在2020收官之際，長城終于拿出了自家的混動(dòng)技術(shù)。今年對(duì)長城來講是真·豐收?。〔贿^別急，內(nèi)部消息，除了這款混動(dòng)技術(shù)，還有另外一個(gè)新能源重磅產(chǎn)品要在未來幾天亮相！

說回主題，這次體驗(yàn)的長城汽車檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，全球首秀。一提混動(dòng)技術(shù)肯定繞不開兩個(gè)牌子，業(yè)內(nèi)做的最好的兩田的HEV混動(dòng)系統(tǒng)：THS&i-MMD。那長城的混動(dòng)系統(tǒng)，跟那二位比誰更牛？

用他們自己的方式，長城汽車檸檬混動(dòng)DHT的整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1、2、3”，即一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)、兩種動(dòng)力架構(gòu)、三套動(dòng)力總成，長城打算用這三種架構(gòu)下的混動(dòng)系統(tǒng)來彌補(bǔ)兩田在混動(dòng)領(lǐng)域沒能完美解決的小遺憾，實(shí)現(xiàn)全速域&全場(chǎng)景&高效能&高性能相互之間更好的平衡。

檸檬混動(dòng)DHT的“1-2-3”

一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)—兼顧動(dòng)力&油耗

“檸檬混動(dòng)DHT”——高度集成七合一構(gòu)型設(shè)計(jì)

這個(gè)“1”說的就是這是一套高度集成的油電混動(dòng)系統(tǒng)，包括的組成部分有：1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、定軸式變速箱、GM/TM雙電機(jī)、雙電機(jī)控制器和集成DCDC。

“檸檬混動(dòng)DHT”核心零部件——高集成混動(dòng)DHT變速器

該系統(tǒng)還采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多重工作模式，在原理上與兩田的大致相同，不過在各種模式下的調(diào)節(jié)會(huì)更加細(xì)膩，以保證動(dòng)力和能耗更好的平衡。

“檸檬混動(dòng)DHT”核心零部件——高燃效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)

兩種動(dòng)力形式——?jiǎng)恿?amp;價(jià)格&牌照問題都有答案

檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)提供了HEV、PHEV兩種動(dòng)力形式。HEV就不用多說了，只要會(huì)踩油門就行了，具體汽油機(jī)什么時(shí)候介入、電池什么時(shí)候充電這些長城的工程師們都經(jīng)過幾年時(shí)間為你安排的明明白白了，任何時(shí)候系統(tǒng)都會(huì)根據(jù)你的腳步動(dòng)作給你一套夠用又省錢的解決方案。理論上動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50%，A級(jí)SUV百公里綜合油耗低至4.6L，油耗問題今天體驗(yàn)時(shí)間太短，以后一定會(huì)拿來一臺(tái)好好實(shí)地測(cè)試一下。

“檸檬混動(dòng)DHT”核心零部件——高能量密度動(dòng)力電池

PHEV架構(gòu)則是為了有更平順、更持久、更強(qiáng)勁、更貼近純電動(dòng)汽車的駕乘體驗(yàn)，搭載P4兩擋三合一高性能電驅(qū)動(dòng)橋組建的電四驅(qū)系統(tǒng)，電池容量更大，13kWh-45kWh不等，分高低功版本，NEDC最長純電續(xù)航里程達(dá)200km。當(dāng)然，除了動(dòng)力更好，純電續(xù)航更長，對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)更大的意義就是在大部分限牌限購城市200km的純電續(xù)航里程就能獲得政策的支持，能上綠牌。

三種動(dòng)力總成 ，搭配更靈活

長城汽車檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)有三種不同規(guī)格動(dòng)力總成，在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動(dòng)力總成。在PHEV架構(gòu)下，還有“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動(dòng)力總成，不同級(jí)別的產(chǎn)品，滿足用戶的多元化需求。

“檸檬混動(dòng)DHT”核心零部件——三合一電驅(qū)動(dòng)橋

檸檬混動(dòng)DHT意義在哪？實(shí)現(xiàn)“省快順靜”

憑借極具技術(shù)含金量的“1-2-3”架構(gòu)，檸檬混動(dòng)DHT在EV、串聯(lián)、并聯(lián)以及動(dòng)能回收這4中工作模式下盡可能實(shí)現(xiàn)省油，同時(shí)在工作過程中給人動(dòng)力體驗(yàn)以及平順性體驗(yàn)達(dá)到最佳，即實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景的“省快順靜”。

“檸檬混動(dòng)DHT”核心零部件——高集成混動(dòng)DHT變速器

• 省：經(jīng)濟(jì)性更高

“檸檬混動(dòng)DHT”雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

檸檬混動(dòng)DHT搭載的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和TM（驅(qū)動(dòng)電機(jī)）/GM（發(fā)電機(jī)）雙電機(jī)會(huì)針對(duì)不同路面進(jìn)行靈活動(dòng)力分配。

“檸檬混動(dòng)DHT”不同工況下的工作點(diǎn)

檸檬混動(dòng)DHT的核心工作原理，就是永遠(yuǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最高效率點(diǎn)，或者將發(fā)動(dòng)機(jī)的效率發(fā)揮到最大。

EV模式能量流

EV模式：在EV工作模式下，TM電機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效率區(qū)域，最大限度提升動(dòng)力性能。

串聯(lián)模式能量流

串聯(lián)模式：串聯(lián)模式適用于市區(qū)行駛工況，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)GM發(fā)電，TM電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，在串聯(lián)混動(dòng)模式下，節(jié)油率可達(dá)35%-50%。

并聯(lián)模式能量流

并聯(lián)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)直接驅(qū)動(dòng)車輪，GM電機(jī)和TM電機(jī)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)和輔助驅(qū)動(dòng)車輪。這種模式下的控制邏輯是DHT與豐田的THS區(qū)別最大的地方，豐田的THS只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作就會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，有些類似機(jī)械增壓，啟動(dòng)即增壓，THS是啟動(dòng)即發(fā)電。所以有一個(gè)bug就是燃油機(jī)不能脫離系統(tǒng)放飛自我，就比如在高速階段，而高速階段正是燃油機(jī)更加高效的階段。相比DHT就有些類似于i-MMD，可以完全用來驅(qū)動(dòng)，發(fā)電機(jī)在某一階段可以達(dá)到不充不放的狀態(tài)，油耗較串聯(lián)模式可降低10%~15%。

能量回收模式能量流

能量回收：能量這個(gè)也不用多講了，基本原理就是剎車時(shí)候，發(fā)電機(jī)也參與吸收車輛被浪費(fèi)的動(dòng)能，所以這個(gè)模式也可以讓車輛實(shí)現(xiàn)單踏板操作。

• 快：檸檬混動(dòng)DHT三擎/四擎強(qiáng)動(dòng)力

檸檬混動(dòng)DHTHEV兩驅(qū)系統(tǒng)，最高動(dòng)力系統(tǒng)功率180kW，PHEV兩驅(qū)系統(tǒng)總功率則可達(dá)240kW。這個(gè)系統(tǒng)由高效率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、高度集成雙電機(jī)混動(dòng)變速箱以及135kW三合一兩擋電驅(qū)動(dòng)后橋，組成三擎/四擎動(dòng)力系統(tǒng)，所以在動(dòng)力上絲毫不必?fù)?dān)心會(huì)比燃油版本車輛差。

“檸檬混動(dòng)DHT”核心零部件——三合一電驅(qū)動(dòng)橋

而PHEV+P4結(jié)構(gòu)前后橋電機(jī)可同時(shí)輸出動(dòng)力，最高系統(tǒng)總功率可達(dá)320kW，所以會(huì)有更好的動(dòng)力體驗(yàn)，智能四驅(qū)系統(tǒng)擁有強(qiáng)勁爬坡能力，理論上像在干燥瀝青路面時(shí)，實(shí)現(xiàn)60%-65%最大爬坡度，在雪地時(shí)則帶來15%-18%的最大爬坡度。

• 順/靜：純電般的駕駛感受

混動(dòng)車型的一大優(yōu)點(diǎn)就是能夠提供接近電動(dòng)汽車般平順、靜謐的駕駛感受。長城的混動(dòng)系統(tǒng)采用的動(dòng)力電池，HEV架構(gòu)為1.8kWh的電池，相對(duì)傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)電池容量提升30%以上。而PHEV架構(gòu)搭載全球最大電量的PHEV電池，電量為45kWh，30分鐘即可充電80%，更提供8年/15萬公里超長質(zhì)保。

實(shí)際體驗(yàn)中，在電量充足的情況下，純電驅(qū)動(dòng)的速域能夠達(dá)到40km+甚至更高，體驗(yàn)與純電車型沒什么異樣，相當(dāng)平順而且安靜，隔音水平甚至要比豐田以及本田的緊湊級(jí)SUV要更好；在更高的速段發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)介入，在介入的瞬間基本上只能夠聽見發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)聲音，基本感受不到頓挫和突兀。在深踩油門急加速狀態(tài)下推背感較強(qiáng)，僅是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可以稍加優(yōu)化。整體感受，有諸多真皮內(nèi)飾的搭配，以及底盤較為舒適的調(diào)教取向，還是讓這臺(tái)車有超越同級(jí)合資SUV的高級(jí)感和NVH表現(xiàn)。

長期以來混動(dòng)技術(shù)一直被豐田所壟斷，而檸檬混動(dòng)DHT是長城汽車代表自主品牌、自主開發(fā)打破這一技術(shù)壟斷的標(biāo)桿?？傊谖磥硇履茉雌嚨陌l(fā)展道路上，混動(dòng)車型是必經(jīng)之路，自主車企能在此領(lǐng)域拿出作品為消費(fèi)者帶來福利，也證明了我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)能夠和世界主流車企同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力，為中國混動(dòng)技術(shù)發(fā)展，新能源產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)貢獻(xiàn)了重要力量。