文| 騰馬丁博士

車圖騰出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載

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日前，滴滴出行與大眾汽車在上海市成立了合資公司，新公司名為上海桔眾汽車科技，將開(kāi)展以純電動(dòng)汽車(EV)等新能源車為中心的共享出行業(yè)務(wù)。全球頂級(jí)汽車集團(tuán)與亞洲出行獨(dú)角獸的最強(qiáng)聯(lián)合，似乎指示了未來(lái)移動(dòng)出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)方向，但同時(shí)也表達(dá)了車企的焦慮與野心。

那么，車企轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商，是積極轉(zhuǎn)型還是另有目的？

新能源出行公司成潮流

近幾年，無(wú)論是車企自建還是外部合作，出行公司幾乎全部集中于新能源車型。

除了大眾與滴滴以純電動(dòng)汽車為中心之外，寶馬在獲得“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證”之后，于2018年12月14日正式推出BMW ReachNow，開(kāi)展高端電動(dòng)分時(shí)租賃和高端網(wǎng)約車業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)；戴姆勒、寶馬兩大豪華品牌抱團(tuán)布局出行服務(wù)領(lǐng)域，旗下將涵蓋分時(shí)租賃、停車、充電等多項(xiàng)業(yè)務(wù)；吉利布局曹操專車采用吉利新能源車型；長(zhǎng)安、一汽和東風(fēng)汽車共同推出T3科技平臺(tái)公司提供出行服務(wù)，主要聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

有分析認(rèn)為，在政府引導(dǎo)培養(yǎng)市場(chǎng)和真正市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的博弈中，自建出行服務(wù)公司可以迅速平衡政策驅(qū)動(dòng)與市場(chǎng)需求不足對(duì)企業(yè)形成的擠壓，在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售獲得政府補(bǔ)貼紅利的同時(shí)，也為未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)積累起寶貴的出行服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)。

（BMW ReachNow）

在中國(guó)市場(chǎng)，車企最緊迫的壓力恐怕是新能源車的剛性供給。未來(lái)幾年，油耗壓力持續(xù)加大，需要更多的新能源車數(shù)量抵充油耗。因此國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源車的重要功能不是補(bǔ)貼，而是沖抵油耗。

數(shù)據(jù)顯示，在滴滴平臺(tái)上現(xiàn)已有超過(guò)40萬(wàn)輛純電動(dòng)車，官方表示"2020年平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛新能源車"。

實(shí)際上，新能源車型也的確更適合出行市場(chǎng)。一方面，一、二線城市的出行需求更高，市場(chǎng)更大。對(duì)于出行公司來(lái)說(shuō)，在一、二線投放新能源車型，充電設(shè)備布局更全面，不用考慮續(xù)航；另一方面，新能源車型不限號(hào)，使用成本低。

出行市場(chǎng)的另一個(gè)顯著趨勢(shì)是，越來(lái)越多的車企摒棄單打獨(dú)斗，選擇抱團(tuán)取暖。無(wú)論是車企還是科技公司，他們也不再夢(mèng)想著從平臺(tái)或者科技層面提出一體化解決方案（造車），而是選擇建立聯(lián)盟，在最大化數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)的前提下，分擔(dān)投資和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

“通過(guò)與不同的企業(yè)合作，整車廠能獲取大量消費(fèi)者數(shù)據(jù)，通過(guò)更詳盡的消費(fèi)者畫像，汽車制造商能更全面地了解消費(fèi)者的出行場(chǎng)景與行為。鑒于此，他們需要建立聯(lián)盟，以提供基于消費(fèi)者地理位置的精準(zhǔn)營(yíng)銷以及其他創(chuàng)新服務(wù)或產(chǎn)品，拓展自身在出行生態(tài)圈內(nèi)的角色，最終提高收入和利潤(rùn)?！必惗鞴救蚝匣锶恕喬珔^(qū)績(jī)效提升業(yè)務(wù)主席曾偉民認(rèn)為，共享出行領(lǐng)域已進(jìn)入整合階段。

出行市場(chǎng)或是最大增長(zhǎng)點(diǎn)

對(duì)車企來(lái)說(shuō)，出行市場(chǎng)無(wú)疑是未來(lái)最大的增長(zhǎng)點(diǎn)與利潤(rùn)源。

德國(guó)貝爾格萊德巴赫汽車管理中心（CAM）認(rèn)為，自2011年以來(lái)，全球汽車制造商經(jīng)歷了汽車歷史上最好的幾年，17家最主要汽車制造商的利潤(rùn)從2011年的650億歐元（約合740億美元）增長(zhǎng)到2017年的1060億歐元（約合1210億美元）。但未來(lái)幾年利潤(rùn)和回報(bào)將大幅下降，車企利潤(rùn)豐厚的輝煌時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

更重要的是，新技術(shù)的挑戰(zhàn)首先就是內(nèi)燃機(jī)的逐步退出，電池和電機(jī)等并非車企的核心技術(shù)，失去發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)的利潤(rùn)，電池、電機(jī)、電控、傳感器等新型核心零部件需要新的技術(shù)體系支撐，車企的產(chǎn)業(yè)鏈控制力和利潤(rùn)水平都面臨巨大的下降壓力。

因此，傳統(tǒng)汽車制造商尋找新的盈利出口就變得極為迫切。移動(dòng)出行行業(yè)就是一塊巨大的“蛋糕”。

根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)，到2030年，美國(guó)、歐洲、中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.4萬(wàn)億美元（2017年為870億美元）。利潤(rùn)豐厚的出行服務(wù)將彌補(bǔ)車輛銷售額的下降： 到2030年，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤(rùn)，而新車銷售將帶來(lái)38%的收入及26%的利潤(rùn)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)將會(huì)是全球最大的出行市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在2020年，交易規(guī)模接近720億美元。但目前國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車的市場(chǎng)滲透率不足20%，還有巨大的增長(zhǎng)空間。

車企的深層焦慮

“制造廠商要進(jìn)入網(wǎng)約車。因?yàn)槲磥?lái)的汽車行業(yè)會(huì)發(fā)生重大變化?，F(xiàn)在的汽車是交通工具，未來(lái)的汽車是智能移動(dòng)生活終端，就像手機(jī)一樣。摩托羅拉，愛(ài)立信，諾基亞都快沒(méi)有了，不轉(zhuǎn)型就死了?！奔瘓F(tuán)有限公司總裁、曹操專車董事長(zhǎng)劉金良如是說(shuō)。

劉金良實(shí)際上道出了車企在“新四化”浪潮中最深層的焦慮：?jiǎn)适Мa(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)權(quán)。

而這一恐懼要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比消納自家新能源車的需求與在出行市場(chǎng)分蛋糕的野心都要底層和強(qiáng)烈。

互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)希望把汽車改造成為他們的定制硬件。中國(guó)BAT（百度、阿里、騰訊）及美國(guó)GAFA（谷歌、蘋果、臉書、亞馬遜）等互聯(lián)網(wǎng)巨頭積極探索圖像識(shí)別技術(shù)在電動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用，以及大數(shù)據(jù)在物流管理商務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用。

甚至他們開(kāi)始造車?！俺鲂惺袌?chǎng)正處于動(dòng)蕩、變化的過(guò)程中。出行平臺(tái)要造車、投資新能源汽車。因?yàn)檐囀浅鲂械暮诵脑?，不研究車，想改變未?lái)出行，不可能?！?/span>

整車企業(yè)當(dāng)然不希望僅僅作為硬件供應(yīng)商，而是將移動(dòng)出行作為一種服務(wù)業(yè)態(tài)，建立新的事業(yè)領(lǐng)域。因此全球范圍的汽車廠商紛紛提出，要將公司的定位從汽車廠商修改為移動(dòng)出行公司。

“淘寶連接了所有的商品，百度連接了所有的信息，微信連接了所有的人，滴滴的使命就是連接大家制造出來(lái)的所有的車，提高車和整個(gè)城市交通的效率。”2016年，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在電動(dòng)汽車百人會(huì)上如此說(shuō)道。

經(jīng)過(guò)商品市場(chǎng)的巨大豐裕與90后消費(fèi)新生代的崛起，“擁有”變得淡薄，“使用”更加方便和務(wù)實(shí)，這就催生了以共享為主題的出行市場(chǎng)。

當(dāng)新一輪的技術(shù)變革使產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊，車企曾緊緊握在手中的主導(dǎo)權(quán)開(kāi)始流失。如何避免成為“為他人做嫁衣”的代工廠？恐怕這是新時(shí)代車企們的最大課題。

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