根據(jù)一汽豐田、廣汽豐田的規(guī)劃來看，卡羅拉/雷凌將在不久之后的2021年初新增搭載三缸1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型?？吹竭@樣的消息，相信有不少人都覺得非常納悶，為何行事向來穩(wěn)重的豐田會(huì)將并不受人待見的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到最熱銷的車型之上呢？

卡羅拉/雷凌推出1.5L三缸車型并算不上是一個(gè)冒險(xiǎn)之舉，雖然這是一臺(tái)我們素未謀面的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，但它與那臺(tái)在亞洲龍、凱美瑞等車型上搭載的M20A 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著很深的淵源。

簡(jiǎn)單來說，可以簡(jiǎn)單粗暴地認(rèn)為這臺(tái)1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就是M20A發(fā)動(dòng)機(jī)砍掉了一個(gè)汽缸之后的版本，因此M20A發(fā)動(dòng)機(jī)所擁有的缸內(nèi)直噴、13：1高壓縮比等技術(shù)也如約出現(xiàn)在了M15A發(fā)動(dòng)機(jī)之上。同時(shí)，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)還增加了17個(gè)減少摩擦的新項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)更高的熱效率。

從最終的結(jié)果上來看，M15A發(fā)動(dòng)機(jī)不論是最大功率89KW、最大扭矩146N·m的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，還是低至5.1升的綜合油耗，都做到了完全碾壓現(xiàn)款車型搭載的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

而對(duì)于消費(fèi)者來說，他們最關(guān)心的問題是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)究竟抖不抖？由于新車還未上市，具體的試駕感受暫時(shí)不得而知，但我們從相關(guān)海外資料中發(fā)現(xiàn)了M15A發(fā)動(dòng)機(jī)在抖動(dòng)抑制方面做出的努力。

首先豐田對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱等主要零部件進(jìn)行了剛度優(yōu)化，在減重的同時(shí)能獲得更好的NVH表現(xiàn)；發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的接觸面也進(jìn)行了增大，整套動(dòng)力總成的剛度也得以提升；同時(shí)針對(duì)三缸機(jī)上常見的平衡軸結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了改良，齒輪式的設(shè)計(jì)以及橡膠減震器的引入大大降低了噪音。

在這一系列的努力之后，豐田甚至宣稱這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開也就是全油門的狀態(tài)下，整體的噪音及振動(dòng)水平與其他四缸TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)一致，但究竟是否符合消費(fèi)者的口味，還是得讓市場(chǎng)表現(xiàn)來說話。

卡羅拉/雷凌更換動(dòng)力總成也并非首次，記得豐田將1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更換為1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，搭載兩種不同動(dòng)力總成的車型同時(shí)銷售了很久，選擇權(quán)完全掌握在消費(fèi)者的手中。本次引入全新動(dòng)力總成的同時(shí)，現(xiàn)款1.2T車型也依然會(huì)繼續(xù)銷售，豐田試水市場(chǎng)或者說想要市場(chǎng)更大更廣的野心也就昭然若揭了。