新年伊始，新能源汽車市場(chǎng)便開(kāi)啟了新一輪的賽事，一方面是特斯拉等品牌持續(xù)實(shí)行降價(jià)策略來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，另一方面是自主品牌的市占率出現(xiàn)了明顯增幅?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，今年的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。在2021年的情人節(jié)當(dāng)天，領(lǐng)克汽車發(fā)布了ZERO Concept量產(chǎn)車的冰雪試駕紀(jì)錄片。ZERO Concept量產(chǎn)車冰雪試駕紀(jì)錄片的發(fā)布，讓我們看到了吉利汽車、領(lǐng)克品牌在電動(dòng)汽車領(lǐng)域上積累的雄厚技術(shù)底蘊(yùn)。

ZERO Concept量產(chǎn)車最早亮相是在2020年9月，當(dāng)時(shí)領(lǐng)克發(fā)布了基于純電理念開(kāi)發(fā)的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)并首次展示了ZERO Concept概念車。隨著此次冰雪紀(jì)錄片的亮相，新車的面紗也將被逐漸掀開(kāi)，消費(fèi)者距離看到實(shí)車的時(shí)間將越來(lái)越近。

成就不凡，開(kāi)啟冰雪試駕

相信大多數(shù)讀者都有所耳聞，汽車在開(kāi)發(fā)工程中都需要通過(guò)高溫、高寒和高原這三大嚴(yán)苛環(huán)境的測(cè)試。其中，冰雪測(cè)試包括高寒測(cè)試與冰雪試駕兩部分，是對(duì)車輛綜合性能的全面展示。冰雪試駕是將車輛很多性能的表現(xiàn)成倍放大，比如動(dòng)力、車身剛度、四驅(qū)系統(tǒng)、底盤(pán)懸架以及變速器性能等。

對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，除了需要面對(duì)與燃油車相同的挑戰(zhàn)以外，還需要應(yīng)對(duì)因低溫帶來(lái)的電池效率衰減導(dǎo)致的續(xù)航縮水等問(wèn)題。所以，當(dāng)ZERO Concept量產(chǎn)車將冰雪試駕作為重要的考試科目，讓不少人都感到震驚。

在剛剛公布的冰雪記錄片中，我們可以看到大量的冰雪路面行駛場(chǎng)景，即使對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車，這也不是一個(gè)容易征服的路面類型。有數(shù)據(jù)顯示，的冰雪路面最大的特點(diǎn)就是附著系數(shù)低，只有干燥路面附著系數(shù)的10%~20%，附著系數(shù)低，附著力就小，汽車的動(dòng)力稍微大一些，就容易引起驅(qū)動(dòng)輪的打滑，如果在驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)的同時(shí)，受到一定的側(cè)向力，就會(huì)發(fā)生側(cè)滑。電動(dòng)機(jī)低速下的高扭矩輸出特性，遇到附著力較小的冰雪路面，反而成為了不利因素，整車的調(diào)教就變得更加關(guān)鍵。

但是，在整個(gè)冰雪試駕紀(jì)錄片中，茶哥并沒(méi)有看到ZERO Concept量產(chǎn)車在冰雪試駕過(guò)程中出現(xiàn)任何的遲滯，相反，整個(gè)ZERO Concept量產(chǎn)車冰雪試駕過(guò)程給人的感覺(jué)是非常順暢。據(jù)測(cè)試工程師介紹，ZERO Concept量產(chǎn)車能夠在冰雪測(cè)試上表現(xiàn)如此出色，主要是因?yàn)閆ERO Concept量產(chǎn)車上搭載了博世最新一代ESP9.3系統(tǒng)，使得車輛自身姿態(tài)感知與調(diào)整進(jìn)一步加快，讓整車在劇烈的駕駛中依然可以獲得不俗的操控體驗(yàn)。

面對(duì)附著力較小的冰雪路況，負(fù)責(zé)冰雪試駕項(xiàng)目的冬季實(shí)驗(yàn)測(cè)試的工程師告訴茶哥，ZERO Concept量產(chǎn)車配備了兩項(xiàng)黑科技，分別為DSR轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)與ARP防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)，再配合主動(dòng)懸架、底盤(pán)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、雙電機(jī)全時(shí)四驅(qū)等尖端硬件設(shè)計(jì)，這些都是為領(lǐng)克ZERO Concept量產(chǎn)車提供極限環(huán)境下可控駕駛體驗(yàn)的基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（DSR），能夠快速根據(jù)駕駛員的持握感進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，引導(dǎo)其做出正確反應(yīng)。

防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)（ARP）可以在遇到前方突發(fā)情況，需要緊急變線避讓時(shí)，有效減少汽車發(fā)生翻滾的風(fēng)險(xiǎn)，讓車輛始終處于安全可控的范圍內(nèi)。

除了完善的駕駛輔助系統(tǒng)以外，ZERO Concept量產(chǎn)車擁有如此強(qiáng)大的操控性，與其領(lǐng)克品牌多年來(lái)在諸多場(chǎng)地賽場(chǎng)上積累的經(jīng)驗(yàn)息息相關(guān)。在ZERO Concept量產(chǎn)車身上，茶哥看到了賽道級(jí)的動(dòng)態(tài)調(diào)教，硬件方面采用了雙叉臂＋多連桿懸架結(jié)構(gòu)，配備150-220mm高度可調(diào)空氣懸架以及CDC電磁減震系統(tǒng)。

在整車架構(gòu)設(shè)計(jì)上，得益于SEA浩瀚架構(gòu)設(shè)計(jì)靈活性以及合理的結(jié)構(gòu)布局，通過(guò)以電池為中心的設(shè)計(jì)理念，在加上其采用的專屬高性能純電底盤(pán)，讓ZERO Concept量產(chǎn)車獲得了50：50的前后配重平衡，整車平衡性、靈活性更為優(yōu)秀。這一切優(yōu)秀“基因”的結(jié)合，最終呈現(xiàn)出來(lái)的就是冰雪測(cè)試紀(jì)錄片中ZERO Concept量產(chǎn)車在冰天雪地中靈動(dòng)的行駛姿態(tài)。

面對(duì)這樣的極端環(huán)境，作為一款電動(dòng)汽車，ZERO Concept量產(chǎn)車除了需要強(qiáng)大的操控性以外，還需要一套高效精準(zhǔn)的熱管理系統(tǒng)以及可靠的三電系統(tǒng)，用以支撐其性能表現(xiàn)。

科技賦能，性能更出色

去年冬季，不少讀者私信問(wèn)茶哥，為什么電動(dòng)汽車在冬季時(shí)會(huì)出現(xiàn)掉電快、續(xù)航里程大打折扣。其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，主要包括兩個(gè)方面：

一、電池在低溫中工作難

二、電池電量需要負(fù)責(zé)制熱

具體來(lái)說(shuō)，在冬季低溫中，電解液變粘稠，負(fù)責(zé)放電的鋰離子難以穿過(guò)，放電效果會(huì)“打折扣”，同時(shí)鋰離子的活性會(huì)降低。相比于燃油車冬季所需熱量來(lái)自于內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)汽車工作原理不同，電機(jī)效率更高，但沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)多余電量，所以乘員艙與電池組的加熱都需要直接耗電。因此，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，高效的抗寒解決方案非常重要。

據(jù)茶哥了解，目前市面上大多數(shù)新能源汽車仍然采用的是PTC技術(shù)來(lái)提供車輛所需的熱量，該技術(shù)本質(zhì)和大部分用電加熱電器類似，通過(guò)給電阻絲/陶瓷等熱材料通電后，產(chǎn)生大量熱量。PTC技術(shù)的劣勢(shì)非常明顯，在電流、電阻穩(wěn)定的情況下，時(shí)間越久，能耗越多。這也是為什么大多數(shù)新能源汽車產(chǎn)品在寒冬季節(jié)中，車輛的續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)大幅度降低，因?yàn)樾枰忠徊糠蛛娏咳ゾS持電池的穩(wěn)定工作溫度。

ZERO Concept量產(chǎn)車采用的直接式熱泵的工作原理與PTC明顯不同，它本身并不會(huì)發(fā)熱，我們可以將其看成是熱量的“搬運(yùn)工”，將熱量從低溫工質(zhì)（自然環(huán)境）泵到高溫工質(zhì)（動(dòng)力電池艙）內(nèi)，再消耗小部分電能將外界熱量泵進(jìn)乘客艙內(nèi)，整個(gè)過(guò)程的效率是傳統(tǒng)PTC模式的2-3倍。直接式熱泵的工作原理具體步驟為：

1. 熱量從大氣中吸收

2. 熱被壓縮并變成熱

3. 熱量加熱艙內(nèi)的冷空氣并升高溫度

4. 熱空氣吹進(jìn)機(jī)艙

5. 減壓熱變成低溫?zé)?/span>

值得一提的是，ZERO Concept量產(chǎn)車搭載了更高效能的直接式熱泵。其中，冷媒直接供熱技術(shù)，能夠?qū)嵝试俣忍嵘哂谄胀岜玫?0%。

該技術(shù)最終帶來(lái)的好處是，可以減少熱傳遞流程，降低傳遞中的熱量流失。在寒冷的冬天，直接式熱泵較無(wú)熱泵來(lái)說(shuō)，電池?zé)峁芾淼哪芎臏p少了50%，ZERO Concept量產(chǎn)車在冬季起碼能夠提升80＋km的續(xù)航里程，制熱更快，車輛的里程折扣、性能的衰減，都被最大程度地規(guī)避。

除了直接式熱泵以外，ZERO工程師還針對(duì)電動(dòng)車使用場(chǎng)景，開(kāi)發(fā)了全新一代PTM五維熱管理系統(tǒng)，通過(guò)系統(tǒng)化、數(shù)字化、智能化，全方位解決冬季焦慮，大大提升用戶座艙制熱和充電體驗(yàn)，包括電池蓄熱溫區(qū)調(diào)節(jié)、直接式熱泵、PTC輔助加熱、電驅(qū)廢熱、電驅(qū)主動(dòng)加熱。在眾多新科技加持下，ZERO Concept量產(chǎn)車的冬季體驗(yàn)更加理想。

千錘百煉，即將登場(chǎng)

作為一款定位純電豪華轎跑的車型，ZERO Concept量產(chǎn)車在設(shè)計(jì)之處就充分考慮到了動(dòng)態(tài)需求和靜態(tài)體驗(yàn)的有機(jī)結(jié)合，所以新車的三電系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)。作為電動(dòng)汽車的核心產(chǎn)品力，ZERO Concept量產(chǎn)車憑借著電驅(qū)動(dòng)、電生態(tài)的新三電理念加持，這臺(tái)即將問(wèn)世的電動(dòng)車具備了200萬(wàn)公里長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池，且在NEDC工況下20萬(wàn)公里無(wú)衰減。

其中，110kWh無(wú)模組CTP集成電池包的NEDC續(xù)航里程超過(guò)700公里，單電機(jī)實(shí)現(xiàn)475kW功率輸出，搭載自主研發(fā)的高性能兩檔電驅(qū)動(dòng)變速器，最大輪端扭矩可達(dá)8000N·m。在充電速率方面，所能搭載的最大800伏高電系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。據(jù)了解，領(lǐng)克官方將會(huì)在不久后正式公布ZERO Concept量產(chǎn)車更為詳細(xì)三電系統(tǒng)信息，茶哥也將會(huì)為車迷們繼續(xù)跟進(jìn)。

對(duì)于一款集眾多優(yōu)勢(shì)于一身的車型，ZERO Concept量產(chǎn)車何時(shí)上市是大家最關(guān)注的問(wèn)題。撥動(dòng)時(shí)間輪盤(pán)，我們可以看到ZERO Concept量產(chǎn)車在冰雪測(cè)試之前已經(jīng)進(jìn)行了多次測(cè)試，比如在2020年12月中旬，ZERO Concept量產(chǎn)車在中汽鹽城測(cè)試場(chǎng)上進(jìn)行了量產(chǎn)動(dòng)態(tài)性能測(cè)試與標(biāo)定，包含麋鹿測(cè)試、賽道性能等專業(yè)項(xiàng)目。其中，ZERO Concept量產(chǎn)車的麋鹿測(cè)試成績(jī)大于80km/h，憑借著400千瓦的超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)直接對(duì)標(biāo)全球電動(dòng)超跑標(biāo)桿車型，將0-100km/h加速成績(jī)做進(jìn)4秒內(nèi)。

最新的消息顯示，首臺(tái)ZERO Concept量產(chǎn)車的白車身已經(jīng)在SEA工廠下線。白車身的就位，意味著離正式量產(chǎn)不遠(yuǎn)了。據(jù)了解，ZERO Concept量產(chǎn)車大量采用了高強(qiáng)度鋼和冷擠壓等新型材料，采用多種新工藝連接技術(shù)，打造出強(qiáng)度高且輕量化的產(chǎn)品。此外，白車身還在底盤(pán)使用了蜂窩鋼板結(jié)構(gòu)，不僅減重還能保證碰撞時(shí)的電池安全。為此，配合采用FSD流鉆螺接擰緊技術(shù)來(lái)兼顧安全性與多種組合材料的連接問(wèn)題。

通過(guò)ZERO Concept量產(chǎn)車經(jīng)歷的嚴(yán)苛測(cè)試以及造車工藝，我們可以看出吉利集團(tuán)、領(lǐng)克品牌對(duì)ZERO Concept量產(chǎn)車的重視，旨在打造一款完善的汽車產(chǎn)品，這是自主品牌發(fā)展過(guò)程中積極向上的表現(xiàn)。對(duì)此，作為消費(fèi)者或者車迷的我們，也是對(duì)ZERO Concept量產(chǎn)車抱有極高的期待，希望能夠早日見(jiàn)到ZERO Concept量產(chǎn)車的上市。

茶哥之言：

ZERO Concept量產(chǎn)車的冰雪測(cè)試紀(jì)錄片，讓我們?cè)俅慰吹搅思瘓F(tuán)、領(lǐng)克品牌在技術(shù)領(lǐng)域深厚的積累，也讓我們對(duì)自主品牌的產(chǎn)品更具信心。目前汽車市場(chǎng)電動(dòng)化已經(jīng)成為了發(fā)展的必然趨勢(shì)，但是相比于不少品牌選擇的中庸發(fā)展路線，作為消費(fèi)者或者車迷的我們更希望看到的是汽車市場(chǎng)上出現(xiàn)一些新的想法。而領(lǐng)克ZERO Concept量產(chǎn)車不僅在創(chuàng)新上刺激我們對(duì)純電動(dòng)車的看法，同時(shí)也為自主品牌推向新高度起到了關(guān)鍵作用。

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