6月10日晚起，車圈突然上演一場“集體表態(tài)”大戲。廣汽、一汽、東風(fēng)、比亞迪、江淮、奇瑞、吉利、長安、長城、小米、理想等數(shù)十家主流車企扎堆發(fā)聲，齊刷刷承諾“供應(yīng)商回款不超過60天”。這場聲勢浩大的表態(tài)，既是響應(yīng)國務(wù)院《保障中小企業(yè)款項支付條例》的合規(guī)操作，更是向汽車行業(yè)“內(nèi)卷式競爭”揮出的又一記重拳。那么，這到底意味著什么？

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“賬期頑疾”，堪稱行業(yè)“公開的秘密”。2024年財報數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車企平均賬期超170天，部分企業(yè)甚至拖到240天，相當于供應(yīng)商要墊資8個月才能拿到錢。更荒誕的是，賬期鏈條呈“傳銷式”延長：主機廠拖Tier1，Tier1拖Tier2，最終壓力全部轉(zhuǎn)嫁到末端中小供應(yīng)商身上。這種“用供應(yīng)商的錢打價格戰(zhàn)”的畸形生態(tài)，直接導(dǎo)致行業(yè)“越卷越窮”。今年1-4月，汽車銷量同比增長10.8%，利潤卻暴跌5.1%，行業(yè)利潤率只剩4.1%，甚至不如賣奶茶的。反觀德國車企，憑借40天的健康賬期，照樣在電動化轉(zhuǎn)型中活得滋潤。

此次車企集體承諾，看似為行業(yè)毒瘤開出藥方，但執(zhí)行層面仍布滿暗礁。首當其沖的便是“賬期≠到賬”的灰色地帶。有業(yè)內(nèi)專家直言：“驗收、開票、支付等環(huán)節(jié)暗藏玄機，車企完全可以通過拖延流程變相延長賬期?！钡档镁璧模擒嚻髴T用的“承兌匯票”支付方式，這類3-6個月期限的“紙上財富”，實則是將資金壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。若車企經(jīng)營不善，供應(yīng)商甚至面臨“錢貨兩空”的風(fēng)險。

盡管監(jiān)管部門早已預(yù)見此漏洞，《條例》明確禁止強制使用商業(yè)匯票變相延長賬期，但在車企占據(jù)絕對話語權(quán)的供應(yīng)鏈中，中小企業(yè)又有多少敢說“不”。據(jù)某自主品牌供應(yīng)商透露：“我們曾在合同中加注‘拒絕商票’，結(jié)果被主機廠以‘不符合財務(wù)流程’為由退回?！边@種權(quán)力不對等，或許會讓“賬期承諾”的含金量大打折扣。當然，也有一些車企確實是“真心承諾”，因為在承諾時就已經(jīng)說明會“優(yōu)化財務(wù)流程”，例如江淮汽車等，所以這部分車企的“賬期承諾”自然無需擔心。

信用重建戰(zhàn)，沒有局外人。車企“反內(nèi)卷”的誠意，不應(yīng)止于供應(yīng)鏈，媒體合作領(lǐng)域同樣需要“反內(nèi)卷”。近年來，汽車媒體圈盛行的“車馬費拖欠”“合作費分期”亂象，同樣需要60天回款準則來肅清。部分車企拖欠媒體合作費用長達1-2年，甚至出現(xiàn)媒介離職后費用無人認領(lǐng)的荒誕現(xiàn)象。某汽車自媒體人爆料：“某頭部車企拖欠發(fā)布會車馬費長達半年，催款時對方竟稱‘走流程’?！边@種“店大欺客”的潛規(guī)則，與供應(yīng)鏈賬期問題如出一轍。

這種“賬期文化”不僅侵蝕媒體生存空間，更折射出行業(yè)誠信危機。若車企真想重塑生態(tài)，不妨從“60天結(jié)清媒體款”做起，讓傳播合作回歸專業(yè)價值，讓每一筆宣傳支出都經(jīng)得起“60天陽光考驗”。

60天賬期承諾，本質(zhì)是場產(chǎn)業(yè)鏈生存革命。對中小企業(yè)而言，這是“生死線”前移的關(guān)鍵一躍；對大型供應(yīng)商，統(tǒng)一賬期標準將倒逼其優(yōu)化財務(wù)模型；對車企，則是現(xiàn)金流管理、系統(tǒng)協(xié)同、品牌信用的三重壓力測試。而更深遠的影響在于，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)向全球化競爭邁進的必經(jīng)之路。當特斯拉、豐田們用40天賬期構(gòu)建高效供應(yīng)鏈時，中國企業(yè)若仍沉迷于“賬期游戲”，終將被踢出國際牌桌。

編后語

智電車訊認為，60天賬期承諾，不應(yīng)是應(yīng)對政策的“危機公關(guān)”，而應(yīng)成為重建產(chǎn)業(yè)信用的起點。從供應(yīng)鏈到媒體圈，從現(xiàn)金支付到流程透明，車企需要用實際行動證明：這場“反內(nèi)卷”戰(zhàn)役，不是雷聲大雨點小的行業(yè)作秀。畢竟，當潮水退去，誰在裸泳，賬期會給出答案。而那些仍試圖用“賬期游戲”透支產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，終將發(fā)現(xiàn)：在信用崩塌的時代，沒有誰能獨善其身。