俗話說“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來?！倍┠戤愜娡黄鸬男履茉丛燔?，則就是在各種能源與排放政策下被吹上天的那只豬。

雖然電動車直到發(fā)展至今還沒能解決最基本的續(xù)航里程問題，但這并不妨礙它們打著“拯救地球母親”“救救中國汽車工業(yè)”“堅決實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的偉大復(fù)興”的旗號大肆收割國家補貼，賺個盆滿缽滿。

當然，這其中也不乏一些善于營造“高端”氛圍的新勢力品牌，僅靠著PPT造車就收獲了不少忠實擁躉。而至于當量產(chǎn)車推出之后，究竟是良心廠商還是僅僅為了收割韭菜，那就是另外一段故事了。

可以肯定的是，當新能源汽車行業(yè)“突飛猛進”這么多年后，終于有越來越多的消費者開始明白一個道理：純電動汽車并不適合當下大部分人的用車環(huán)境。

那么既然消費者想得到，資本市場自然也早就考慮到了這個問題。而最近在各大汽車媒體瘋狂刷屏的理想ONE，則就是一臺將“徹底解決續(xù)航焦慮”為賣點的新能源SUV車型。只不過這臺車的誕生，與李想最初的理想?yún)s多少有些相悖。

出身汽車之家的李想，自2015年7月，創(chuàng)辦車和家之后就表示：車和家定位于未來智能交通服務(wù)商，致力于打造人人可以輕松購買、使用的智能電動車。結(jié)果在今年4月10日，車和家首款量產(chǎn)車型理想ONE正式公布售價并接受預(yù)定，補貼后全國統(tǒng)一售價為32.8萬元。

且從之前的媒體報道來看，李想在最開始想要進入汽車行業(yè)之初，是想過要做一種“小而精”并符合最多兩人在城市出行的SEV（低速小型電動車）。但在中國消費者眼中，這個尺寸的車型完全就是“老頭樂”，可以說是毫無市場前景。

于是，理想ONE的上線，更像是大而全的妥協(xié)，尺寸為5020*1960*1760毫米，軸距為2935毫米，定位于中大型SUV。目前共提供了2+2+2的6座版和2+3+2的7座版兩種車型，可以說是從靈活代步車變成了全能奶爸車。

我們不知道接近33萬元的售價與中大型SUV的定位是否契合了李想當初“致力于打造人人可以輕松購買、使用的智能電動車”的理想。不過我們可以確定的是，如今的理想ONE卻是李想全部的理想。

但當我們將目光轉(zhuǎn)回“徹底解決續(xù)航焦慮”這個電動車最根本的痛點上時，卻發(fā)現(xiàn)理想ONE多多少少還帶有一絲魔幻色彩。

在理想ONE身上，用來解決續(xù)航焦慮的殺手锏就是所謂的“增程混合動力技術(shù)”。李想認為這種技術(shù)有著燃油車和電動車都不可比擬的優(yōu)勢，理想ONE是對燃油車、電動車“各自天生缺陷”的完美彌補。

簡單來說，這套系統(tǒng)就是1.2T汽油發(fā)動機發(fā)電+240kW功率電機驅(qū)動。雖然在純電模式下可行駛180公里，但當加滿容積45升的油箱后，則可使用汽油發(fā)動機發(fā)電，可以讓車子再跑500公里，綜合續(xù)航近700公里，以此達到“沒有里程焦慮”的賣點。

據(jù)李想本人概括理想ONE的競爭優(yōu)勢主要有四點：全時段電機驅(qū)動的駕駛體驗安靜而平順；有充電和加油兩種形式進行能量供給，可以避免里程焦慮；冬季比比純電動車續(xù)航衰減顯著降低；在市區(qū)工況下的系統(tǒng)整體效率遠高于燃油車，能源成本更低。

換個角度來說，理想ONE自從誕生那一刻就是不屑于去和傳統(tǒng)的燃油車或是普通新能源競爭的。他們要做的，是開拓一片全新的混動車型市場。不過想要達到這樣的效果，那就一定要擁有強于對手數(shù)倍的產(chǎn)品力。

那么理想ONE真的能完成這個理想嗎？首先如果市區(qū)通勤，理想ONE純電續(xù)航里程只有180公里，相對于近33萬元的價格相比，現(xiàn)在僅需十萬塊左右就可以買到不錯的純電動汽車，續(xù)航里程“輕松”是理想one的兩倍，甚至還有富裕。

如果是看重綜合續(xù)航能力，理想ONE用45升汽油才能換得額外500多公里續(xù)航的事實，在HEV混合動力車型面前毫無優(yōu)勢可言。想想混動本田C-RV恐怖的續(xù)航里程與如今已經(jīng)支持插電的豐田混動系統(tǒng)，500公里的續(xù)航實在不值得吹噓。

再從另外一個方面考慮，按照長途駕駛計算，45升汽油獲得500公里的續(xù)航，百公里油耗9升，這真的節(jié)能嗎？如今燃油SUV開出9升百公里油耗也并非難事。所以歸根結(jié)底，理想ONE之所以能獲得如此大量的曝光，真的是得益于“沒有里程焦慮的純電動車”的宣傳語。

可從技術(shù)的角度來說，理想ONE解決里程焦慮用的手段并不高明，反而是非常古老的方式，用汽油發(fā)電然后電驅(qū)動車輛，其實這僅是能量的一種轉(zhuǎn)化，絕對算不上什么創(chuàng)新。

說出來可能很難相信，早年間，出于成本和結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，類似的增程混合動力技術(shù)還曾被廣泛的運用在公交車上。只不過后來慢慢進入了全面電動化時代，這種技術(shù)也就慢慢開始退居幕后。

并且由于增程式混合動力技術(shù)驅(qū)動車輪的只有電機，內(nèi)燃機只負責(zé)發(fā)電，所以搭載這種技術(shù)的車型確實是真的純電動車。不過，這種做法是否算鉆政策的空子，就要看個人怎么理解了。

總之，無論從哪個維度來說，理想ONE也的確算是徹底解決了純電動車的里程焦慮問題。雖然方方面面還存在著些許缺陷，但我們不妨給它一個機會，如果產(chǎn)品力真的能滿足如今的汽車使用環(huán)境，那也絕對算得上是件好事。

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