本文承接：李想的焦慮時刻（上）

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在資本的天平上，李想只選擇對自己有利的，但其結(jié)果卻不一定是最好的。

言行不一，頻繁被打臉

李想似乎總是在被打臉或者在被打臉的路上。

據(jù)了解，理想的前身是車和家，而李想最初的想法是打造一款小巧的純電動低速汽車，定價5萬以內(nèi)，滿足城市1-2人短途出行需求，代號為SEV。并且曾多次公開表示“開燃油車等于隨地大小便，而開電動車等于去公廁?！钡?dāng)時低速電動車未有相關(guān)法規(guī)出臺，還處于監(jiān)管的灰色地帶，無法拿到一個合法的身份。為此李想曾預(yù)測低速電動車的政策將會在2018年頒布，不過事與愿違，直到2018年政策一直沒有頒布，而隨著車和家與滴滴合作的開展，孵化了兩年的SEV項目被宣告終止。

隨后李想創(chuàng)建理想汽車，并推出了七座豪華中大型SUV理想ONE。但是比較尷尬的是，理想ONE作為增程式動力，其動力來源依然是燃油。這與他此前多次公開表示的事實完全相悖。不僅令業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，理想汽車屬于哪一類？

面對大眾的質(zhì)疑，李想解釋稱，增程式只是一個過渡方案而已，最終還要走純電動的路子。理想汽車官方更是表示理想ONE就是插電式混合動力車輛，不再強調(diào)理想ONE是增程式電動車的概念。此前李想不惜曝出粗口力挺增程式動力，然而如今又有意淡化增程式的概念，這顯然和此前的說法有些相悖。

這并非是李想或者理想汽車第一次被打臉。今年4月理想汽車還表示，在未來的三年內(nèi)，理想汽車不會推出新的產(chǎn)品，甚至不會有理想ONE的改款車型。然而今年7月理想汽車的海外上市招標(biāo)書上顯示，按照計劃，理想將于 2022 年推出一款全尺寸的增程式大型SUV，也會保持增程式動力總成。時間僅過去三個月，李想又再一次食言了。

預(yù)判失誤，慢人一步

相比于蔚來李斌切中了政策，率先建立換電站，李想似乎總是摸不準(zhǔn)政策的走向，而這也成了他近年來波折的主要原因。

在今年4月國家出臺的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中明確表示，針對純電動乘用車續(xù)航里程門檻提升至300公里，另外還對新能源車售價進行了限制，僅對補貼前售價在30萬元以內(nèi)的新能源乘用車進行補貼。理想ONE難以享受政策上的優(yōu)惠。究其原因是理想ONE的純電續(xù)航里程不足200公里，以及售價為32.8萬。不能享受補貼優(yōu)惠，直接影響的就是理想的財報業(yè)績，而且對于需要投入大量研發(fā)資金的理想來說，補貼也是其回血的一大保障。

另外，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，動力電池已經(jīng)成功解決了安全、續(xù)航等制約純電車發(fā)展的關(guān)鍵問題，此時李想再著重提及增程式動力，在外界看來很難站的住腳。然而李想仍多次公開表示，電池成本以及技術(shù)是制約電動車發(fā)展的一大因素，并且認為增程式在現(xiàn)階段可以很好的解決這一問題。

事實上，中國新能源汽車市場的過渡期已經(jīng)結(jié)束。國務(wù)院辦公廳在11月3日發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中明確提出，“我國新能源汽車進入加速發(fā)展新階段”，到2025年新能源汽車新車銷售占比要達到車輛總銷售的20%左右；力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。如果按照中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年累計銷量為2576.9萬輛來看的話，新能源車需要銷售515.38萬輛。根據(jù)今年前三季度，中國汽車市場總銷量為1711萬輛，其中以新能源汽車整體銷量只有73.4萬輛，占比僅4.28%來看，按照現(xiàn)有汽車市場的發(fā)展趨勢，未來新能源市場勢必會有更大的增長空間。

隨著特斯拉、蔚來的換電體系日漸成熟，以及因此而帶來的銷量增長，也讓李想不得不感嘆特斯拉以及蔚來的高明之處：“感覺大部分同行都會嚴重低估了特斯拉自建超級充電站，蔚來自建換電站和充電體系對于銷量的促進?！睒I(yè)內(nèi)對其解讀為李想一方面表達了對特斯拉及蔚來汽車的認可和羨慕，另一方面也透露了理想汽車接下來將要研發(fā)純電車的信號。

而理想在籌措的資金中，將有一半的資金用于純電車的研發(fā)也印證了這樣的說法。不過相比于蔚來、小鵬在純電動車方面已經(jīng)取得一定的成果，理想汽車明顯已經(jīng)慢人一步。業(yè)界普遍認為，理想轉(zhuǎn)型的時間越晚，和特斯拉等車企的技術(shù)差距就會越大。如果以后理想選擇發(fā)展純電動車，屆時勢必要大規(guī)模建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。巨大的資金投入以及時間成本，這無疑使得其落后于特斯拉和蔚來等競爭對手。如今蔚來、特斯拉等已達到600公里以上的純電續(xù)航里程，而隨著新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，充電和續(xù)航等問題終將得到解決。如果新能源汽車技術(shù)繼續(xù)發(fā)展完善，作為增程式動力的理想汽車必將面臨更大的挑戰(zhàn)。