迪斯改革未半，但好在沒(méi)有中道崩殂。

“赫伯特·迪斯和其管理團(tuán)隊(duì)將會(huì)得到大眾監(jiān)事會(huì)的全力支持以實(shí)施其2025戰(zhàn)略?！碑?dāng)?shù)貢r(shí)間12月14日，大眾汽車(chē)監(jiān)事會(huì)的聲明讓這家行業(yè)巨頭的宮斗劇終于告一段落。不止于此，大眾監(jiān)事會(huì)還充分肯定了迪斯近年來(lái)所取得的成績(jī)：“沒(méi)有他（迪斯）的奉獻(xiàn)，大眾的轉(zhuǎn)型將不會(huì)有如此的連續(xù)性和成功。”

當(dāng)然，大眾監(jiān)事會(huì)的支持不會(huì)只停留在口頭上。在同時(shí)發(fā)布的公告中，大眾還宣布了三個(gè)關(guān)鍵職位的人事任命，而這三人均來(lái)自迪斯的提名。

首先，大眾的首席財(cái)務(wù)官將由現(xiàn)任奧迪財(cái)務(wù)主管阿爾諾·安特里茨接任。

其次，大眾將會(huì)把目前的采購(gòu)與零件部門(mén)拆分為獨(dú)立的采購(gòu)部門(mén)和“技術(shù)”部門(mén)。在這兩個(gè)新部門(mén)中，穆哈特·阿克澤爾將負(fù)責(zé)分拆后的采購(gòu)部門(mén)，“技術(shù)”部門(mén)則由托馬斯·施馬爾負(fù)責(zé)。據(jù)悉，新的“技術(shù)”部門(mén) 將負(fù)責(zé)電池研發(fā)、制造、采購(gòu)，充電樁和充電體系建設(shè)，以及向其他車(chē)企推銷(xiāo)MEB平臺(tái)。

值得一提的是，因?yàn)殛P(guān)乎財(cái)政大權(quán)，所以首席財(cái)務(wù)官阿爾諾·安特里茨的提名曾遭遇大眾汽車(chē)工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)。而阿爾諾·安特里茨的任命也表明，在迪斯與工會(huì)的斗爭(zhēng)當(dāng)中，大眾監(jiān)事會(huì)暫時(shí)站到了迪斯一邊。

PK工會(huì)，迪斯扳回一局

心腹們都安排好了，可迪斯本人提前續(xù)約一事，卻并沒(méi)有在大眾監(jiān)事會(huì)的公告中提及。有德國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，為了推進(jìn)目前的改革，迪斯放棄了提前續(xù)約的訴求。

但也有媒體注意到，按照德國(guó)企業(yè)的傳統(tǒng)，企業(yè)通常會(huì)在合同到期前一年才開(kāi)啟續(xù)約。迪斯目前的合同要到2023年才結(jié)束，也就是說(shuō)，續(xù)約問(wèn)題本應(yīng)在2022年才進(jìn)入討論議程。迪斯此時(shí)提出續(xù)約本就不合常理，反倒更像是在對(duì)監(jiān)事會(huì)施壓，尋求監(jiān)事會(huì)對(duì)其改革的支持。

畢竟，迪斯和工會(huì)的斗爭(zhēng)幾乎貫穿了今年一整年，迪斯也曾經(jīng)遇到重大挫折。6月，大眾監(jiān)事會(huì)突然宣布，拉爾夫·布蘭德施塔特接替迪斯，擔(dān)任大眾汽車(chē)品牌CEO，迪斯將只保留大眾汽車(chē)CEO一職。

“這是犯罪！”在被剝奪大眾品牌CEO以后，迪斯一度怒不可遏。可在工會(huì)勢(shì)力強(qiáng)大的大眾汽車(chē)，貴為CEO的迪斯也不得不乖乖低頭認(rèn)錯(cuò)。因?yàn)椋诒O(jiān)事會(huì)的20個(gè)席位中，工會(huì)占據(jù)9席，CEO的任命和續(xù)約，工會(huì)的態(tài)度至關(guān)重要。

在大眾汽車(chē)的歷史上，得罪工會(huì)而丟了飯碗的高管不乏其人。2002年至2006年的大眾汽車(chē)CEO皮舍茨里德和2005至2007年擔(dān)任大眾品牌CEO的伯恩哈德，都因得罪工會(huì)而被迫走人。

外界普遍認(rèn)為，迪斯此次能夠戰(zhàn)勝工會(huì)，大眾汽車(chē)的兩大股東，保時(shí)捷-皮耶希家族和德國(guó)下薩克森州政府對(duì)迪斯的支持尤為關(guān)鍵。其中，保時(shí)捷-皮耶希家族此前曾公開(kāi)支持迪斯：“赫伯特·迪斯和他的新董事會(huì)團(tuán)隊(duì)將進(jìn)一步重塑大眾集團(tuán)，這一重要階段對(duì)我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。”下薩克森州政府最初和工會(huì)立場(chǎng)一致，但也在迪斯承諾將新的MEB工廠搬回下薩克森州以后，州政府也隨即“倒戈”。

迪斯的新能源攻勢(shì)：歐美初戰(zhàn)告捷，中國(guó)蓄勢(shì)待發(fā)

大眾監(jiān)事會(huì)的這一系列決定，終于讓第四可以放心推進(jìn)他的電氣化與數(shù)字化改革了。

“傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代終結(jié)了。”今年1月，迪斯在公司全球管理層會(huì)議上曾這樣表示。也正是在他的積極推動(dòng)下，大眾成了傳統(tǒng)車(chē)企中轉(zhuǎn)型最為積極的一個(gè)，并耗資70億美元（約合人民幣500億元）打造了大眾的首個(gè)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬M(fèi)EB平臺(tái)。今年下半年以來(lái)，由MEB平臺(tái)打造的ID.3和ID.4分別在歐洲和北美地區(qū)上市。

據(jù)EV sales的數(shù)據(jù)，ID.3在歐洲上市后的首月銷(xiāo)量就已經(jīng)突破8,000臺(tái)，躋身歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前三。10月則突破萬(wàn)臺(tái)，一舉斬獲當(dāng)月歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。在北美，ID.4的銷(xiāo)售情況也非常火爆。預(yù)售當(dāng)日，大眾官網(wǎng)一度崩潰。最終，價(jià)格更貴的1ST版ID.4當(dāng)天售罄，但這依然沒(méi)有影響消費(fèi)者的追捧，ID.4在美國(guó)市場(chǎng)的訂單增速依然非?？臁?/span>

而作為大眾汽車(chē)在全球最重要的市場(chǎng)，迪斯早已做好了大眾在中國(guó)的新能源布局。早在2018年10月，投資總額高達(dá)170億元的上汽大眾安亭MEB新能源工廠就已動(dòng)工，一汽-大眾的佛山工廠也進(jìn)行了電氣化改造，引入了大眾MEB平臺(tái)。

目前，南北大眾的首款MEB車(chē)型光荷4 X和ID.4 CROZZ均已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，鑒于ID.系列車(chē)型在歐洲和北美市場(chǎng)的火爆以及大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的號(hào)召力，市場(chǎng)對(duì)光荷4 X和ID.4 CROZZ在華銷(xiāo)售的前景持樂(lè)觀態(tài)度。

另一方面，大眾也開(kāi)始在華布局充電網(wǎng)絡(luò)。在此前召開(kāi)的第三屆進(jìn)博會(huì)上，大眾中國(guó)CEO馮思翰博士對(duì)外界表示，計(jì)劃于今年年底前在全國(guó)16座城市建立共計(jì)255座充電站，包括1,800個(gè)雙槍直流充電樁。從ID.系列車(chē)型到大范圍的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃，大眾中國(guó)近期的一系列動(dòng)作，無(wú)一不在彰顯其全方位的電動(dòng)化布局。畢竟，建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)多年的蔚來(lái)，目前在全國(guó)范圍內(nèi)也僅有159家換電站。

而隨著大眾汽車(chē)增持江淮大眾股份至75%投資交割完成，大眾在華第三家合資公司——大眾（安徽）的成立，更讓外界看到了大眾在華新能源攻勢(shì)的猛烈。

“大眾汽車(chē)（安徽）有限公司，承載著我們助力中國(guó)電動(dòng)出行發(fā)展的堅(jiān)定承諾。在未來(lái)的三年中，我們將通過(guò)這座位于安徽的研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)基于MEB平臺(tái)的車(chē)型和全新的純電動(dòng)產(chǎn)品矩陣，并提供領(lǐng)先的技術(shù)解決方案。”迪斯表示：“今年約10億歐元的投資，將加速大眾汽車(chē)（安徽）的發(fā)展。而大眾汽車(chē)（安徽）的發(fā)展，也將進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)在集團(tuán)電動(dòng)化、數(shù)字化戰(zhàn)略中的作用?！?/span>

有分析人士認(rèn)為，鑒于得到了大眾監(jiān)事會(huì)的支持，迪斯目前可以按照原有的規(guī)劃繼續(xù)推進(jìn)大眾汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，在中國(guó)市場(chǎng)的新能源戰(zhàn)略也能夠得以繼續(xù)推進(jìn)。迪斯的改革能否讓大眾避免諾基亞的悲劇，也將迎來(lái)終極考驗(yàn)。