這年頭，大客戶一門心思地要去造車，代工廠如果不搭上這趟“末班車”，似乎都算不上合格的“果鏈”企業(yè)。

繼富士康之后，代工巨頭立訊精密也瞄準(zhǔn)了“造車”這塊肥肉。近日，立訊精密發(fā)布公告稱，公司與奇瑞集團(tuán)簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。此外，公司控股股東立訊有限公司擬以100.54億元購(gòu)買奇瑞相關(guān)股權(quán)。根據(jù)立訊精密方面的說(shuō)法，未來(lái)12-18個(gè)月，ODM會(huì)陸續(xù)投產(chǎn)。

重走富士康之路

代工企業(yè)立訊精密，幾乎和富士康走出了一條亦步亦趨的路子，就連造車，都是原來(lái)的配方和熟悉的味道。

2021年10月，創(chuàng)始人郭臺(tái)銘生日當(dāng)天，富士康三箭齊發(fā)，首度發(fā)布了三款自主開發(fā)的電動(dòng)車款，從SUV、轎車再到電動(dòng)巴士，野心可謂不小。

對(duì)于擅長(zhǎng)制造的富士康來(lái)說(shuō)，造車，那簡(jiǎn)直不是個(gè)事兒?！疤O果汽車不過(guò)是四個(gè)輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車呢？”郭臺(tái)銘如是說(shuō)。

同樣說(shuō)過(guò)類似話的則是吉利創(chuàng)始人李書福，當(dāng)年其揚(yáng)言，“汽車只不過(guò)是沙發(fā)加四個(gè)輪子”。

當(dāng)智能汽車越來(lái)越像一個(gè)大號(hào)智能手機(jī)的時(shí)候，為智能手機(jī)代工的富士康、立訊精密的造車之路似乎也是水到渠成的。

智能汽車的賽道很熱鬧，造車新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及手機(jī)廠商已紛紛入局，它們看中了汽車新能源化趨勢(shì)以及整車的高單價(jià)。在車廠供應(yīng)商重構(gòu)之際，更多機(jī)會(huì)也讓立訊精密看到了造車的前景。

按照立訊精密創(chuàng)始人王來(lái)春的說(shuō)法，智能電動(dòng)汽車帶來(lái)的機(jī)會(huì)不只是整車，還包括生命力更強(qiáng)的Tier1。Tier1的市場(chǎng)規(guī)模幾乎達(dá)到車企總產(chǎn)值的 70%，如大家所熟知的全球四大Tier1廠商中就有博世、日本電裝等，收入規(guī)模均在300億美元以上。

她強(qiáng)調(diào)，前全球TOP100的Tier1廠商中，中國(guó)企業(yè)僅有8家。基于此，立訊精密想用3-5年的時(shí)間，成為全球汽車零部件Tier 1的領(lǐng)導(dǎo)廠商，同樣是志存高遠(yuǎn)。

立訊精密的困境

入局造車領(lǐng)域，讓外界看到了一個(gè)不安分的立訊精密。

這幾年，立訊精密一直是低調(diào)的存在，安心于做一名合格的“果鏈”，以至于低調(diào)到什么程度？它幾乎不怎么和媒體打交道，有一年，小艾試圖通過(guò)東莞有關(guān)部門聯(lián)系立訊精密，該部門的第一反應(yīng)竟然是：它是東莞企業(yè)嗎？是不是在深圳？

低調(diào)的立訊精密卻也有著高調(diào)的“另一面”。立訊精密下場(chǎng)造車，顯然不甘心于只是代工的身份。2021年上半年，立訊精密消費(fèi)性電子毛利率僅為15.78％，為蘋果提供鏡頭的舜宇光學(xué)，同為“果鏈”企業(yè)，整體毛利率卻高達(dá)24.9％。這表明，簡(jiǎn)單的代工沒(méi)有未來(lái)。

不過(guò)，對(duì)于宣布造車的新企業(yè)，反饋?zhàn)羁斓目赡懿皇切袆?dòng)，而是股價(jià)。對(duì)于那些體量足夠大、而增長(zhǎng)乏力者來(lái)說(shuō)，拯救股價(jià)的最大“殺手锏”，莫過(guò)于平地一聲雷：“我要去造車了”！

前有富士康，后有小米、恒大，就連華為，也在面臨生死一線時(shí)，想到過(guò)造車。

但凡能和造車掛上鉤的，就如同吃了靈丹妙藥一樣，立馬在股市來(lái)個(gè)“起死回生”。

宣布和奇瑞合作的話音剛落，立訊精密就在次日盤中一度漲超5%，收盤價(jià)漲2.07%；2月15日收盤，立訊精密股價(jià)再度上漲8.28%。自消息公布以來(lái)，立訊精密股價(jià)2個(gè)工作日已經(jīng)上漲10.35%，總市值約3200億元。截至2月17日，立訊精密站上3000億元關(guān)口。

代工，真是一門好生意？

一榮俱榮，一損俱損。雖然抱住了蘋果“大腿”，最后很可能仍被無(wú)情拋棄，這幾乎是所有“果鏈”最憂心忡忡的事兒。

就在2021年3月，蘋果公司單方面與歐菲光終止了合作。在此之前，可以說(shuō)，歐菲光是蘋果一手扶持起來(lái)的“果鏈”企業(yè)。在被一腳踢開后，2021年全年虧損達(dá)到19-27億元，市值累計(jì)蒸發(fā)300多億元。

經(jīng)過(guò)多年的綁定，立訊精密與蘋果之間的關(guān)系越發(fā)緊密，甚至一度可以從富士康手中搶奪到訂單。但即便深度綁定，也未必能換回一顆忠心。一家獨(dú)大的局面，讓立訊精密仍然感受到威脅，轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車領(lǐng)域，或許會(huì)闖出一番新天地。

有了想法，能力是否跟得上也是一個(gè)問(wèn)題。消費(fèi)電子在供應(yīng)鏈管理、標(biāo)準(zhǔn)化程度等方面，和汽車都不在一個(gè)量級(jí)，而且生產(chǎn)周期也有很大的差異。比如，消費(fèi)電子可能3個(gè)月就完成一次迭代，但汽車往往要反復(fù)調(diào)試一兩年。這對(duì)現(xiàn)金流管控逼近極限的代工廠來(lái)說(shuō)，不可謂不是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，就算能力有了，市場(chǎng)買不買賬呢？現(xiàn)在，加入新能源汽車的各路諸侯讓人眼花繚亂，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、房地產(chǎn)企業(yè)、手機(jī)企業(yè)等等，行業(yè)已然擁擠不堪。

最典型的如華為，宣稱不造車，只為幫車企造好車，但也被主機(jī)廠提防甚嚴(yán)，以至于“靈魂論”的爭(zhēng)議都出來(lái)了。現(xiàn)在，華為雖然為賽力斯、極狐等品牌提供定制的智能座艙，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上真正的批量“上車”。

立訊精密選擇的合作伙伴奇瑞這幾年也是流年不利，甚至一度要靠“賣身”才能支撐。因而，很難說(shuō)，立訊精密選擇的這條路，能在行業(yè)內(nèi)得到多大程度的認(rèn)可。

這就是立訊精密的“兩難”之處：不造車沒(méi)有增長(zhǎng)空間，造車又阻礙重重。唯有縱身一搏，才能不留遺憾。