文 | 曹江北

造車就如同烹飪，用料好比食材，精密程度與火候掌控相仿，沖壓、焊接、涂裝、總裝的各個流程又能跟煎、炒、烹、炸、燜、溜、熬、燉等工序?qū)?yīng)得上。況且廚師也分五等，掌控著菜品的口味差異，換到車輛制造上，也難免有品類等級之分。

一旦汽車和“智能、性能、豪華”掛上鉤，整個制造的過程就變得特別講究。就像饑腸轆轆的你透過虛掩的后廚門看見廚師掀開了鍋蓋，鼻子里竄入了一縷焦香。此刻的你滿懷期待地以為下一秒佳肴就會上桌，卻又眼睜睜地看著廚師朝鍋里撒了把佐料，將鍋蓋又扣了回去。

細(xì)火慢燉出滋味，高湯熬制入濃香。烹飪一道好菜和制造一輛好車的精髓都強(qiáng)調(diào)細(xì)致。倘若此刻你已經(jīng)按捺不住且躍躍欲試，廚師和領(lǐng)克ZERO Concept會異口同聲地說：別催，就要好了。

民以食為天，“吃”文化貫穿了中華民族幾千年來的發(fā)展過程。記錄“吃”的文學(xué)也有許多，譬如梁實秋先生的《雅舍談吃》、蔡瀾先生的《蔡瀾的旅行食記》等。汪曾祺先生就曾用一篇《四方食事》蓋住了一碗人間煙火，表面上寫“吃”，實際上已經(jīng)脫離了為生存而“吃”的功利心，進(jìn)入了純粹的審美層面。

由食物延伸進(jìn)人生觀，菜品的五味就演變成了人生的百味。以同樣的視角來鑒賞領(lǐng)克ZERO Concept，“智能、性能、豪華”標(biāo)簽就擴(kuò)展成了一輛“電動超跑標(biāo)桿車型”的細(xì)節(jié)體現(xiàn)。

作為領(lǐng)克汽車發(fā)布的首款純電動汽車，領(lǐng)克ZERO Concept的劃時代意義在于既開啟了領(lǐng)克純電動賽道上的新征程，也肩負(fù)起了未來出行體驗的變革新突破。

這種突破有別于市面上堆砌夸張的配置、羅列令人咋舌的黑科技的電動汽車。你要相信，它們更多地在用夸大的描繪為消費(fèi)認(rèn)知添加“因未知而產(chǎn)生的恐慌感”，領(lǐng)克ZERO Concept卻在以超現(xiàn)實的手法，勾起消費(fèi)者的“探索欲”。

“虛”與“實”的差別，讓領(lǐng)克ZERO Concept對幾乎要把“有錢人的枯燥”貼滿全車身的造車?yán)砟罱邮軣o能，在今年北京車展發(fā)布時就直言不諱“我們不做無聊的智能電動汽車”——一語雙關(guān)，“不無聊”且“智能”。

“不無聊”首先體現(xiàn)到了設(shè)計上。得益于SEA浩瀚架構(gòu)的高帶寬和靈活性，在設(shè)計師們的自由發(fā)揮創(chuàng)想下，領(lǐng)克ZERO Concept被打造成一款擁有50:50完美車身比例的車型，以長車身、長軸距、短前后懸兼顧了空間與設(shè)計。

整車巧妙地應(yīng)用“光電映射美學(xué)”設(shè)計語言，如扁平化設(shè)計的曙光徽標(biāo)、立體式燈罩的北極之光日行燈、光電點陣大燈、動感能量光刃輪轂、車尾光之翼擾流板、能量刀鋒尾燈等，勾勒出作為“未來都市座駕”的視覺沖擊力。甚至，為了更多地賦予車輛將未來與現(xiàn)實進(jìn)行“鏈接”的使用價值，領(lǐng)克ZERO Concept搭載的尾燈還可以通過不同的燈光序列與行人及其他車輛進(jìn)行“交流”。

“不無聊”其次被表達(dá)為“不設(shè)限”，一方面來自于內(nèi)嵌在領(lǐng)克品牌中的躁動和活力的年輕基因，另一方面又是領(lǐng)克ZERO Concept與生俱來的可定制和不斷進(jìn)化的天賦。

譬如諸多純電動性能車在實際使用中無法協(xié)調(diào)“續(xù)航”與“性能”的問題上，領(lǐng)克ZERO Concept裝備了20萬公里無衰減長壽命電池，一次充電可以實現(xiàn)超700公里的工況續(xù)航里程。在解除續(xù)航焦慮之余，400千瓦超級電四驅(qū)又能帶來小于4秒的0-100km/h加速時間，配合整車的低重心和經(jīng)過調(diào)校的寬體底盤，隨時能提供超跑般的駕駛樂趣。

領(lǐng)克ZERO Concept強(qiáng)調(diào)“智能”，而駕駛一臺智能電動汽車擁抱未來時代的前提，要先“放開雙手”。在自動化駕駛方面，領(lǐng)克ZERO Concept搭載了全新的Lynk Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)，并能實現(xiàn)ADAS可拓展功能，以支持更多不同的自動駕駛場景。

和目前業(yè)界多數(shù)自動駕駛輔助系統(tǒng)使用一塊芯片所不同的是，全新Lynk Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)使用了兩塊由世界領(lǐng)先的移動軟件公司Mobileye提供的最新EyeQ?5H高算力AI芯片。之所以如此，是因為兩塊芯片做了算力和規(guī)劃的雙冗余。其中一塊芯片可以做整個視覺感知算法的處理，包括規(guī)控，另一塊芯片則是做備份的冗余。而這樣做的目的，是讓整套系統(tǒng)能夠達(dá)到功能安全的最高級。

除了智能探測駕駛場景以外，領(lǐng)克ZERO Concept也將“智能”技術(shù)應(yīng)用到匹配不同駕駛場景的空氣懸掛，以及CDC電磁減震均衡調(diào)校中。簡言之，領(lǐng)克ZERO Concept可以根據(jù)后期用戶對車輛的使用情況，通過FOTA功能對車輛的舒適性結(jié)構(gòu)再次進(jìn)行調(diào)校升級，以提升駕乘者對車輛使用的好感度。

此種“進(jìn)化”也基于整車的FOTA能力，體現(xiàn)在領(lǐng)克ZERO Concept的電子架構(gòu)升級上。使其可以像電腦和手機(jī)系統(tǒng)一樣即時遠(yuǎn)程更新，充分滿足信息互聯(lián)、自動駕駛、大數(shù)據(jù)云服務(wù)等應(yīng)用生態(tài)功能可持續(xù)擴(kuò)展，持續(xù)保持“最新體驗”。

智能化解決方案的目的終歸是以人為本，領(lǐng)克ZERO Concept就將這一理念融入到了車輛可訂制方面。如電動無框感應(yīng)式電動門、Yamaha家庭影院、氛圍燈燈效、交互式全車燈語、車載攝像頭等多種舒適及娛樂功能，未來都可以逐步通過開放共創(chuàng)，實現(xiàn)個性化定制甚至高端豪華定制。

這種滿足用戶更高階使用訴求的特點，讓領(lǐng)克ZERO Concept更像是屬于私人訂制的菜品。無論品嘗者的口感如何隨著環(huán)境、心情變化，私廚總能變著花樣地烹制出一盤佳肴，供人大快朵頤。

老饕相較于食客，在于對食物更為挑剔。挑剔且熱衷于美食的圣人孔子就曾在“吃”上立下了“八不食”的原則：食饐而餲，魚餒而肉敗，不食。色惡，不食。臭惡，不食。失飪，不食。不時，不食。割不正，不食。不得其醬，不食。沽酒市脯，不食。

倘若以老饕這種近乎苛刻的原則來判斷一款車的好壞，僅以視覺就能觀察車輛的設(shè)計是否具有美感；僅以味覺就能分辨車輛的用料檔次；僅以觸感就能區(qū)分車輛的檔次高低。但考慮到食材尚有多樣性，決定對食物最終評價的仍然需要“入口”。與之相似的是，在允許一款車被推入市場前，也必須要接受一道重要的檢驗工序：車輛測試。

領(lǐng)克Zero Concept量產(chǎn)車正在接受產(chǎn)品正式投放前重要的測試環(huán)節(jié)。從測試結(jié)果來看，在麋鹿測試環(huán)節(jié)中，領(lǐng)克Zero Concept展現(xiàn)出極為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，整個過程車輛的指向性、循跡性能表現(xiàn)優(yōu)異，通過麋鹿測試的最高時速大于80km/h，已達(dá)到了高性能跑車的水準(zhǔn)。

雖然麋鹿測試并非是強(qiáng)制要求車輛出廠時的“合格證”，但是隨著汽車廠商們之間的競爭日益激烈，消費(fèi)者在購車時的選擇范圍越來越寬泛，優(yōu)秀的麋鹿測試成績卻可以作為產(chǎn)品高安全性的證明。

另一方面，在主要考驗車輛的加速/制動性能，以及轉(zhuǎn)向/底盤的操控穩(wěn)定性能的賽道測試環(huán)節(jié)中，結(jié)果顯示領(lǐng)克Zero Concept的百公里加速時間實際小于4秒。雖然領(lǐng)克Zero Concept在賽道各類高速/低速彎角的極限姿態(tài)與通過速度均已符合性能車的標(biāo)準(zhǔn)，但是工程師仍然希望對車輛的懸架剛度、轉(zhuǎn)向齒比等技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行繼續(xù)優(yōu)化。

這表明，最終進(jìn)入市場的領(lǐng)克Zero Concept相較于現(xiàn)階段的測試車型，整車的動態(tài)表現(xiàn)將進(jìn)一步提升，也暗示了領(lǐng)克Zero Concept在性能方面，存在較高的延展度。

相較于老饕挑剔的味蕾，領(lǐng)克Zero Concept的“挑剔”有過之而無不及。這種挑剔的態(tài)度如廚師對于烹飪的執(zhí)念，面對大自然的饋贈，仔細(xì)甄選精心烹飪，做出美食既是成就這份大自然的慷慨，也在成就自己。

中國飲食文化的構(gòu)成，一半是烹，一半是調(diào)。烹源于火的利用，調(diào)源于鹽的融合。如果說“烹”賦予了食材的食用價值，那么“調(diào)”就豐富了美食更多變的想象空間。

領(lǐng)克Zero Concept的“調(diào)”，著重于細(xì)節(jié)。僅以量產(chǎn)車所搭載的和概念車一致的無框車門為例，雖然看上去和Coupe、GT、跑車等高性能車型的車門沒有什么不同，實際上卻可以實現(xiàn)電吸與自動開合功能。尤為值得一提的是，僅僅為了標(biāo)定這個功能，領(lǐng)克的工程師們就用了長達(dá)270天的時間。

270天里，領(lǐng)克的工程師們除了實現(xiàn)領(lǐng)克Zero Concept的自動門可通過app控制自動開啟、輕點外開按鈕開啟以及通過CSD大屏，內(nèi)開按鈕，剎車踏板，外側(cè)手動輕推等多種形式關(guān)閉之外，也圍繞“無框車門”做足了文章。

由于無框車門沒有上部框架的支撐，就對車輛的NVH，尤其是對車外噪音的隔絕表現(xiàn)上提出了更嚴(yán)苛的要求。對此，領(lǐng)克的工程師們將重心放在了密封膠條上，從而確保了領(lǐng)克Zero Concept膠條的密封精度，尤其是與玻璃上沿接觸的膠條貼合度更高。

為了避免車門開啟時車窗會與密封膠條產(chǎn)生的橫向剮蹭，領(lǐng)克Zero Concept實現(xiàn)了“車門開啟，車窗自動降低約5毫米；車門關(guān)閉，車窗自動升至與膠條嚴(yán)絲合縫的位置”?？此撇黄鹧鄣母倪M(jìn)，實際上對無框車門玻璃的升降機(jī)構(gòu)、運(yùn)行軌跡精度、相關(guān)零件開模精度有著極高的要求。

同樣的高要求也被體現(xiàn)到無框車門的安全性方面。對此，領(lǐng)克Zero Concept首先從原材料入手，采用了鋁制車門結(jié)構(gòu)，使其擁有了更高的屈服強(qiáng)度，且重量更輕利于降低能耗。實現(xiàn)安全性與輕量化雙重要求的同時，鋁制車門又保證了8顆門內(nèi)超聲波雷達(dá)的信號穿透力，讓車門自動開啟時能夠“感知”到周圍的環(huán)境狀況，實現(xiàn)防撞、防夾的又一重安全防護(hù)。

在“車門”上下足了功夫的領(lǐng)克Zero Concept，要表達(dá)的是一種“由此開啟，觸摸無限可能”的儀式感。以微見著，想必新車正式揭曉時，諸如此類的配置將看到更多。雖然在當(dāng)前，車輛軟硬件信息僅少量披露，但已經(jīng)勾起了大家對這款車所富有的未來感和科技感的遐想。

領(lǐng)克正端著一個扣得嚴(yán)絲合縫的鍋走來，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地飄來誘人的鍋氣。