)、電子油泵、電子駐車、DCT變速器等實(shí)現(xiàn)高度集成，提高效率（機(jī)電耦合系統(tǒng)最高機(jī)械傳動效率≥95%）的同時降低軸向尺寸（機(jī)電耦合系統(tǒng)軸向尺寸僅為415mm），解決傳統(tǒng)混動系統(tǒng)軸向布置難的問題。

此外，因?yàn)楦叨燃?，也能降低動力總成的質(zhì)量，進(jìn)而降低PHEV車型的整備質(zhì)量（可惜的是，因保密事宜，工程師不愿透露輕量化的具體數(shù)據(jù)）。由此，伴隨第二代混合動力系統(tǒng)的應(yīng)用，大家對于插電式混動車型因整備質(zhì)量高于同平臺同品類傳統(tǒng)燃油車而多付出的油耗擔(dān)憂，有望消除一些了。

再看第二個特點(diǎn)，與長安CS75 PHEV類似，長安第二代混合動力系統(tǒng)也沒有特別追求過度亮眼的零百加速表現(xiàn)，不過零百加速時間7s也不慢。有位長安汽車的產(chǎn)品總監(jiān)曾說過，既然用戶不會經(jīng)常使用急加速，那么我們在性能與經(jīng)濟(jì)性之間追求均衡性對用戶而言或許更負(fù)責(zé)。

至于第三個特點(diǎn)，那應(yīng)是給用戶最直接的利益，也是插電式混動車型存在的價(jià)值。相比CS75 PHEV 1.6L/100km的工信部百公里綜合油耗，應(yīng)用長安第二代混合動力系統(tǒng)的PHEV車型油耗表現(xiàn)改善提升12.5%。為此，長安汽車的工程師為用戶算了一筆賬，相比傳統(tǒng)燃油車，應(yīng)用新系統(tǒng)的PHEV車型每年能為用戶節(jié)約至少12000元。

能做到這一點(diǎn)，除因前述高效率的高度集成的機(jī)電耦合系統(tǒng)外，其應(yīng)用了混動專用的發(fā)動機(jī)也是重要原因。該發(fā)動機(jī)采用能提高燃油經(jīng)濟(jì)性的米勒循環(huán)，壓縮比為12，GDI壓強(qiáng)高達(dá)350bar，熱效率達(dá)到40%，堪比全新凱美瑞那個號稱全球熱效率最高的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)水平。還值得一提的是，該發(fā)動機(jī)的排放能達(dá)到國六b排放法規(guī)的要求（目前國內(nèi)部分地區(qū)執(zhí)行的是國六a，要求低于國六b）。

02

“多合一”電驅(qū)動系統(tǒng)總成，預(yù)計(jì)2020年量產(chǎn)。

說完混動，再來看長安汽車在純電領(lǐng)域的新成果。

純電汽車是未來新能源汽車的主流發(fā)展形態(tài)，但迫于當(dāng)前不夠理想的充電環(huán)境、高成本且能量密度不夠大的電池技術(shù)約束，竭力提高整車的續(xù)航里程幾乎是所有車企滿足用戶需求的手段。

道理大家都懂，但做起來卻不容易。通過高度集成，長安的“多合一”電驅(qū)動系統(tǒng)總成提供了一個解決問題的參考。

這套全新的純電動力總成，相較于長安上一代電驅(qū)動系統(tǒng)總成，有如下特點(diǎn)：

1、輕量化；

2、體積減??；

3、成本降低20%；

4、效率提升；

對于純電汽車來講，集成式帶來的第一個好處就是輕量化（系統(tǒng)重量僅為100kg），而輕量化之后帶來的是在同樣的電池容量與能量效率之下，整車?yán)m(xù)航里程會提升。據(jù)工程師介紹，相較于上一代驅(qū)動系統(tǒng)總成，“多合一”電驅(qū)動系統(tǒng)總成能支持多跑50km。這意味著，長安下一代的純電汽車?yán)m(xù)航里程將突破500km，達(dá)到特斯拉Model 3的續(xù)航水平了。

至于體積減少的好處，一來是更方便整車布置，二來也能一定程度上改善車內(nèi)使用空間，這個容易理解、不細(xì)表。

第三、第四個特點(diǎn)與用戶利益強(qiáng)相關(guān)。

成本降低則意味著整車售價(jià)有望降低，一般來講，電機(jī)+電控約占整車成本21%，成本降低20%不是一個小數(shù)目；如果整車成本為15萬元，那降低的成本就接近6000元。由此，在新能源車補(bǔ)貼逐步退坡的情況下，消費(fèi)者有機(jī)會不為高價(jià)新能源汽車買單。

在效率方面，長安汽車給出的數(shù)據(jù)是，“多合一”電驅(qū)動系統(tǒng)總成的系統(tǒng)最高效率大于等于90.3%，為行業(yè)領(lǐng)先水平。

還值得一提的是，該“多合一”系統(tǒng)采用水冷方式，集成雙面立體冷卻回路設(shè)計(jì)。較之一些風(fēng)冷式設(shè)計(jì)的電驅(qū)系統(tǒng)，水冷式設(shè)計(jì)對極限環(huán)境溫度有更好的適應(yīng)性，對電氣系統(tǒng)的溫度控制更穩(wěn)定，也將讓行車更安全。

03

無線充電技術(shù)，預(yù)計(jì)2020年量產(chǎn)。

講完前述兩個新能源動力總成，我們再來看看影響新能源車使用體驗(yàn)的第三個新技術(shù)——無線充電。

嚴(yán)格意義來講，這并不是一項(xiàng)全新的技術(shù)，比如現(xiàn)在有些手機(jī)就可以無線充電。其原理也不復(fù)雜，起源于法拉第在1831年發(fā)現(xiàn)的電磁感應(yīng)，能量能在電與磁之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，無需物理接觸。高中物理課本對此就有較詳細(xì)的描述，此處不贅述。

但是，把這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到電動汽車充電上就算一項(xiàng)值得一提的新技術(shù)。目前，全球范圍內(nèi)有少數(shù)車企做出過類似的案例，其難度在于提升能量轉(zhuǎn)換效率，確保安全性及實(shí)際使用的便利性等。

長安汽車自主集成的這項(xiàng)無線充電技術(shù)，是在地上布置原邊線圈、車上布置副邊線圈；采用的是電磁諧振技術(shù)、高精度頻率動態(tài)跟蹤技術(shù)，由此使得原、副邊線圈耦合效率能達(dá)到95%以上。

此外，其還應(yīng)用了先進(jìn)的PFC電源技術(shù)（提高效率）、高頻軟開關(guān)逆變技術(shù)，使整流、逆變效率能達(dá)到98%以上。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車展示的這項(xiàng)無線充電技術(shù)的系統(tǒng)整體效率能達(dá)到92%以上，接近傳統(tǒng)有線充電95%的效率水平。而目前，行業(yè)無線充電水平在85%-88%；相比之下，長安汽車的新技術(shù)的確有優(yōu)勢。

解決了充電效率的問題，那長安汽車的這個無線充電技術(shù)的實(shí)用性如何呢？

其一是安全性。據(jù)介紹，這項(xiàng)技術(shù)的安全防護(hù)等級為IP67（防護(hù)灰塵吸入<整體防止接觸，防護(hù)灰塵滲透>；防護(hù)短暫浸泡<防浸>），這意味著在雨水環(huán)境、灰塵環(huán)境等，均支持無線充電；也能規(guī)避雨天時傳統(tǒng)插拔式充電拉電弧可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，因采用一體化熱管理系統(tǒng)，無線充電水冷系統(tǒng)接入整車熱管理系統(tǒng)，能確保使用時的安全性及對極限環(huán)境溫度的適應(yīng)性（在-40℃-85℃溫度范圍內(nèi)可正常使用）。

其二是便捷性。按道理來說，既然是無線充電，當(dāng)然要比有線充電便捷；但注意，因?yàn)槭腔陔姶鸥袘?yīng)原理，故副邊線圈與原邊線圈需要在一定范圍內(nèi)上下對位。這意味著車子要停到對應(yīng)的位置才行，對于有停車障礙的人來說，這或許是種“折磨”。

為此，長安汽車提供了兩個解決辦法。一是在車上設(shè)置了4個傳感器，用以輔助車子停到對應(yīng)的位置（比之傳統(tǒng)的壓力傳感器要“寬容”得多）；二是預(yù)留一定的范圍，比如傳感器支持50cm的感應(yīng)范圍。此外，由于安置在車上的副邊線圈小于安置在地上的原邊線圈，這也為停車對位提供了方便。

當(dāng)然了，長安汽車目前已量產(chǎn)了APA4.0，能支持一鍵泊車。此前，其在智博會上已展示了自動泊車入位并無線充電的技術(shù)，所以停車對位充電也就不是什么事了。

此外，長安汽車的這項(xiàng)新技術(shù)支持APP遠(yuǎn)程啟動，這意味著就算你下車時忘了充電，在家也可啟動。

說了這么多，不知道大家是否意識到這項(xiàng)新技術(shù)將有一個更有價(jià)值的用途。想象一下，當(dāng)?shù)缆飞暇佋O(shè)了原邊線圈，車將一路充電、一路續(xù)航下去；只不過，這樣的成本應(yīng)不會是個小數(shù)目。

【寫在最后】回到文前的問題，“長安汽車能否兌現(xiàn)它的官宣呢？”目前來看，長安汽車已展示的下一代新能源技術(shù)，覆蓋了插電式混動、純電動到充電等領(lǐng)域?？芍^既能提供領(lǐng)先同級的新能源車，也能提供領(lǐng)先同級的新能源用車體驗(yàn)（包括充電），已以場景化的理念展示長安汽車下一代新能源車的模樣。

或許，我們目前仍難以對文前的問題給出肯定的回答。但可以說，以技術(shù)和產(chǎn)品為基礎(chǔ)，依托對未來的戰(zhàn)略投資、從生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車向生產(chǎn)新能源汽車堅(jiān)決轉(zhuǎn)變的長安汽車，正向兌現(xiàn)官宣的目標(biāo)邁進(jìn)。

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