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事情是這樣的,自從K哥一朋友買了輛寶來,就整天在我面前BB德國品質(zhì)。
什么“終于聞到正宗的德味了!”,“開著是比那特供朗逸高級一點~”。
u1s1,要不是知道他買車不容易,我早就一棒敲碎他的美夢。
Ps.4S店你賣車就賣車嘛,有必要這么忽悠客戶嘛!
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雖然德原朗(德國原裝朗逸)是特供車的代名詞,但不代表特供車只有德原朗。
事實上除了速騰(國外叫JETTA),所有國產(chǎn)大眾緊湊型車都是特供車。。。
好家伙,都賽博朋克2077了,還有人只知德原朗(主要是怕你們裝逼又丟臉),K哥覺得有必要科普一下。
首先來解釋一下特供車,顧名思義,就是由海外車企根據(jù)中國消費者需求,且僅針對中國市場而進行本土開發(fā)的車型。
這類車最成功且最具爭議的就是朗逸,這貨100%就是一“國產(chǎn)車”。
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全程上汽研發(fā)、上汽制造、上汽銷售,沃爾夫斯堡(大眾總部)頂多點個頭。。。
好處是專為國人設(shè)計,一樣的車標,比速騰大、比速騰便宜,還要啥自行車?
缺點嘛,什么老舊的PQ34、安全不過關(guān)、人機工程差就不說了,懂得都懂。
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別拉我下水,一切好商量。
說完宗師朗逸,K哥再舉幾個例子,你能想到它們也是特供車嗎?
1、謳歌CDX
沒錯,看似老實人的謳歌,背地里竟然悄咪咪在搞特供!
其實謳歌在海外是沒有CDX這款車的,尺寸最小也是中型SUV:RDX。
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但在國內(nèi),明顯緊湊型SUV更吃香一點,實用又便宜。(第一次把窮說的這么清醒脫俗)
于是“本田王”就開始打起了自家繽智的主意,拉個皮換個發(fā)動機就給推上市了。
要說謳歌老實人呢,就這迷之設(shè)計,簡直是把“套殼”寫在了CDX的臉上。。。
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說到這里一定會有小伙伴說,謳歌對比本田,在調(diào)教、行駛質(zhì)感上總歸是更好的。
u1s1,確實,不然憑啥不買同平臺的繽智,憑“長安王”的車標嗎?
但同向?qū)Ρ葋碚f,CDX和RDX在行駛質(zhì)感上差得遠了,K哥同時開過這兩臺車,明顯給人的感受就是RDX才是真正的謳歌。
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至于CDX?哪兒涼快哪兒呆著吧。。。
2、馬自達CX-4
都說“黑車不黑馬自達”,但這不影響K哥揭露CX-4的身份。
照理說馬自達這種小廠,是不太會花費力氣去研發(fā)一臺特供車的,很劃不來。
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事實也是如此,CX-4在國內(nèi)剛上市時叫全球首發(fā),K哥還一度認為這貨能返銷日本。
但是到現(xiàn)在,是我想太多,它還是只在中國銷售。。。
Ps.個人感覺是海外有馬6瓦罐,馬6瓦罐:要我沒他,要他沒我!
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CX-4用了和CX-5一毛一樣的平臺,軸距和發(fā)動機都是一樣的,所以也可以理解成CX-5的轎跑版。
u1s1,老款的CX-4個人感覺還挺驚艷的,有那么一種城市藝術(shù)品的感覺。
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但新款的車頭看著也太寬了,毫無馬自達應(yīng)有的精致小巧的靈動感!
有差不多的預(yù)算,不如考慮次世代的CX-30,全球車型、二代魂動設(shè)計。
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還有讓鋼絲車主羨慕的不行的新內(nèi)飾!
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3、別克GL8
如果說特供車中被人噴的最多的是朗逸,那噴的最少的一定是GL8。
對于大部分消費者來說,GL8就是這級別的大哥,沒有之一!
特供?你一定是在污蔑!
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但不管你們愿不愿相信,GL8就是一輛100%的中國特供車,而且最早的GL8,還是讓你們更深惡痛絕的換殼車。
初代GL8的國產(chǎn)時間是1999年,但它采用的GMT200平臺,在1997年就有了。
最先用到GMT200的其實是雪佛蘭Venture,是不是瞅車和GL8炒雞像?
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沒錯,這貨就是GL8的原型車,通用在Venture的基礎(chǔ)上套了別克標,并在國內(nèi)進行國產(chǎn)。
也就是說,雖然你買的是一輛別克,其實是一輛雪佛蘭。(罷了,通用老套路了)
初代GL8的火爆讓通用嘗到了甜頭,但這并不意味著通用想好好造它,2011年發(fā)布的第二代GL8,采用了GMT201平臺。
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從命名就能看出來,數(shù)字就差了1,這兩貨都是通用的U平臺。
一直到2016年的第三代GL8,通用才把GL8的平臺換成了SGM258,當然,這還是基于U平臺的“魔改版本”。
u1s1,能讓GL8三代同堂,你我都有責任。。。
4、現(xiàn)代菲斯塔
能讓現(xiàn)代決定在中國市場投入菲斯塔,思域絕對功不可沒!
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是秒天秒地秒空氣的思域,讓其他競爭對手認識到了運動型緊湊型車的潛在市場。
于是卡羅拉變運動了,連大沙發(fā)軒逸都整了個運動外殼。
對于當時銷量低迷的現(xiàn)代來說,菲斯塔是絕佳的救命稻草。
馬力比思域大(菲斯塔最大201馬力,思域最大177馬力),車身比思域長,同樣的價格菲斯塔還是4缸起步。
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只可惜好戲還沒演多久,菲斯塔就被中保研結(jié)結(jié)實實的上了一課。
綜合評分只拿了4星,在耐撞性和維修性上獲得了P(較差),A柱在進行正面25°碰撞時還發(fā)生了彎折。
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算逑,中國特供車嘛,意料之中。。。
5、本田冠道
除了GL8,冠道也是特供車界的王者,甚至還培養(yǎng)出了小弟東本UR-V。
和一般的套殼特供不太一樣,冠道的平臺在本田自家是找不到淵源的,但廣本也不可能單獨研發(fā)一個平臺。
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于是廣本把目光瞄向了上一代的謳歌RDX,底盤相似度和RDX非常高。
這也就可以說明,冠道在公路操控上并不差,過彎靈活、高速穩(wěn)扎。
再加上特別為中國市場設(shè)計的“大五座”后排,空間簡直大到變態(tài),誰還不想要一個活動自如的后排呢?
另外再來看上一代RDX和冠道的外觀,兩者也是有相似之處的。
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至于為什么廣本不吹技術(shù)來自謳歌,主要還是怕拉下謳歌的臉。
看過這五臺車,其實也能發(fā)現(xiàn),特供車并不是絕對的貶義詞,其中還是有一些競爭力強的車型的。
特供車也有一個缺點,就是技術(shù)和平臺普遍老舊,想要開上最新技術(shù)的新車,還得考慮全球車型。
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斯巴魯:我還有機會嗎?
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