撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 溫 莎

設(shè)計(jì) / 杜 凱

來源 / autonews，bloomberg 作者：CHRISTIAAN HETZNER，Christoph Rauwald

大眾內(nèi)斗的“交戰(zhàn)雙方”就未來轉(zhuǎn)型計(jì)劃及四面楚歌的迪斯達(dá)成了“休戰(zhàn)協(xié)議”。

11月份以來在大眾集團(tuán)上演的“宮斗大戲”，歸根結(jié)底可以高度概括為以下兩個方面：大眾未來30年向“碳中和”業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型和CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）執(zhí)著于汽車軟件和純電動車對這家德國巨頭就業(yè)情況的巨大影響。

在沒有明確接班人的情況下，投資者擔(dān)心一旦迪斯離職，會使這家汽車制造商陷入癱瘓?？赡軙纬梢粋€權(quán)力真空，迪斯此前制定的各種轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略會遭到破壞不說，公司甚至?xí)萑脒M(jìn)一步的內(nèi)亂。

潘師（Hans Dieter P?tsch）

“表兄弟”明確站隊(duì)

此次沖突的解決主要?dú)w功于監(jiān)事會主席潘師（Hans Dieter P?tsch）的從中調(diào)和，進(jìn)一步鞏固了CEO迪斯的影響力。迪斯的目標(biāo)之一就是在2021年，也就是“排放門”事件六年后，讓大眾品牌在美國重新實(shí)現(xiàn)盈利。

根據(jù)大眾集團(tuán)的內(nèi)部數(shù)據(jù)，弗勞恩霍夫研究所估計(jì)，到2029年，德國大眾品牌汽車工廠的就業(yè)人數(shù)可能會因?yàn)殡妱踊D(zhuǎn)型而減少12%。更嚴(yán)重的是，大眾零部件工廠也因?yàn)樯a(chǎn)的改進(jìn)，所需的勞動力將減少40%至60%。然而，迪斯的裁員計(jì)劃已經(jīng)被大眾工會屢次否決，這意味著需要一些創(chuàng)造性的解決方案，或者進(jìn)行技能提升來應(yīng)對轉(zhuǎn)型帶來的一系列“并發(fā)癥”。

沃爾夫?qū)けr捷（Wolfgang Porsche）

保時捷和皮耶希家族的兩位族長控制了53.3%的股份，他們站出來明確地支持迪斯。

“對我們來說，在這個關(guān)鍵時刻，迪斯和他的新管理團(tuán)隊(duì)繼續(xù)改造大眾汽車是非常重要的?！蔽譅柗?qū)けr捷（Wolfgang Porsche）和潘師（Hans Michel Pi?ch）在發(fā)表于《汽車新聞》歐洲版的聯(lián)合聲明中說，“我們對他充滿信心”。

這對表兄弟更希望看到大眾能夠減掉身上多余的“贅肉”。據(jù)路透社報(bào)道，迪斯現(xiàn)在的目標(biāo)是將沃爾夫斯堡工廠生產(chǎn)一輛汽車所需的時間削減到10小時，以追趕特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）對柏林工廠定下的目標(biāo)。這還不到該廠組裝高爾夫和Tiguan這兩款主要車型所需時間的二分之一。

然而，工會對該工廠的產(chǎn)量驟減感到極度不滿。該廠在2020年的產(chǎn)量可能僅僅有50萬輛輕型汽車，低于2019年的約70萬輛，與兩年多前向員工代表承諾的100萬輛相去甚遠(yuǎn)。

最新一輪的五年規(guī)劃已經(jīng)為位于下薩克森州首府的漢諾威工廠預(yù)留了近50%的資金，該工廠將被改造為主要生產(chǎn)電池電動車。而大眾總部的沃爾夫斯堡工廠卻要等到明年11月才能決定是否生產(chǎn)電動車型。如果依舊沒有等到資金，它可能會進(jìn)一步落在后面。

工會主席貝恩德·奧斯特羅（Bernd Osterloh）借此抓住機(jī)會，他為沃爾夫斯堡爭取到了一款重點(diǎn)電動車型的生產(chǎn)，該車有望與特斯拉Model S在同一細(xì)分市場競爭。作為交換條件，奧斯特羅指定奧迪控制與核算部門的主管為集團(tuán)財(cái)務(wù)主管。

管理層重組

阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）

新上任的首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）是前麥肯錫顧問，也是迪斯的心腹，對企業(yè)成本浪費(fèi)問題有著敏銳的洞察力。他將負(fù)責(zé)在2021年3月底前與工會協(xié)調(diào)起草一份計(jì)劃，到2023年將集團(tuán)的固定成本降低5%。

迪斯成功提拔的另一位高管托馬斯·施莫爾（Thomas Schmall）對集團(tuán)的組成業(yè)務(wù)進(jìn)行了企業(yè)性重組，贏得了工會的支持。作為新成立的技術(shù)組合的負(fù)責(zé)人，他還將負(fù)責(zé)向第三方授權(quán)電動車架構(gòu)MEB和PPE，包括電動車合作伙伴福特汽車公司。

同時，他還有一項(xiàng)職責(zé)是管理與電芯合作伙伴瑞典Northvolt和QuantumScape的生產(chǎn)合資企業(yè)，QuantumScape是斯坦福大學(xué)的一家子公司，該公司本月推出了固態(tài)技術(shù)，聲稱能夠?qū)㈦妱榆嚨睦m(xù)航里程提高80%。

托馬斯·施莫爾（Thomas Schmall）

負(fù)責(zé)研發(fā)的馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）的職權(quán)范圍也擴(kuò)大了。自4月到任以來，除了監(jiān)管奧迪品牌以及公司重要的軟件子公司CSO外，他還從保時捷CEO 奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）手中接管了賓利。

資產(chǎn)剝離

不過，迪斯被迫放棄了他不太明智的提前續(xù)約申請和剝離資產(chǎn)計(jì)劃。

自2025戰(zhàn)略計(jì)劃提出以來，資產(chǎn)剝離一直是管理層的核心目標(biāo)。奧迪旗下的摩托車品牌杜卡迪是最早的出售選者之一，但談判一直沒有任何具體結(jié)果。

大眾表示，董事們現(xiàn)在明確同意蘭博基尼和杜卡迪仍將是集團(tuán)的一部分，只有布加迪的去留問題仍在討論之中。

伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）的分析師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）對此很不看好。他寫道，“大眾在重組傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的同時，執(zhí)行好純電動戰(zhàn)略更為重要。”

芯片短缺

芯片短缺威脅大眾的全球汽車生產(chǎn)，影響了中國、北美和歐洲的產(chǎn)量。

芯片廠商被汽車業(yè)務(wù)的反彈打得措手不及，大眾汽車公司正準(zhǔn)備應(yīng)對半導(dǎo)體短缺帶來的重大生產(chǎn)中斷。

大眾汽車12月18日周五在一份電子郵件聲明中表示，由于芯片供應(yīng)問題，這家全球最大的汽車制造商將需要調(diào)整第一季度的生產(chǎn)計(jì)劃，但沒有給出具體數(shù)字。據(jù)知情人士透露，受影響的汽車數(shù)量可能達(dá)幾十萬。

有關(guān)人士表示，如果為了減輕影響重新進(jìn)行零部件分配，可能會殃及不受芯片短缺影響的車輛生產(chǎn)，情況仍不穩(wěn)定。大眾的發(fā)言人拒絕發(fā)表評論。

在冠狀病毒削弱了2020年大部分時間的制造業(yè)務(wù)后，供應(yīng)鏈問題可能會使大眾明年無法順利開局。到目前為止，大眾已經(jīng)相對平穩(wěn)地渡過了疫情的余波，這得益于其最大市場中國的需求回升。

歐洲第二大汽車零部件制造商、大眾汽車頂級供應(yīng)商之一的大陸集團(tuán)（Continental AG）表示，不能排除與芯片短缺有關(guān)的生產(chǎn)中斷。該公司拒絕對具體客戶發(fā)表評論。

“由于半導(dǎo)體行業(yè)通常交貨時間很長，額外的供貨需求要花費(fèi)很長時間?！边@家德國制造商在一份電子郵件聲明中表示，“生產(chǎn)瓶頸將延續(xù)到2021年。”

全球最大的汽車零部件制造商羅伯特·博世（Robert Bosch）有限公司表示，它正在與供應(yīng)商和客戶密切合作，以保證盡可能多的交付。

目前還不清楚德國其他制造商是否也會受到短缺的影響。寶馬公司在一份聲明中說，它正在監(jiān)測情況，并與供應(yīng)商聯(lián)系。一位發(fā)言人表示，該公司預(yù)計(jì)不會出現(xiàn)生產(chǎn)中斷的情況。

戴姆勒股份公司中國區(qū)負(fù)責(zé)人胡貝圖斯·特洛斯卡（Hubertus Troska）12月18日周五表示，他不確定梅賽德斯-奔馳的制造商是否存在制造瓶頸。

大眾11月份警告說，2021年將成為過渡年，可能需要到2022年才能恢復(fù)到危機(jī)前的財(cái)務(wù)規(guī)劃。雖然行業(yè)在中國的銷量已經(jīng)連續(xù)5個月擴(kuò)大，但另一波感染潮襲擊歐洲，導(dǎo)致整個歐洲大陸再次封鎖，包括大眾的本土市場德國。