在產(chǎn)品的技術(shù)路線上，李想從純電、混動(dòng)和增程中選擇了增程。

在發(fā)布會(huì)上，李想為理想智造ONE給出了很誘人的續(xù)航里程：NEDC下700km，城市工況下1000km。

盡管在今年7月，發(fā)改委發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》中將增程式電動(dòng)車(chē)納入到純電動(dòng)汽車(chē)投資項(xiàng)目中。但是，純電動(dòng)汽車(chē)投資項(xiàng)目并不等同于純電動(dòng)汽車(chē)，理想智造ONE從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，還是一輛需要加油的增程式電動(dòng)車(chē)，離開(kāi)了油，其本質(zhì)只是一輛續(xù)航180km的純電動(dòng)車(chē)，并且和純電動(dòng)車(chē)比續(xù)駛里程，和燃油車(chē)比油耗，在筆者看來(lái)多少有點(diǎn)偷換概念的嫌疑。

從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，理想智造 ONE 低速狀態(tài)下的虧電油耗最高不超過(guò) 5L，高速狀態(tài)下的虧電油耗不超過(guò) 10L，是低速油耗的兩倍左右。相當(dāng)于它的高速油耗并不低，甚至還大大高于同等動(dòng)力等級(jí)的寶馬 X5 35i。

并且筆者不吐不快的是，許多混動(dòng)車(chē)型例如豐田等，完全在城區(qū)和高速工況可以做到同等甚至更低的油耗，拋去那些華而不實(shí)的“智能”以外，又有什么理由去買(mǎi)一個(gè)需要能量二次轉(zhuǎn)換的增程式汽車(chē)呢？

增程式這種方案，缺點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。特別是由于發(fā)動(dòng)機(jī)并直接沒(méi)有介入動(dòng)力輸出，在高速巡航的時(shí)候全部依靠電機(jī)對(duì)于并不利于能耗控制。那么既然不利于高速巡航，為什么市區(qū)通勤不選擇純電動(dòng)車(chē)呢？

如果對(duì)于充電時(shí)長(zhǎng)并不是特別在意，買(mǎi)臺(tái)新能源車(chē)也只是用于短途代步，那可能插電式新能源車(chē)更加合適。目前市面上的選擇很多，各個(gè)價(jià)位都有表現(xiàn)不錯(cuò)的產(chǎn)品。

要是經(jīng)常走高速來(lái)回跑，那就不用考慮上面兩者，還是老老實(shí)實(shí)買(mǎi)個(gè)燃油車(chē)來(lái)得實(shí)際，畢竟高速巡航不是電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)。

關(guān)于李想第二次選擇的增程式純電動(dòng)車(chē)路線，在筆者看來(lái)，也同樣充滿(mǎn)著“迷之自信”。李想在第一次SEV項(xiàng)目可以歸咎為對(duì)政策理解不到位的話(huà)，那么第二次的理想智造ONE則又是一場(chǎng)“賭局”。

眾所周知，中國(guó)是一個(gè)極為依賴(lài)石油進(jìn)口的國(guó)家。2018年4月9日，在博鰲亞洲論壇上，國(guó)家能源局局長(zhǎng)努爾·白克力表示，中國(guó)原油對(duì)外依存度已經(jīng)超過(guò)了68％。加上進(jìn)口的石腦油和液化石油氣等折算值，有專(zhuān)家認(rèn)為，2017年中國(guó)石油對(duì)外依存度已升至72.3％。

從上述數(shù)據(jù)可以看到，中國(guó)的石油對(duì)外依存度超過(guò)國(guó)家50%的安全臨界值，處于對(duì)外高度依賴(lài)狀態(tài)。而隨著中國(guó)的崛起，近些年中國(guó)在南海，東海，各國(guó)分歧，沖突增加，從國(guó)家戰(zhàn)略安全考慮，如發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，能源是否能安全供應(yīng)？將是高層不得不考慮的問(wèn)題。

能源危機(jī)對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，特別是超級(jí)大國(guó)來(lái)說(shuō)，是事關(guān)生死的大事。遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是簡(jiǎn)單的錢(qián)，能耗，能解決的。

而據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，新能源汽車(chē)在并不普及的情況下節(jié)省了約為29.97萬(wàn)噸的燃油。到2020年這個(gè)數(shù)字則會(huì)變成251.1萬(wàn)噸，2030年1225.49萬(wàn)噸……相當(dāng)于2030年汽油產(chǎn)量的10%。

總而言之，國(guó)家目前大力推行新能源汽車(chē)是毋庸置疑的，而插電式混動(dòng)和增程式純電動(dòng)等新能源汽車(chē)，則注定只能成為邁向純電動(dòng)時(shí)代的過(guò)渡產(chǎn)品。

因?qū)φ咦呦蚺袛嗍д`導(dǎo)致SEV難產(chǎn)后，車(chē)和家在C端市場(chǎng)上僅剩的一招便是理想智造ONE。對(duì)于李想來(lái)說(shuō)，這款車(chē)是失去了SEV項(xiàng)目的最后底牌；而從筆者看來(lái)，這款車(chē)則有著被市場(chǎng)教育，成為反面教材的可能性。