汽車行業(yè)小白拉上一個(gè)“王者”，在自身產(chǎn)品缺乏足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的前提下，這樣的聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)更為明顯。

在蘋果手機(jī)茫茫眾多的代工廠名單內(nèi)，立訊精密沒有富士康的出名，但它卻是行業(yè)內(nèi)以高效出貨量著稱的企業(yè)之一，而立訊精密也已是AirPods最大的制造商，在2021年6月，立訊精密首度拿下蘋果手機(jī)新機(jī)組裝訂單（包括高階款大尺寸機(jī)種），總量超1000萬臺(tái)。

不僅如此，作為第一大客戶蘋果在立訊營(yíng)收中占據(jù)70%的份額。現(xiàn)在，立訊精密業(yè)務(wù)構(gòu)成中，消費(fèi)性電子占了88%，這其中包括AirPods制造、Apple Watch、 Magsafe組裝業(yè)務(wù)，還有iPhone12馬達(dá)等零部件。

隨著蘋果手機(jī)業(yè)務(wù)訂單的增量，在蘋果代工廠的名單中，立訊精密的位置正在快速爬升，在逐漸釋放訂單數(shù)之后，立訊精密有望在2023年成為iPhone第二大組裝廠，直逼富士康。

但此番下場(chǎng)造車也被外界認(rèn)為其難言之隱。在2021年3月12日，蘋果單方面與歐菲光終止了合作，在此之前，蘋果始終是歐菲光的最大客戶。終止合作之后，歐菲光的業(yè)績(jī)急速下滑，2021年全年虧損將會(huì)達(dá)到19-27億，市值累計(jì)蒸發(fā)300多億。

然而，與此毫不相關(guān)的立訊精密也遭遇了牽連，股價(jià)出現(xiàn)波動(dòng)。而今年2月7日，美國(guó)政府將33家中國(guó)實(shí)體列入商務(wù)部“未經(jīng)核實(shí)名單”，立訊不在此列但仍然盤中跌停。

可以說，立訊精密與蘋果公司的深度綁定在一定程度上也會(huì)影響立訊精密自身的發(fā)展前景。

所以這家以“科技連接未來”為slogan的企業(yè)正在謀劃著更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的版圖，有錢好辦事，用“買”實(shí)現(xiàn)著他們“擺脫”蘋果的第一步，而這些被稱其為“野心開拓”的背后其實(shí)隱藏著代工行業(yè)的焦慮，大家都在瞭望前路，都在追趕時(shí)間，匹配市場(chǎng)。

入局不難，扎根才難

立訊精密是誰？

這恐怕是看到上周立訊精密發(fā)布的“造車”公告后不少圍觀群眾的第一反應(yīng)。

這家名字相對(duì)拗口的企業(yè)，不僅決心入局汽車市場(chǎng)，還豪爽 的 與青島五道口簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》，協(xié)議約定立訊有限將以100.54億元人民幣購(gòu)買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)，成立新合資公司。

入股奇瑞，這只是第一步，重點(diǎn)在于成立 全新 合資公司。而該合資公司的核心任務(wù)則是新能源汽車的整車研發(fā)及制造。為此立訊精密汽車核心零部件業(yè)務(wù)將提供前沿的研發(fā)設(shè)計(jì)、量產(chǎn) 平臺(tái) 及出?？凇?/p>

沒錯(cuò)，立訊精密是繼富士康之后又一家頂著蘋果手機(jī)代工工廠標(biāo)簽的企業(yè)，入局汽車行業(yè)。如果要問 之 其意圖，想來也和富士康有著過分相似的理由吧。

在旁觀者的眼里，立訊精密只是一家代工廠，甚至它是富士康的“小弟”，但在蘋果手機(jī)的代工領(lǐng)域，它有著一個(gè)別稱“果鏈巨頭”。

在眾多資料中顯示，立訊精密從MacBook的連接線供應(yīng)切入蘋果體系，再到iPhone的lightning連接線；從2017年至2019年，立訊精密開始向iPhone內(nèi)部的零部件擴(kuò)張，并成功取得無線充電、聲學(xué)器件、LCP天線、線性馬達(dá)等零部件業(yè)務(wù)，而上述一切的成功都因一個(gè)將青春、汗水、堅(jiān)韌留給前公司富士康十年的女人。

很難想象，二十多年前那位來自廣東汕頭澄海小村莊普普通通的女孩，用自己只具備的勤勞換來了2021年近107億美元的身價(jià)，位列福布斯中國(guó)杰出商界女性榜首，她的風(fēng)頭蓋過了董明珠，她就是如今立訊精密的掌舵人王來春。

在成功的標(biāo)簽下，人與人之間總會(huì)有著驚人的相似度，英雄不問出處，但把握機(jī)遇卻是成為英雄的開始。所以無需去討論立訊精密與富士康那種相互幫襯的情誼，在商言商，入局汽車行業(yè)，試圖成為汽車零部件供應(yīng)體系中的一員，甚至是頭部企業(yè)，這是評(píng)估當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境后王來春的選擇。

所以無論是代工行業(yè)還是房地產(chǎn)，手機(jī)產(chǎn)業(yè)，近幾年來這些企業(yè)大佬們紛紛決心造車，讓汽車這個(gè)行業(yè)有了更多的入局者。

但 如果說李斌、何小鵬等人的入局是互聯(lián)網(wǎng)人的再次創(chuàng)業(yè)，那富士康、立訊精密的加盟則是已經(jīng)有足夠“資本”的第一代互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)勢(shì)入局。

畢竟行業(yè)的天花板讓這些企業(yè)大佬過早明白“天花板” 危機(jī) ，富士康尤為明顯。而相對(duì)于富士康從2005年便開始“造車夢(mèng)”的持久性，立訊精密還是個(gè)小學(xué)生。

在網(wǎng)端可以找到的資料中，雖然立訊精密已有在高壓、大電流等汽車電源解決方案，以及相關(guān)汽車線束、電子模塊等產(chǎn)品服務(wù)方面的成績(jī)，前后還與旗下長(zhǎng)城、眾泰、寶馬以及奔馳等品牌均有合作，但汽車板塊占比很少，僅有3.68%，營(yíng)收17.74億元。

在2021年半年報(bào)中顯示，主營(yíng)業(yè)務(wù)中消費(fèi)性電子占比達(dá)到了83.9%，營(yíng)收404億元。無疑，過分依賴數(shù)碼產(chǎn)品的業(yè)務(wù)便會(huì)造成單一性，而這一點(diǎn)，富士康也早就嗅到弊端。

早在2014年，郭臺(tái)銘就發(fā)起了一個(gè)代號(hào)為“A-Fu Initiative”的電動(dòng)車項(xiàng)目，作為以代工起家的富士康在多年的磨礪之后深刻的發(fā)現(xiàn)，“他們所代工的產(chǎn)品可以變成一款車，蘋果可以，為什么富士康不能？不過就是四個(gè)輪子的iPhone而已?！?/p>

這也成為了郭臺(tái)銘進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)的決心。

時(shí)隔8年后的今天，富士康即將量產(chǎn)Model T，Model C、Model E3款車型。據(jù)悉，由高雄客運(yùn)公司采購(gòu)的純電動(dòng)大巴車Model T將在3月初正式交車，訂單總量達(dá)到30~50輛；電動(dòng)皮卡Endurance也有望在今年第三季度交付美國(guó)市場(chǎng)。

“逐步建立了電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈”，這是鴻海精密董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉自信滿滿的說辭，事實(shí)上，富士康也正在踐行這一切，顯然榜樣的力量也影響到了立訊精密。如果富士康的步步為營(yíng)的成功可以復(fù)制，那立訊精密也必然需要找到屬于它的有緣人。

摘下“代工女王”的帽子

只是沒想到，是奇瑞。

沒錯(cuò)，就是這位在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)白熱化的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中稱不上頂流的中國(guó)品牌，可立訊精密卻在眾多的中國(guó)品牌中選擇了奇瑞，這是為什么？也許答案從多組數(shù)據(jù)上我們可以看出。

第一，奇瑞具備 成熟 產(chǎn)能。奇瑞乘用車2021年銷量84.5萬輛，同比增長(zhǎng)40.97%。除此之外，作為老牌中國(guó)品牌，奇瑞還具備完整的研發(fā)體系。

但最為重要的一點(diǎn)則是，奇瑞是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多適合開展ODM造車業(yè)務(wù)模式的伙伴。立訊精密與奇瑞合作的成本相對(duì)較低，卻具備較高和較快的潛在效益。本次戰(zhàn)略合作將在打造合作造車ODM模式的基礎(chǔ)上，快速發(fā)展立訊精密的Tier1業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)入局、快速提升公司作為Tier1廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

所以即便奇瑞汽車多年來的“成績(jī)單”一直中規(guī)中矩，卻并不影響奇瑞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中“老江湖”的地位。而成熟的市場(chǎng)基礎(chǔ)、產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)足以讓奇瑞汽車承擔(dān)起一個(gè)優(yōu)質(zhì)伙伴的角色。

資本市場(chǎng)也對(duì)他們的合作給予好評(píng)。在2月14日前，股票市場(chǎng)近期一直下滑的立訊精密迎來一波小反彈，17日收盤時(shí)公司股價(jià)報(bào)收于44.29/股，股價(jià)漲幅逆勢(shì)紅盤。

此次合作，立訊精密給出了這樣的回答，“本次與奇瑞的戰(zhàn)略合作，公司并不造車，而是協(xié)同奇瑞開拓整車ODM(原始設(shè)計(jì)制造商)模式。業(yè)務(wù)上，奇瑞擅長(zhǎng)整車業(yè)務(wù)，合資公司將由奇瑞主導(dǎo)，立訊精密將在業(yè)務(wù)、客戶等方面進(jìn)行協(xié)同?！?/p>

至此，王來春還表示，“協(xié)同奇瑞新能源開拓為別人造好車的ODM業(yè)務(wù)，公司志在抓緊機(jī)會(huì)窗口拼進(jìn)全球領(lǐng)先的Tier1（車廠一級(jí)供應(yīng)商）?！睋?jù)悉，立訊精密的ODM業(yè)務(wù)已有比較明確的落地項(xiàng)目，大約在未來12~18個(gè)月陸續(xù)投產(chǎn)。

而對(duì)于汽車行業(yè)小白拉上一個(gè)“王者”，在自身產(chǎn)品缺乏足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的前提下，這樣的聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)更為明顯。100.54億元人民幣的收購(gòu)，立訊精密也用這個(gè)數(shù)字刷新了看客們的眼睛，同時(shí)也向汽車行業(yè)拋出了最為誠(chéng)意的橄欖枝。

不過如此手筆也讓行業(yè)看到了有著“中國(guó)代工女王”之稱 王來春 的著急，她渴望快速進(jìn)入“賽道”，渴望追趕時(shí)間，畢竟簡(jiǎn)單的代工沒有未來。

如今市值近3000億的立訊精密，在去年發(fā)布的2021年三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度凈利潤(rùn)16億元，同比下降25.28%。主營(yíng)業(yè)務(wù)仍為蘋果耳機(jī)和手表等業(yè)務(wù)，歸母凈利潤(rùn)錄得46.9億元同比增幅僅為0.21個(gè)百分點(diǎn)。遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期，很顯然，利潤(rùn)的增長(zhǎng)顯露疲態(tài)。

上文說的單一性，驅(qū)使著立訊精密立馬行動(dòng)。這里的核心則是整個(gè)手機(jī)產(chǎn)業(yè)目前呈現(xiàn)出相對(duì)萎靡的狀態(tài)，無論是華為還是小米，甚至魅族等，都在謀劃著在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈之外的可能性，無一例外，他們都選擇了智能電動(dòng)汽車，這的確不是巧合。

中信證券就曾提出，蘋果、華為、小米等紛紛入局造車，初期 即使 部分選擇自建產(chǎn)線，但考慮到長(zhǎng)期產(chǎn)線capex投入的經(jīng)濟(jì)性和合理性，后期有望復(fù)制部分手機(jī)產(chǎn)業(yè)分工模式（即ODM或OEM方式生產(chǎn)），并重塑產(chǎn)業(yè)鏈格局。

所以對(duì)于立訊精密的入局，并不意外，市場(chǎng)的焦慮和全新增長(zhǎng)點(diǎn)，驅(qū)使著立訊精密必須轉(zhuǎn)型成為汽車行業(yè)玩家，而摘下“代工巨頭”的帽子，立訊精密有更長(zhǎng)的路可以走，但和奇瑞的這張牌，怎么打，還得好好斟酌。

文/小區(qū)