自嗨，應(yīng)該是眾多國(guó)內(nèi)媒體對(duì)于東京車展用的最多的一個(gè)形容詞。

盡管東京車展全球車展當(dāng)中“最不國(guó)際化”的車展。但這次東京車展的海外品牌參展商數(shù)量確實(shí)是降到了有史以來的最低數(shù)字，整個(gè)展館當(dāng)中只有奔馳和跟日產(chǎn)有聯(lián)盟的雷諾來參與。似乎讓人感嘆曾經(jīng)的“亞洲風(fēng)向標(biāo)”已不再。

但事實(shí)上，盡管歐美品牌缺席，但是作為能夠與巴黎車展、法蘭克福車展、日內(nèi)瓦車展和北美車展并稱世界五大車展的東京車展，在日系品牌的家門口，照樣帶來了一場(chǎng)從自動(dòng)駕駛到新能源落地的革命性升級(jí)。

在中國(guó)成為全球汽車聚焦中心的同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的變化似乎也在推動(dòng)著全球汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和方向。

在過去幾年間，中國(guó)大力推廣純電動(dòng)汽車，使得市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，加快了全球汽車巨頭們布局新能源汽車的節(jié)奏。從今年的日內(nèi)瓦車展和法蘭克福車展可以明顯的感覺到，歐洲的汽車巨頭們“大象轉(zhuǎn)身”的決心。作為以往最為“遲鈍”的日系車企，顯然也承受不住壓力，開始了紛紛“觸電”。

日產(chǎn)攜兩款純電動(dòng)概念車Ariya和IMk完成了全球首秀，其中Ariya也被日產(chǎn)賦予了狙擊Model Y的使命；本田除了帶來了通勤小車Honda e，全新亮相的飛度也將被打造成配備本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)的小車；三菱發(fā)布了旗下全新插電式混合動(dòng)力的概念SUV車型-MI-TECH。

而豐田系則成為了重頭，被形容為“老頭樂”的Ultra Compact BEV、雷克薩斯LF-30、還有基于TNGA架構(gòu)打造的新一代氫燃料電池汽車Mirai Concept，可以說豐田是新能源化最迅速的日本車企了。

就連一向堅(jiān)持自吸大法，對(duì)增壓嗤之以鼻的馬自達(dá)都發(fā)布了旗下的首款純電動(dòng)車型CX-30，雖然續(xù)航里程在我們看來有些難以啟齒，但是連馬自達(dá)都開始玩電了，那么我想這屆東京車展的電動(dòng)化程度或許就不用筆者再多贅述了。

如果說里程焦慮是純電動(dòng)車的障礙的話，那么日本車企正采取另一種策略，轉(zhuǎn)向價(jià)格更便宜，尺寸更小的微型電動(dòng)車，使得高昂的電池成本更容易被接受。

以燃油車來看，K-car為代表的的小型車長(zhǎng)期受到日本市場(chǎng)的青睞，占據(jù)了日本市場(chǎng)總銷量的三分之一之多，而日本車企也在電氣化的戰(zhàn)略上與其他車企有著鮮明的不同。

日本車企認(rèn)為，在市場(chǎng)當(dāng)中，純電動(dòng)車將被賦予短途出行的作用，而更遠(yuǎn)途的出行則交由公共交通或氫燃料等可被迅速補(bǔ)充能量的新能源車型承擔(dān)。這些超小型或者小型的EV車型，被豐田、本田、日產(chǎn)等為代表的日系車企稱為“未來的城市通勤車”。

這條路線可以說非常眼熟了，像極了我們對(duì)于補(bǔ)貼退坡之后的預(yù)想：在補(bǔ)貼退坡后，純電動(dòng)車型將不再是一味的提升續(xù)航里程，而是由消費(fèi)者根據(jù)實(shí)際需要來進(jìn)行選擇，續(xù)航里程將回歸理性。

而此次像豐田的LQ、三菱的MI—TECH、日產(chǎn)的IMK以及雷克薩斯的LF－30概念車，都不同程度的展示出小型車不同以往的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，將小型化與智能、新能源、高科技進(jìn)行緊密地聯(lián)系，自動(dòng)駕駛、語音控制等等科技讓小型車也足夠智能。

過去，日系車在新能源領(lǐng)域的步伐一直被認(rèn)為“遲鈍”，但從2018年底開始，日產(chǎn)、豐田、本田相繼引入純電動(dòng)與插電混動(dòng)車型，而豐田的THS、本田的i-MMD、日產(chǎn)的e-Power等等也樹立起了形象。

這屆的東京車展，日系品牌布局新能源領(lǐng)域的決心可見一斑，雖然有著地域的局限性，但是日系品牌戰(zhàn)略的不同，或許也將會(huì)對(duì)中國(guó)、乃至世界的新能源格局進(jìn)行足夠深刻的影響。