5月29日，在剛剛結(jié)束兩會(huì)的人民大會(huì)堂，一場(chǎng)重磅簽約吸引了汽車圈的目光。

大眾汽車集團(tuán)宣布以21億歐元投資兩家安徽省企業(yè)，其中一家是江淮汽車的母公司江汽控股，一家是動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科。這意味著中國(guó)安徽將成為大眾汽車集團(tuán)在全球重要的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地。

此前，大眾汽車中國(guó)CEO馮思翰曾表示，計(jì)劃在2028年前生產(chǎn)2200萬輛純電動(dòng)汽車，其中一半以上會(huì)產(chǎn)自中國(guó)。大眾集團(tuán)CEO迪斯則表示，到2035年大眾在中國(guó)的銷量將有一半是新能源汽車。

從2016年9月江淮與大眾簽約以來，江淮大眾并不被看好，這家合資公司最開始不得上先生產(chǎn)經(jīng)由大眾調(diào)教的江淮產(chǎn)品，隨著西雅特國(guó)產(chǎn)計(jì)劃出現(xiàn)變化，江淮大眾一直給外界的感覺就是“吊著一口氣”。唯一一款量產(chǎn)車型、由江淮iEV7 S貼牌而來的思皓E20X銷量寥寥無幾；合資企業(yè)江淮大眾每年赤字?jǐn)?shù)以億計(jì)。

2018年開始，我國(guó)取消外資對(duì)汽車行業(yè)最高股權(quán)占比50%的限制，外資可根據(jù)自己的需要自行在市場(chǎng)上談判，股權(quán)收購(gòu)100%收購(gòu)都不是問題。所以，從政策上，大眾對(duì)江淮集團(tuán)50%股權(quán)收購(gòu)沒有阻力。

早在去年3月的大眾年會(huì)上，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯對(duì)外界宣布將調(diào)整在華合資公司的股比，并表示股比調(diào)整將在2020年完成。當(dāng)時(shí)有不少人覺得其意在一汽-大眾，但是后來遭到了一汽-大眾和上汽大眾的強(qiáng)烈反彈。而掰不過“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽，也擰不汽車產(chǎn)銷量第一的上汽集團(tuán)，德國(guó)人自然將算盤打到了相對(duì)弱勢(shì)的江淮汽車身上。

2019年7月，迪斯曾表示，到2035年，大眾在中國(guó)的銷量將有一半是新能源汽車，再次強(qiáng)調(diào)了大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略和在中國(guó)的主要布局。要完成這一目標(biāo)，光靠南北大眾還不夠，而一個(gè)能夠完全為德國(guó)人所掌握的新能源車企，自然成為大眾手中的底牌。

大眾中國(guó)區(qū)CEO馮思翰表示，大眾將對(duì)江淮大眾擁有完全管理控制權(quán)?；贛EB平臺(tái)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)將于2023年開始。屆時(shí)，它將成為大眾“2025年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)150萬輛新能源車銷量”目標(biāo)的重要橋頭堡。

同時(shí)，除了在華電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)鏈布局更完善之外，大眾也成為繼寶馬之后，第二家在華突破合資股比限制，取得在華合資公司掌控權(quán)的外資巨頭。從大眾角度看，對(duì)江淮的投入其實(shí)增加了未來和上汽、一汽的談判籌碼。

這對(duì)于江淮來說也是個(gè)好事，江淮除去拿到大量資金外，也會(huì)得到不少的技術(shù)支持，更重要的是MEB平臺(tái)的引入，讓其對(duì)品牌的發(fā)展而言，也積攢了更多的優(yōu)勢(shì)，有著技術(shù)和資金的支持，其未來的發(fā)展之路相對(duì)也更好走。

而對(duì)于國(guó)軒高科來說，比起國(guó)內(nèi)一家獨(dú)占半壁江山、手握各大主機(jī)廠訂單的寧德時(shí)代，以及自己做自己供應(yīng)商的比亞迪，國(guó)軒高科的相對(duì)實(shí)力就差了不少。另外，與江淮一樣，國(guó)軒高科也是一家坐落于合肥的企業(yè)，之前它的兩大客戶就是江淮和奇瑞。投資國(guó)軒高科，也讓其享受到了近水樓臺(tái)先得月的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)在電池，這個(gè)成本最髙的新能源車核心零件上，擁有自己的電池供應(yīng)商，除了不被別人卡脖子之外，也能進(jìn)一步降低成本。

另外，大眾還有一張鮮為人知的牌——逸駕智能，布局于出行生態(tài)，自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)。它也與合肥和江淮簽了“合肥智慧城市項(xiàng)目”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，幫合肥成為“世界級(jí)的智慧城市”；而合肥也將為大眾提供更多研發(fā)、新商業(yè)模式驗(yàn)證和產(chǎn)品創(chuàng)新等領(lǐng)域的機(jī)遇。

這一次，大眾可以說是直接拿到了在中國(guó)新能源汽車的一條完整產(chǎn)業(yè)鏈，花這幾十億歐元拿到了一家自己擁有實(shí)際控制權(quán)的合資公司、一家不錯(cuò)的電池供應(yīng)商，以及一條完整的智慧出行生態(tài)鏈。最重要的，還有合肥政府的支持。

對(duì)于一汽和上汽來說，江淮大眾或許并非好消息。而且從短期來看，基于南北大眾的體量，資源或許不會(huì)向江淮大眾傾斜太多。但從長(zhǎng)期來說，一家能夠自己掌控的合資企業(yè)，才更符合大眾集團(tuán)的利益。至于這個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)有多遠(yuǎn)？還需要時(shí)間來觀望。