文：大眾侃車/姚韡遠

第一次見到李想時，我還只是個剛來北京不到一年的小編輯。當時是2016年的春天，五一過后的第一個周一，專訪約在崔各莊的車和家技術(shù)研發(fā)中心。北京的春天柳絮紛飛，我擠著早高峰的地鐵來到五東北環(huán)外的約定地點。一輛紅色的特斯拉Model S開進停車場，李想從車上下來，墨綠色polo衫、牛仔褲、Nike鞋和iWatch手表，這就是一個創(chuàng)業(yè)者的樣子。

▲2016年的車和家CEO李想

整個專訪中，李想給人的感覺是非常放松的，談及他所喜歡的汽車品牌時，李想對特斯拉的贊美之情溢于言表，并表示早已預(yù)定了Model X。是那種就像一個小男孩對小伙伴炫耀自己剛得到的玩具般的那種開心。當時，距離他離開汽車之家的管理團隊已經(jīng)過去了10個月。

車和家是李想的第三次創(chuàng)業(yè)，那兩年間，形形色色的新造車勢力雨后春筍般涌現(xiàn)。車和家三年時間融資接近了60億，但相比于已經(jīng)美國IPO的蔚來和今年交付1萬輛的威馬，李想的車和家距離第一梯隊還有一定的距離。

對于車和家來說，很難避免被提到3月擱淺的SEV項目，雖然李想以雷霆之力宣布項目暫停，7個月的時間也基本可以平息外界的種種質(zhì)疑，但難免讓人對車和家的信心產(chǎn)生動搖。這次品牌發(fā)布會也是車和家成立以來規(guī)模最大的一次公開亮相，這是李想最好的一次證明自己的機會。

▲2017年7月開始裝修的車和家SEV體驗店現(xiàn)在已經(jīng)閑置

沒有里程焦慮的理想制造ONE

早在車和家誕生之初，就已經(jīng)做出了七座增程式SUV的規(guī)劃。

理想制造ONE的車長為5020mm，寬1960mm，軸距2935mm，尺寸接近奧迪Q7，有6座和7座兩種座椅布局。

所謂增程，就是依靠一個小型發(fā)電機，將汽油轉(zhuǎn)化為電，從而為電池充電，或者直接驅(qū)動電動機轉(zhuǎn)化為動能。理想制造ONE采用了前后雙電機的四驅(qū)，總功率326馬力，百公里加速6.5秒，純電續(xù)航180公里，配備快、慢兩種充電口，如果家或者公司附近有可以便捷使用的充電樁，那么依靠純電狀態(tài)完全可以滿足城市日常通勤。如果想去更遠的地方，可以添加92號汽油，增程續(xù)航超過520公里，理想制造ONE的整體續(xù)航超過700公里。

在智能駕駛層面，理想制造ONE配備了Mobileye最新的EyeQ4視覺識別芯片和博世的毫米波雷達，可以實現(xiàn)L2級別的自動駕駛。此外還包括座椅通風(fēng)、座椅加熱、方向盤加熱、手機無線充電、12個高保真音響、全LED動態(tài)車頭燈和尾燈等等的豪華配置，而且這些都是標配。

4塊屏幕的AI交互

智能的人機交互系統(tǒng)是造車新勢力們標榜自己與老牌車企不同的一個關(guān)鍵點。從特斯拉開始，汽車上的屏幕越來越多，越來越大了。理想制造ONE里的四塊屏幕也不是簡單的疊加。主駕的顯示屏和中控的車控屏采用配備德州儀器J6的Linux系統(tǒng)，而中樞屏和副駕的屏幕則采用配備高通驍龍820A芯片的安卓系統(tǒng)。

雙系統(tǒng)使得功能更加強大，但是整體的交互設(shè)計卻更加的簡潔。在主駕的屏幕上僅僅顯示了車輛狀態(tài)、導(dǎo)航等幾個核心信息，在車控屏幕上也都是常見的車輛控制圖標?，F(xiàn)場還演示了一個視頻，坐在副駕的女主人在副駕屏上搜索餐廳，輕輕向左一劃就投射到了中樞屏的地圖上，同時導(dǎo)航信息直接顯示在了主駕屏中，體驗非常順暢。

在各大傳統(tǒng)車企還在沾沾自喜自己的自然語音識別功能的時候，理想制造ONE則搭載了小米的人工智能語音系統(tǒng)——小愛同學(xué)，除了可以語音控制車輛的空調(diào)、天窗、導(dǎo)航等等外，還可以控制娛樂功能，想想平時都是怎么調(diào)戲Siri的。

自己的工廠自己做主

車和家走的是自建工廠的道路，在3月份暫停SEV項目之后，常州的工廠就開始為SUV的生產(chǎn)做著準備。對于銷售，車和家將采用直營模式，自己開設(shè)體驗門店，通過App完成購車、交付、維修、保養(yǎng)等所有環(huán)節(jié)。目前的銷售和服務(wù)渠道還在建設(shè)中，明年4月將開始接受理想制造ONE的預(yù)定，預(yù)計明年四季度開始交付。

一場車圈老司機的蘋果發(fā)布會

在發(fā)布會的一開始，李想承諾發(fā)布會的時長不會超過一集電視劇，結(jié)果40分鐘就結(jié)束了?？蠢钕虢庹f自己的產(chǎn)品，就像看一個老媒體人做車評一樣。平頭、襯衣、牛仔褲、棕色休閑皮鞋，像極了一個科技公司的產(chǎn)品發(fā)布，這也恰恰是車和家與傳統(tǒng)意義的車企不一樣的地方。

傳統(tǒng)車企的出發(fā)點大多是我的車能滿足各種各樣的需求，而對李想來說，他是為了滿足這些需求而造了這輛車。他不愿意有里程焦慮，就選擇了增程的形式，而且選擇了盡可能最大的電池，努力降低了用車成本，使得理想制造ONE的市區(qū)油耗還不及寶馬X5的一半；他看重家人的安全和健康，理想制造ONE有著比沃爾沃XC90還要強30%的鋼鋁混合車身，還有能過濾PM2.5的新風(fēng)系統(tǒng)；他想把所有最好的東西都裝到車里，理想制造ONE就只有一種配置，叫做標配。

侃車觀點

我絲毫不愿意掩飾自己對李想的崇拜，就像李想無法掩飾自己的緊張，發(fā)布會第一句話就有了一個無傷大雅的語誤。對一個80后來說，李想是高中生創(chuàng)業(yè)的偶像，讓當時只知道埋頭苦讀的我們明白，除了高考，人生還有很多道路能實現(xiàn)理想。但長大后的我們也知道通往理想的道路必定不會一帆風(fēng)順。

理想制造ONE接下去的道路依舊充滿艱難險阻，車型單一，不超過40萬元的售價會很大程度縮小目標用戶的范圍，而具有這個價位購買力的用戶，往往會更加注重品牌的影響力，而這又是車和家此前所欠缺的。

最后，我想起2016年專訪李想時他說過的一句話，“汽車之外的領(lǐng)域滿足不了我內(nèi)心的欲望?！?/strong>相信李想可以早日實現(xiàn)理想，成為理想的李想。