事情是這樣的，自從K哥一朋友買了輛寶來，就整天在我面前BB德國品質(zhì)。

什么“終于聞到正宗的德味了！”，“開著是比那特供朗逸高級一點~”。

u1s1，要不是知道他買車不容易，我早就一棒敲碎他的美夢。

Ps.4S店你賣車就賣車嘛，有必要這么忽悠客戶嘛！

雖然德原朗（德國原裝朗逸）是特供車的代名詞，但不代表特供車只有德原朗。

事實上除了速騰（國外叫JETTA），所有國產(chǎn)大眾緊湊型車都是特供車。。。

好家伙，都賽博朋克2077了，還有人只知德原朗（主要是怕你們裝逼又丟臉），K哥覺得有必要科普一下。

首先來解釋一下特供車，顧名思義，就是由海外車企根據(jù)中國消費者需求，且僅針對中國市場而進行本土開發(fā)的車型。

這類車最成功且最具爭議的就是朗逸，這貨100%就是一“國產(chǎn)車”。

全程上汽研發(fā)、上汽制造、上汽銷售，沃爾夫斯堡（大眾總部）頂多點個頭。。。

好處是專為國人設(shè)計，一樣的車標，比速騰大、比速騰便宜，還要啥自行車？

缺點嘛，什么老舊的PQ34、安全不過關(guān)、人機工程差就不說了，懂得都懂。

別拉我下水，一切好商量。

說完宗師朗逸，K哥再舉幾個例子，你能想到它們也是特供車嗎？

1、謳歌CDX

沒錯，看似老實人的謳歌，背地里竟然悄咪咪在搞特供！

其實謳歌在海外是沒有CDX這款車的，尺寸最小也是中型SUV：RDX。

但在國內(nèi)，明顯緊湊型SUV更吃香一點，實用又便宜。（第一次把窮說的這么清醒脫俗）

于是“本田王”就開始打起了自家繽智的主意，拉個皮換個發(fā)動機就給推上市了。

要說謳歌老實人呢，就這迷之設(shè)計，簡直是把“套殼”寫在了CDX的臉上。。。

說到這里一定會有小伙伴說，謳歌對比本田，在調(diào)教、行駛質(zhì)感上總歸是更好的。

u1s1，確實，不然憑啥不買同平臺的繽智，憑“長安王”的車標嗎？

但同向?qū)Ρ葋碚f，CDX和RDX在行駛質(zhì)感上差得遠了，K哥同時開過這兩臺車，明顯給人的感受就是RDX才是真正的謳歌。

至于CDX？哪兒涼快哪兒呆著吧。。。

2、馬自達CX-4

都說“黑車不黑馬自達”，但這不影響K哥揭露CX-4的身份。

照理說馬自達這種小廠，是不太會花費力氣去研發(fā)一臺特供車的，很劃不來。

事實也是如此，CX-4在國內(nèi)剛上市時叫全球首發(fā)，K哥還一度認為這貨能返銷日本。

但是到現(xiàn)在，是我想太多，它還是只在中國銷售。。。

Ps.個人感覺是海外有馬6瓦罐，馬6瓦罐：要我沒他，要他沒我！

CX-4用了和CX-5一毛一樣的平臺，軸距和發(fā)動機都是一樣的，所以也可以理解成CX-5的轎跑版。

u1s1，老款的CX-4個人感覺還挺驚艷的，有那么一種城市藝術(shù)品的感覺。

但新款的車頭看著也太寬了，毫無馬自達應(yīng)有的精致小巧的靈動感！

有差不多的預(yù)算，不如考慮次世代的CX-30，全球車型、二代魂動設(shè)計。

還有讓鋼絲車主羨慕的不行的新內(nèi)飾！

3、別克GL8

如果說特供車中被人噴的最多的是朗逸，那噴的最少的一定是GL8。

對于大部分消費者來說，GL8就是這級別的大哥，沒有之一！

特供？你一定是在污蔑！

但不管你們愿不愿相信，GL8就是一輛100%的中國特供車，而且最早的GL8，還是讓你們更深惡痛絕的換殼車。

初代GL8的國產(chǎn)時間是1999年，但它采用的GMT200平臺，在1997年就有了。

最先用到GMT200的其實是雪佛蘭Venture，是不是瞅車和GL8炒雞像？

沒錯，這貨就是GL8的原型車，通用在Venture的基礎(chǔ)上套了別克標，并在國內(nèi)進行國產(chǎn)。

也就是說，雖然你買的是一輛別克，其實是一輛雪佛蘭。（罷了，通用老套路了）

初代GL8的火爆讓通用嘗到了甜頭，但這并不意味著通用想好好造它，2011年發(fā)布的第二代GL8，采用了GMT201平臺。

從命名就能看出來，數(shù)字就差了1，這兩貨都是通用的U平臺。

一直到2016年的第三代GL8，通用才把GL8的平臺換成了SGM258，當然，這還是基于U平臺的“魔改版本”。

u1s1，能讓GL8三代同堂，你我都有責任。。。

4、現(xiàn)代菲斯塔

能讓現(xiàn)代決定在中國市場投入菲斯塔，思域絕對功不可沒！

是秒天秒地秒空氣的思域，讓其他競爭對手認識到了運動型緊湊型車的潛在市場。

于是卡羅拉變運動了，連大沙發(fā)軒逸都整了個運動外殼。

對于當時銷量低迷的現(xiàn)代來說，菲斯塔是絕佳的救命稻草。

馬力比思域大（菲斯塔最大201馬力，思域最大177馬力），車身比思域長，同樣的價格菲斯塔還是4缸起步。

只可惜好戲還沒演多久，菲斯塔就被中保研結(jié)結(jié)實實的上了一課。

綜合評分只拿了4星，在耐撞性和維修性上獲得了P（較差），A柱在進行正面25°碰撞時還發(fā)生了彎折。

算逑，中國特供車嘛，意料之中。。。

5、本田冠道

除了GL8，冠道也是特供車界的王者，甚至還培養(yǎng)出了小弟東本UR-V。

和一般的套殼特供不太一樣，冠道的平臺在本田自家是找不到淵源的，但廣本也不可能單獨研發(fā)一個平臺。

于是廣本把目光瞄向了上一代的謳歌RDX，底盤相似度和RDX非常高。

這也就可以說明，冠道在公路操控上并不差，過彎靈活、高速穩(wěn)扎。

再加上特別為中國市場設(shè)計的“大五座”后排，空間簡直大到變態(tài)，誰還不想要一個活動自如的后排呢？

另外再來看上一代RDX和冠道的外觀，兩者也是有相似之處的。

至于為什么廣本不吹技術(shù)來自謳歌，主要還是怕拉下謳歌的臉。

看過這五臺車，其實也能發(fā)現(xiàn)，特供車并不是絕對的貶義詞，其中還是有一些競爭力強的車型的。

特供車也有一個缺點，就是技術(shù)和平臺普遍老舊，想要開上最新技術(shù)的新車，還得考慮全球車型。

斯巴魯：我還有機會嗎？

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