本文分為（上）、（下）兩篇，后者于12月17日發(fā)布。

在資本的天平上，李想只選擇對自己有利的，但其結(jié)果卻不一定是最好的。

理想汽車目前僅有理想ONE一款車型在售，且該車型為增程式動力車型。由于純電技術(shù)的發(fā)展日益完善，一直主推增程式動力技術(shù)的理想汽車，也開啟了純電車型研發(fā)的競賽。有消息稱，理想汽車將計劃推出首款純電動車型，并將搭載最新的純電技術(shù)平臺。新車計劃最早在2022年亮相，2023年開始上市銷售。據(jù)了解，理想汽車將會在2022年按原計劃推出增程式全尺寸SUV，同時旗下純電動平臺車型也會提前發(fā)布。

理想汽車曾多次談到近期不會推出純電車型，而如果理想汽車有計劃在三年內(nèi)推出純電車型，顯然與其一直力推增程式動力的政策有著明顯的不符。理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想在三季度的財報電話會議上表示：“除非電動車型在400kW技術(shù)成熟，否則理想不會推出純電動車型。”李想對此解釋是，400KW 快充技術(shù)需要三個關(guān)鍵技術(shù)的支撐：800V 以上的電壓平臺、500Ah超級快充的國家標準和4C充電倍率以上的電池。

雖然消息并未得到證實，但是眾所周知，理想汽車正在加快純電動車的研發(fā)。12月2日，理想汽車宣布將申請配售4700萬股美國存托股票（ADS），發(fā)行的凈收入約為16億美元。理想汽車表示，增發(fā)籌措的資金將有約30%會用于新一代電動汽車技術(shù)的研發(fā)，包括高壓平臺、高充放電率電池和超快充電；約20%用于下一代純電動車型平臺和未來車型的研發(fā)。

從中不難看出，盡管理想汽車一直在力推增程式動力車型，但是隨著電動車市場的逐漸成熟，其也不得不開始加大對于電動車的研發(fā)投入。一邊力推增程式動力，一邊加快純電車的研發(fā)，曾經(jīng)為了理想ONE而力推增程式動力，如今也不得不淡化增程式電動車的概念。理想汽車曾表示：“未來不再強調(diào)理想ONE是增程式電動車概念。從現(xiàn)在開始,理想ONE就是插電式混合動力車輛?！?/p>

純電與增程之爭

理想汽車并非第一個研究增程式動力的車企，在此之前，已有通用沃藍達、寶馬i3、日產(chǎn)NOTE等車型搭配過增程式動力，不過通用和寶馬等車企幾乎最終都放棄了對其的研發(fā)。究其原因是電動車市場初期，由于電池技術(shù)剛剛起步，續(xù)航里程嚴重不足，因此增程技術(shù)作為一種過渡期技術(shù)被少數(shù)汽車公司用來嘗試，而隨著電池技術(shù)的突飛猛進，增程技術(shù)就顯得有些過時。

業(yè)內(nèi)人士普遍對增程式技術(shù)不太看好，認為增程式電動車的工作方式相較于插混車型更為原始，更像是插電混動車發(fā)展成熟前的一個過渡產(chǎn)物。作為目前僅一款車型且為增程式動力的理想汽車，面對別人的質(zhì)疑，李想本人就曾在某次活動日上爆過粗口，反駁有些業(yè)內(nèi)人士毫無用戶思維，不關(guān)心用戶，但是值得注意的是，李想并未駁斥有些業(yè)內(nèi)人士對于增程式不太看好的想法。

大眾中國的領(lǐng)導人也曾直接炮轟增程式電動車：“增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從國家和全球來看，則簡直是胡說八道，是最糟糕的方案?！?大眾汽車中國研發(fā)部門負責人威德曼同樣表示：“即使對單車來說，增程式電動車也意義不大，我們在幾年前就在研究增程式電動的可行性，現(xiàn)在討論這個技術(shù)已經(jīng)完全過時了?！崩钕胪瑯記]有直接回復增程式的技術(shù)是否過時的問題，而是直接在微博平臺上表示愿意和大眾旗下最先進的PHEV進行節(jié)能環(huán)保對比測試。

而隨著東風嵐圖將于明年上市增程和純電兩款車型，并認為5-8年過渡期內(nèi)是非常合適的過渡的消息不脛而走時，增程式動力再一次成為眾矢之的。業(yè)內(nèi)普遍認為該技術(shù)屬于多此一舉，沒有能夠降低能耗延長里程，也沒有體現(xiàn)出電動車的優(yōu)勢，現(xiàn)在研發(fā)增程式動力車型是在開倒車。

不過外界并未否認其作為過度階段的可行性。事實也正是如此，雖然飽受爭議，但是理想也成為了繼蔚來之后的第二家在美上市的造車新勢力。截止今日收盤，理想汽車總市值高達281.22億美元。不僅如此，理想汽車近幾個月銷量也在持續(xù)增長，數(shù)據(jù)顯示，11月份理想汽車銷量達到4646輛，并創(chuàng)下單月交付量紀錄；今年理想累計銷量為26,498輛。

銷量持續(xù)增長，意味著理想汽車旗下增程式動力的理想ONE能夠得到部分人的認可。但是增程式技術(shù)依然被業(yè)內(nèi)普遍認為只適合過度階段，并非長久之計，隨著純電技術(shù)的逐漸完善，勢必會影響到理想汽車的發(fā)展。不過值得注意的是，增程式現(xiàn)在面臨的最大的爭議并非來源于技術(shù)本身，而在于李想本人。

起初李想是想要推出純電低速汽車，但是由于政策不允許，隨后創(chuàng)建理想汽車，推出了增程式動力的中大型SUV理想ONE，但是增程式動力的來源仍然是燃油。由于李想此前曾多次吐槽燃油車不及電動車，話術(shù)的前后矛盾，也使得李想被打臉。但是事實上，這并非李想第一次被打臉......

敬請期待：李想的焦慮時刻（下）