每經(jīng)記者 黃辛旭

大眾集團(tuán)的“宮斗戲”在持續(xù)數(shù)周后，終于暫時(shí)告一段落。

日前，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)在一份聲明中表示，成員們一致決定，全力支持集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯的戰(zhàn)略，特別是向電動(dòng)化和數(shù)字化方向的轉(zhuǎn)型發(fā)展。董事會(huì)方面也表示：“未來(lái)幾年，執(zhí)行董事會(huì)將在赫伯特·迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)施這一戰(zhàn)略?！?/p>

不過(guò)需要注意的是，迪斯此前提出的希望提前續(xù)約的要求并沒(méi)有得到監(jiān)事會(huì)的許可。按照德國(guó)企業(yè)通常只會(huì)在合同期滿前一年為管理委員會(huì)成員考慮延長(zhǎng)合同的規(guī)則，迪斯應(yīng)該在2022年提出申請(qǐng)延長(zhǎng)合同的要求。

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公開資料顯示，迪斯于2015年加入大眾集團(tuán)，致力于帶領(lǐng)大眾集團(tuán)進(jìn)行改革，此前還提出了“任務(wù)T”，計(jì)劃于2024年前在技術(shù)方面追上特斯拉。而隨著獲得監(jiān)事會(huì)的全力支持，迪斯將帶領(lǐng)大眾汽車集團(tuán)加快變革的腳步，計(jì)劃追趕并反超特斯拉。

內(nèi)斗暫告終結(jié)

除了獲得了監(jiān)事會(huì)的支持，可以繼續(xù)推行自己的改革政策外，迪斯此前推薦的兩名“心腹”也升任至大眾集團(tuán)高管。

自2021年1月1日起，大眾集團(tuán)的采購(gòu)與零部件部門將被分拆，現(xiàn)任大眾集團(tuán)零部件公司首席執(zhí)行官托馬斯·施馬爾將接管零部件部門，負(fù)責(zé)電池研發(fā)、制造、采購(gòu)，充電樁和充電體系建設(shè)?，F(xiàn)任奧迪公司董事會(huì)成員、財(cái)務(wù)兼法律事務(wù)總監(jiān)阿諾·安特利茨將升任大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官。

同時(shí)，大眾集團(tuán)管理委員會(huì)和勞資委員會(huì)將在2021年第一季度末通過(guò)一項(xiàng)降本計(jì)劃，該計(jì)劃預(yù)計(jì)將現(xiàn)有項(xiàng)目的固定成本減少5%，材料成本減少7%，并預(yù)計(jì)到2023年完成。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

此前，迪斯曾試圖降低大眾集團(tuán)在德國(guó)的各項(xiàng)成本，以釋放大量資源，推動(dòng)大規(guī)模電氣化，并將大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)變?yōu)橐患铱萍脊?。然而，該?jì)劃遭到了大眾集團(tuán)首席勞工代表貝恩德·奧斯特洛的反對(duì)。迪斯隨后在一篇評(píng)論文章中表示，沃爾夫斯堡的大眾總部存在著陳舊、被束縛的組織結(jié)構(gòu)，并要打破這種結(jié)構(gòu)，而這讓工會(huì)和一些高級(jí)管理人員感到不安。

隨著監(jiān)事會(huì)聲明的發(fā)出，迪斯與勞工代表的一系列紛爭(zhēng)也塵埃落定。據(jù)接近監(jiān)事會(huì)的人士透露，迪斯最終放棄了提前續(xù)約的訴求，這也被認(rèn)為是貝恩德·奧斯特洛的勝利。

針對(duì)大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)全力支持迪斯的聲明，桑福德·伯恩斯坦公司分析師阿恩特·埃林霍斯特在一份報(bào)告中寫道：“這終結(jié)了管理層和其他關(guān)鍵利益相關(guān)者之間的過(guò)度摩擦，至少目前如此。決議明確了管理層的職責(zé)，并提供了一個(gè)關(guān)注大眾根本問(wèn)題的機(jī)會(huì)?！?/p>

趕超特斯拉

當(dāng)特斯拉市值超越大眾汽車、豐田汽車、通用汽車、福特汽車、本田汽車等9大汽車制造商市值之和的那一刻，傳統(tǒng)車企感受到的壓力越來(lái)越大。

12月16日，據(jù)知情人士稱，迪斯告訴公司高層，大眾集團(tuán)將通過(guò)旗下最大的汽車工廠與特斯拉在建的柏林超級(jí)工廠進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

該知情人士表示，大眾集團(tuán)旗下的這座工廠是世界上最大的汽車制造工廠，每年能生產(chǎn)80多萬(wàn)輛汽車。迪斯此次升級(jí)的目標(biāo)是讓這座工廠達(dá)到馬斯克定下的“將每輛車生產(chǎn)時(shí)間減至10小時(shí)”。值得一提的是，這個(gè)時(shí)長(zhǎng)不到該廠當(dāng)前生產(chǎn)的高爾夫和途觀組裝時(shí)間的一半。

此外，迪斯還重申，新冠疫情促使一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開始精簡(jiǎn)架構(gòu)。因此，大眾集團(tuán)必須大幅削減固定成本，以保持競(jìng)爭(zhēng)力。

作為一名改革者，迪斯一直以來(lái)的目標(biāo)都是推動(dòng)大眾集團(tuán)趕超特斯拉。如今，迪斯獲得了董事會(huì)的大力支持，大眾集團(tuán)的改革的勢(shì)頭必定更加迅猛。

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值得注意的是，特斯拉Model 3此前在海外市場(chǎng)銷量上一直處于領(lǐng)跑的狀態(tài)。然而，隨著大眾ID.3正式交付后，這個(gè)情況在悄然改變。10月，大眾ID.3在歐洲市場(chǎng)銷量10475輛，擊敗雷諾ZOE和特斯拉Model 3成為歐洲新能源車銷量冠軍。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這是特斯拉Model 3在全球市場(chǎng)上第一次遇到可分庭抗禮的對(duì)手。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，一汽-大眾首款I(lǐng)D家族車型——ID.4 CROZZ將在2021年上市。據(jù)了解，該車定位緊湊型純電SUV，采用五座布局，NEDC工況續(xù)航里程550km。有觀點(diǎn)稱，ID.4 CROZZ的亮相，獲得了市場(chǎng)的迫切關(guān)注，而隨著這款車的上市，大眾與特斯拉在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)規(guī)劃，大眾集團(tuán)將在2020年至2024年間在混合動(dòng)力、電動(dòng)出行，以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元（約4646億人民幣），到2029年，大眾集團(tuán)將推出75款純電動(dòng)車型和60款混合動(dòng)力車型。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，大眾集團(tuán)對(duì)于迪斯的全力支持，表現(xiàn)了其改革的決心和對(duì)于新能源市場(chǎng)的野心。隨著越來(lái)越多傳統(tǒng)車企進(jìn)入新能源市場(chǎng)，車企間的競(jìng)爭(zhēng)必然更加激烈，而特斯拉能否守住自己的霸主地位，大眾集團(tuán)能否實(shí)現(xiàn)趕超，則要看兩者后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

（實(shí)習(xí)生楊偉妍對(duì)稿件亦有貢獻(xiàn)）