股市漲停！

這對(duì)燃油車銷量陷入滯脹的海馬汽車來說，無疑是久違的好消息。

而漲停的原因，也很好解釋。主要還是即將由海馬代工的小鵬G3，即將在兩天后上市。

資本市場(chǎng)對(duì)此一片看好。

聯(lián)想到前段時(shí)間工信部已經(jīng)明確表示，允許新能源汽車“代工”生產(chǎn)，這也為新勢(shì)力們“曲線”獲取生產(chǎn)資質(zhì)，掃清了最后一層政策障礙。

或許，在決策層看來， “海馬們”積極擁抱新能源，借新勢(shì)力強(qiáng)大的市場(chǎng)包裝、產(chǎn)品研發(fā)、資源整合實(shí)力尋求“新生”，將是最好的出路。

然而，對(duì)“海馬們”來說，假若戰(zhàn)略重心太過倚重“代工”，也將意味著今后只能獲取產(chǎn)品價(jià)值鏈條中最為微薄一環(huán)，逐步淪為“富士康”。

既有無奈，也有希冀。

一大批傳統(tǒng)車企，正在傳統(tǒng)燃油車的嚴(yán)冬與新能源汽車的曙光中，糾結(jié)前行。

海馬為小鵬代工的工廠位于鄭州，該工廠由海馬與小鵬共同打造，總投資20余億元，一期建設(shè)產(chǎn)能為年產(chǎn)15萬輛。本周即將上市的G3正是量產(chǎn)與此。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤表示：“海馬小鵬智能工廠是海馬汽車和小鵬汽車雙方按照高品質(zhì)和高智能標(biāo)準(zhǔn)共同建設(shè)的全新工廠。作為新造車勢(shì)力，小鵬汽車敬畏傳統(tǒng)，堅(jiān)信品質(zhì)制造是基礎(chǔ)。雙方合作充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，給消費(fèi)者提供高品質(zhì)的智能汽車?！?/span>

倚仗與海馬的合作，小鵬不僅撕掉了“PPT造車”的標(biāo)簽，還兌現(xiàn)了“先量產(chǎn)后上市，上市即交付，交付即上路”的承諾。

而對(duì)于1-10月累計(jì)銷售5.9萬輛、同比下滑46.39%的海馬來說，可謂是雪中送炭、濟(jì)困解危的訂單。

與小鵬的代工合作，究竟是海馬銷量遇冷后的無奈之舉，還是互惠互利的“雙贏”？結(jié)果只有等交付之后根據(jù)消費(fèi)者的反饋才能下定論。

希望就如全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹所說：“這是與時(shí)俱進(jìn)的政策管理的調(diào)整，有利于造車新勢(shì)力發(fā)展、有利于充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能、有利于后合資時(shí)代穩(wěn)定、有利于企業(yè)降低管理成本等等，對(duì)行業(yè)發(fā)展是好事?！?/span>

蔚來自從宣布由江淮代工以來一直爭(zhēng)議不少。

一方面是蔚來汽車主打的高端品牌形象和江淮汽車不太符合；另一方面，江淮從來沒有生產(chǎn)大型豪華SUV的經(jīng)驗(yàn)，能否勝任蔚來的代工廠值得懷疑。

然而，隨著今年11月27日第10000輛蔚來ES8的下線，基本宣告已經(jīng)不是問題。

當(dāng)前，電氣化、智能化、自動(dòng)化來勢(shì)洶洶，汽車行業(yè)面臨著變革和重組。這種浪潮之下，無論哪家車企，都不是孤立存在的。

為應(yīng)對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的疲軟，對(duì)江淮汽車來說，與蔚來的互聯(lián)網(wǎng)合作是“換道超車”的策略，在解決了蔚來生產(chǎn)資質(zhì)的同時(shí)，也通過合作交流提升自身的互聯(lián)網(wǎng)思維。

前段時(shí)間江淮投資幾十億為蔚來建的號(hào)稱“比保時(shí)捷工廠更好”的工廠曾一石激起千層浪。

雖然李斌之后表示“保時(shí)捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”是不小心說出來的，也對(duì)德國(guó)汽車工業(yè)表示了尊重，但同時(shí)，李斌也肯定合肥新廠在先進(jìn)設(shè)備、工藝、智能化、管理的確都是對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平。

盡管江淮銷量下跌是不爭(zhēng)的事實(shí)，如今替蔚來代工，既是寒冬求生的對(duì)策，又是向消費(fèi)者證明其并不缺乏生產(chǎn)好車的能力，積極轉(zhuǎn)型的江淮或許熬過寒冬就是暖春。

10月17日，工信部公示了申報(bào)第313批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，這其中就有奇點(diǎn)品牌，申報(bào)的企業(yè)是“江西昌河汽車有限責(zé)任公司”。

從網(wǎng)上流出的起點(diǎn)申報(bào)的車型圖片來看，奇點(diǎn)iS6的尾部“北汽奇點(diǎn)”四個(gè)大字赫然在目，這意味著，奇點(diǎn)iS6已正式確定由北汽昌河代工。

奇怪的是，此前奇點(diǎn)汽車與北汽新能源互動(dòng)頻繁。今年北京車展期間，奇點(diǎn)汽車就已宣布與北汽新能源在智能汽車技術(shù)開發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、制造資源共享等方面展開全面戰(zhàn)略合作。

吃瓜群眾們?cè)詾楸逼履茉磿?huì)是奇點(diǎn)汽車的代工廠，之后劇情反轉(zhuǎn)變成北汽昌河，其中緣由也不難理解。

一方面，今年5月鈴木與昌河分道揚(yáng)鑣，對(duì)北汽昌河來說引入新的合作伙伴是當(dāng)務(wù)之急；另一方面，北汽新能源的產(chǎn)能并不富裕，連北京新能源汽車股份有限公司原副總經(jīng)理張勇都曾表示，北汽新能源的銷量在一定程度上受制于產(chǎn)能。

反觀原昌河鈴木，不但有傳統(tǒng)燃油車完整的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，還在今年1月份成為國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)核準(zhǔn)的第16家新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)。

如此看來，把代工方由北汽新能源調(diào)整為北汽昌河，對(duì)于三方而言或?qū)⑹亲顑?yōu)解。

為了解決資質(zhì)難題，拜騰的“代工”途徑與其他幾家略有不同，其直接以1元每股的價(jià)格收購(gòu)了一汽夏利旗下子公司華利，喜提造車入場(chǎng)券。當(dāng)然，也為此接盤了華利高達(dá)8億的巨額債務(wù)。

拜騰選擇收購(gòu)一定不只是為了避免“摳標(biāo)”的尷尬那么簡(jiǎn)單。雖然8億債務(wù)在動(dòng)輒百億融資的造車新勢(shì)力面前說多不說，說少也不少，但收購(gòu)可以免去運(yùn)營(yíng)和雙方合作的風(fēng)險(xiǎn)，或許對(duì)拜騰來說，這筆買賣不虧。

但華利并不是一家優(yōu)質(zhì)代工廠。除了債務(wù)以外，拜騰汽車還需要幫助華利公司脫離特別公示名單。

今年5月8日，在工信部發(fā)布的公告中，華利公司由于近兩年銷量小于1000輛，被列入《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第3批)》名單，特別公示期從2018年5月4日起，至2020年5月3日止。

在此期間，工信部不再受理該企業(yè)的新產(chǎn)品申報(bào)，直到被特別公示的企業(yè)經(jīng)考核符合準(zhǔn)入條件的，取消特別公示，恢復(fù)受理其新產(chǎn)品申報(bào)。

這也意味著，若這期間華利公司無法取消特別公示，拜騰汽車首款產(chǎn)品大規(guī)模交付的時(shí)間或?qū)⒃?020年5月3日之后。

不知道為造車下了血本的拜騰，到底能不能利用好華利的生產(chǎn)資質(zhì)，釣到一條大魚？也不知道，漸漸淡出消費(fèi)者視線的一汽華利能不能在拜騰的加持下煥發(fā)新生？

事實(shí)上，為造車新勢(shì)力代工的傳統(tǒng)車企們著實(shí)糾結(jié)。一方面燃油車銷量不斷下跌，若不積極求變只會(huì)愈發(fā)步履維艱；另一方面，作為一家“代工廠”，微薄的利潤(rùn)能否支撐他們熬過寒冬還是一個(gè)問題。