記者｜馮金剛

2000年，還在念高中的他創(chuàng)立了泡泡網(wǎng)，并讓他收獲了人生第一桶金，隨著泡泡網(wǎng)的發(fā)展壯大，他做了人生中最重要的一次選擇：輟學(xué)創(chuàng)業(yè)。正式開始創(chuàng)業(yè)后，他將泡泡網(wǎng)做到中文IT垂直類網(wǎng)站的領(lǐng)跑者。

2004年，他再次作出關(guān)鍵選擇：放棄泡泡網(wǎng)，擬成立汽車之家。2005年，汽車之家上線，同樣快速發(fā)展至國內(nèi)前列，目前，汽車之家是全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站。

即便高中還未畢業(yè)，但接連創(chuàng)業(yè)成功的他無疑成為創(chuàng)業(yè)者的典范。他就是李想，他將“硅谷傳說”在中國演繹。

就像大多數(shù)傳說一樣，故事主人翁往往充滿崇高的理想，但李想的理想?yún)s不那么顯山露水，反而更多的是對(duì)產(chǎn)品的偏執(zhí)，他是一個(gè)極度務(wù)實(shí)的人。

這一點(diǎn)從李想2015年創(chuàng)辦車和家開發(fā)的兩款車型也可以看出。時(shí)維新能源車產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)，各路人馬對(duì)新能源磨刀霍霍，造車新勢(shì)力猶如雨后春筍般冒出。

莽荒之際，市場(chǎng)畸形無法避免。

雖然中央頂層設(shè)計(jì)明確表示“短途適用純電動(dòng)，中長途用插混、增程式或者氫燃料電池”的技術(shù)路線，但絕大多數(shù)車企“見補(bǔ)貼眼開”，發(fā)力技術(shù)門檻更低、更容易實(shí)現(xiàn)的純電動(dòng)車型，包括一眾新勢(shì)力也幾乎都是沖著中高續(xù)航的純電動(dòng)車而來。

李想沒有隨流，他做了兩款車，車和家SEV和理想智造ONE，前者是一款微型電動(dòng)車，面向短途出行，后者是一款增程式電動(dòng)車，面向中長途出行。

不像其它新勢(shì)力開發(fā)出中長續(xù)航的純電動(dòng)車后，由于續(xù)航頑疾難破疲于推廣，便給我們描繪出智能電動(dòng)車、無人駕駛電動(dòng)車的后時(shí)代汽車社會(huì)，而李想直面產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)，推出適時(shí)可用的產(chǎn)品。

直面當(dāng)下，贏在未來，而不是執(zhí)意未來，粉飾現(xiàn)在。

李想沒有“理想”，只有對(duì)產(chǎn)品的偏執(zhí)：中高續(xù)航的純電動(dòng)車既然難用，干嘛不做低速好用且廉價(jià)的微型電動(dòng)車？干嘛不做沒有續(xù)航擔(dān)憂的增程式電動(dòng)車？

那這是否意味著李想造車必然成功？

非也。

誠然李想已有兩次互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)，但汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有天然隔閡壁壘，“造車絕非坐在電腦前就可以完成”，這也是傳統(tǒng)造車勢(shì)力猛懟新勢(shì)力的一大原因。

而事實(shí)也是如此，李想造的第一款車SEV確實(shí)以“失敗”告終。今年3月29，李想向相關(guān)媒體表示將停止SEV項(xiàng)目。

之于失敗的原因，無非判斷政策失誤。

從產(chǎn)品的角度，SEV介于知豆這種微型電動(dòng)車與低速電動(dòng)車之間。從法規(guī)的角度，SEV仍然屬于低速電動(dòng)車，沒有名義上的路權(quán)，處于市場(chǎng)灰色地帶。

而車和家在剛開始做SEV項(xiàng)目時(shí)，判斷相應(yīng)法規(guī)最早會(huì)在2016年出臺(tái)。但是直到現(xiàn)在，低速車依然沒有被解禁。

SEV項(xiàng)目失敗，至少說明了，即便是汽車之家創(chuàng)始人，也不一定造車成功，他也是個(gè)造車門外漢，造車之難昭然可見。

10月18日，李想第二款車正式發(fā)布，以理想智造ONE之名，從3月的“敗北”到10月的再起征程，這一次李想將向何方變得更為撲朔?？赡苓B他自己都不知道。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)布置滿是倉促，網(wǎng)站與其它官方平臺(tái)上線不久，車型未完成最后定型……李想這次有點(diǎn)慌。

從車和家到理想智造，車子還是那個(gè)車子，只是換了個(gè)馬甲，一方面降低SEV項(xiàng)目失敗帶來的品牌風(fēng)險(xiǎn)，另一方面顯現(xiàn)李想決不罷休的態(tài)度。

上次賭上人生信條（車，家），這次賭上姓名（理想，李想）。

所以，既然“all in”了，那是不是應(yīng)該先遵守下規(guī)則？

增程式電動(dòng)車是電動(dòng)車嗎？增程式電動(dòng)車再談續(xù)航憂慮有意義嗎？縱然新勢(shì)力先行者有冒險(xiǎn)之嫌，但不至于成為被鞭笞的目標(biāo)，雖同為新勢(shì)力，但技術(shù)路線不同，也不可同日而語。

對(duì)其它主推純電動(dòng)的新勢(shì)力而言，理想智造選擇增程式電驅(qū)確實(shí)是個(gè)更為務(wù)實(shí)的方案，猶如一記螳螂捕蟬，看似有備而來威力不小，但相較背后的黃雀，也許不堪一擊。

按照李想的說法，ONE車型將于明年上海車展開啟預(yù)售，補(bǔ)貼前在40萬以內(nèi)，價(jià)格極有可能比同樣“沒有里程憂慮的比亞迪全新一代唐”貴10萬，且不說理想智造是否有新勢(shì)力的通病——批量生產(chǎn)、交付能力薄弱，僅僅是這多出的10萬也難以令人接受。

采用大而全的知名零部件固然令李想在臺(tái)上演講更有底氣，但理想智造的品牌是否撐得住水漲船高的售價(jià)也是個(gè)問題。

不論如何，對(duì)造車“all in”的李想來說，一貫延續(xù)了他務(wù)實(shí)的做事風(fēng)格，至少ONE在續(xù)航上令他很滿意。至于未來如何，我們等著瞧。