過(guò)去一兩年，全球各大車(chē)企陸續(xù)開(kāi)始宣布向“智能出行”“移動(dòng)出行”轉(zhuǎn)型，剛剛過(guò)去的CES展上，豐田宣布正在由汽車(chē)公司向出行公司轉(zhuǎn)變。今年1月份前不久，廣汽新能源也有類似的動(dòng)作。然而實(shí)際上在更早以前我們所熟知的各大車(chē)企，幾乎都已經(jīng)開(kāi)始布局出行服務(wù)。

根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)按需出行市場(chǎng)（包括網(wǎng)約車(chē)）價(jià)值超過(guò)150億美元。預(yù)計(jì)這一數(shù)值未來(lái)幾年將以每年33%的增幅，達(dá)到2025年的2010億美元，到2030年達(dá)到6,560億美元。這一切源于其巨大的市場(chǎng)潛力

滴滴一直是中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。滴滴的快速發(fā)展也吸引了其他互聯(lián)網(wǎng)公司和老牌汽車(chē)廠商對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的關(guān)注。六大國(guó)有車(chē)企都建立了自己的出行公司，這包括一汽集團(tuán)的“一汽出行”、東風(fēng)汽車(chē)的“東風(fēng)出行”，以及長(zhǎng)安的“長(zhǎng)安出行”、北汽集團(tuán)的“華夏出行”、上汽集團(tuán)的“享道出行”。

除了各自獨(dú)立的出行公司，這些車(chē)企集團(tuán)旗下還有不少的出行公司，比如一汽大眾的“摩羯出行”，還有在近期被譽(yù)為“國(guó)家隊(duì)”的，由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家合作的T3出行公司等。

除了傳統(tǒng)車(chē)企外，造車(chē)新勢(shì)力們也進(jìn)行了相關(guān)布局，威馬打造了“即刻行”、新特在6月26日宣布推出出行品牌“新電出行”、小鵬上線了了“有朋出行”，蔚來(lái)則布局了“樂(lè)享”品牌并通過(guò)蔚來(lái)資本投資了“嘀嗒出行”等等。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在延伸，以往以制造為主的汽車(chē)行業(yè)正在由To B向To C轉(zhuǎn)變，更多的車(chē)企也在從制造商向產(chǎn)品服務(wù)提供商、從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)用戶轉(zhuǎn)型。而傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型需求，催化了互聯(lián)網(wǎng)公司與車(chē)企之間的跨界聯(lián)姻，這也是現(xiàn)在由車(chē)企主導(dǎo)的出行公司都不免搭上一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的原因。

而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，成為出行服務(wù)商并不意味著放棄造車(chē)，那干嘛車(chē)企們還愿意花大力氣進(jìn)入市場(chǎng)？產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是一方面，從制造業(yè)向服務(wù)商轉(zhuǎn)型的原因之一，更關(guān)鍵是要數(shù)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售的不景氣。

而如果成為“出租車(chē)公司”就等于掌握了一個(gè)完全自主的渠道，投放的車(chē)輛會(huì)成為一個(gè)個(gè)高頻次的賺錢(qián)平臺(tái)，雖然單筆利潤(rùn)較小，但是卻能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定的獲得收益。而且傳統(tǒng)車(chē)企自己成立網(wǎng)約車(chē)公司、采購(gòu)自家生產(chǎn)的汽車(chē)、保養(yǎng)、維修乃至于回收?qǐng)?bào)廢等一條龍都抓在車(chē)企的手中，更像是把肉爛在鍋里。

現(xiàn)在車(chē)廠轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)基本都采取B2C模式。它們?cè)诜?wù)體系上明顯優(yōu)于滴滴等整合式出行平臺(tái)。滴滴是C2C模式，它在乘客安全性、司機(jī)穩(wěn)定性、政策法規(guī)符合度等方面穩(wěn)定度明顯不夠。車(chē)企轉(zhuǎn)型出行服務(wù)的平臺(tái)在服務(wù)質(zhì)量、客戶滿意度會(huì)明顯高于滴滴，并且用戶粘度會(huì)很高。這個(gè)類似早期的淘寶和京東。

面對(duì)向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的大潮，對(duì)于立志轉(zhuǎn)型的車(chē)企來(lái)說(shuō)，至少有三個(gè)問(wèn)題需要考慮：一、如何應(yīng)對(duì)來(lái)自現(xiàn)有移動(dòng)出行服務(wù)商的競(jìng)爭(zhēng)？二、如何具備收集、處理大量數(shù)據(jù)的能力？三、如何實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者實(shí)時(shí)互動(dòng)的特色服務(wù)？

面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)苛的市場(chǎng)環(huán)境，車(chē)企們繼續(xù)堅(jiān)守自己的一畝三分地似乎并沒(méi)有太多的作為可言。通過(guò)轉(zhuǎn)型，從制造商向第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)商過(guò)渡，擴(kuò)大盈利面以彌補(bǔ)主業(yè)盈利能力下降，是一種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁的手法。

雖然車(chē)企轉(zhuǎn)型有著強(qiáng)大后盾的支撐，不會(huì)像曾經(jīng)的共享單車(chē)一樣滿地雞毛，但究竟會(huì)有幾家成功？這個(gè)答案誰(shuí)也不知道。