在國內(nèi)的造車新勢力品牌中，理想應(yīng)該是目前最成功的一個，作為最早實現(xiàn)盈利的造車新勢力，現(xiàn)在的理想汽車，在車輛均價30萬左右的水平下，月銷量最高能拉到5萬輛，可以說在國產(chǎn)中高端品牌市場，是相當強勢的存在。而理想汽車倚重的技術(shù)，就是很多品牌各種抨擊、“打死都不做”的增程式電動技術(shù)。

在過去的幾年里，理想汽車被很多汽車廠商和評論詬病，一方面認為增程是落后技術(shù)，理想汽車抄近道，沒有技術(shù)積累；另一個方面，理想汽車主打的沙發(fā)、彩電、大沙發(fā)，就是沒有核心技術(shù)，才搞出來的噱頭，本質(zhì)上來說，理想汽車就不配成為中高端品牌。但是很明顯，理想汽車一直都賣得很好，尤其是像理想L9、理想L6，已經(jīng)成為很多品牌新車上市都要對標的車型，頗有當年漢蘭達的待遇。

那么為什么“各種被超越”、“哪哪都不行”的理想汽車，銷量卻一直能保持得非常不錯呢？小編作為理想車主，同時也是一位汽車博主，不僅對理想的產(chǎn)品設(shè)定和迭代思路有一定的了解，而且對很多友商的想法和思路也知曉一二。我們發(fā)現(xiàn)很多汽車廠商，本質(zhì)上還是沒有充分理解理想汽車能夠取得階段性成功的原因，也就是率先實現(xiàn)盈利、銷量含金量非常高的底層邏輯，而很多東西，可能只有車主，或者善于觀察的小伙伴們才能感知到。

首先就是理想汽車的定位，我們看到，理想汽車上至MEGA、下至L6，包括已經(jīng)停產(chǎn)的理想ONE，都只有一個客戶群體，那就是家庭用戶，而不是什么商務(wù)和行政。對于家庭用戶來說，可能性能未必是最重要的，但是安全、舒適卻是核心要素，所以理想汽車在舒適性這一塊，在同等級別基本屬于斷層式領(lǐng)先，不管是座椅的舒適性、包裹感，還是空氣懸掛的軟硬調(diào)節(jié)，都能讓一家人找到合適的感覺，這一點非常重要。小編手里的理想L8，現(xiàn)在不能出手的唯一原因，就是媳婦和閨女不讓，因為這款車坐起來實在太舒服了。

而且理想目前所有的車型，在中保研的碰撞測試中，都是全G水平，無一例外，對于很多中高端車型，尤其是家庭用戶來說，這一點非常有吸引力，甚至要比配置、續(xù)航等方面更加重要。

其次就是理想汽車對細節(jié)的“摳”，其實理想很多車型上的配置和功能，在同等級別車型上也都有，有些甚至比理想車型的配置還要豐富。但是開多了大家就會發(fā)現(xiàn)，車上有的配置，理想汽車都會想辦法把功能和細節(jié)做好，盡可能讓這些配置和功能“有用”，而不是只是作為一個“噱頭”存在。

舉一個例子，很多SUV車型都會搭載原廠電動踏板，但是很多踏板的交互邏輯，都是一開門兩邊的踏板都會彈出，但是很多時候，一些小伙伴就不希望一邊的踏板彈出。就拿小編來說，小編身高不高不低，從理想L8主駕駛位上車，完全不需要電動踏板，因為打開之后，一步上碰腿，兩步上又有點小“娘”，但是右側(cè)有時候老人和小孩要上車，就需要踏板。所以理想的邏輯就是，可以通過中控屏進行控制，單獨開閉兩側(cè)的踏板，所以小編的選擇就是打開右側(cè)踏板，關(guān)閉左側(cè)踏板，用起來非常方便，這種很細節(jié)的設(shè)定，很多廠商都沒能考慮到。

最后就是不斷迭代的OTA。之前我們和其他廠商的朋友在吃飯的時候，這些朋友表示理解不了大家為什么會買理想的車，我們當時的回答就很直接，理想的OTA是真的體現(xiàn)了用戶的需求和技術(shù)的進步，而且理想的OTA，涵蓋了增程器、三電系統(tǒng)、底盤懸掛、智能座艙，甚至包括座椅。而很多車企，尤其是傳統(tǒng)車企的新能源車型，所謂的OTA，就是個樂子，集中“生效”在車機系統(tǒng)這一塊，所以理想的OTA，真的會給人常用常新的感覺，這一點非常重要。

當然了，理想汽車從理想ONE到理想L系列、MEGA系列，也基本完成了品牌力的營造和建設(shè)，也就是說，現(xiàn)在很多用戶都開始認可理想的品牌定位、口碑表現(xiàn)，所以大家對于理想汽車的產(chǎn)品思路都有所了解了。所以很多小伙伴在口口相傳中，也都會選擇理想汽車，可以說理想汽車“人傳人”的情況非常嚴重，也在一定程度上提升了和穩(wěn)定了理想的銷量水平。

所以，有很多車企都瞧不上理想汽車，甚至抨擊理想的技術(shù)和產(chǎn)品路線，但是從結(jié)果上來說，理想已經(jīng)是造車新勢力銷量和均價都很高的品牌，很多汽車廠商并不理解理想汽車成功的奧秘，但是對于很多理想車主來說，卻能夠深刻感知理想汽車的用心，這一點很重要。