在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，日產(chǎn)奇駿是與本田CR-V和豐田RAV4榮放齊名的緊湊型SUV，過(guò)去一直都有著月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的實(shí)力。

2021年7月份，日產(chǎn)汽車(chē)想給奇駿再加上一把火，推出了全新改款的新奇駿。

然而，這把火卻很快把自己之前積累的口碑燒了個(gè)干凈。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，新車(chē)上市后的兩個(gè)月，奇駿累計(jì)銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛，已經(jīng)失去了與豐田RAV4榮放和本田CR-V一較高下的資本。

更可怕的是，就這點(diǎn)兒銷(xiāo)量，中間還包含了老款奇駿，屬于新款奇駿的銷(xiāo)量更加慘淡。

在日產(chǎn)汽車(chē)看來(lái)，這應(yīng)該是一件很委屈的事兒。新車(chē)采用了全新的平臺(tái)架構(gòu)，外觀內(nèi)飾均進(jìn)行了升級(jí)，智能化配置也有所提升，甚至連起售價(jià)都降了好幾千，算是相當(dāng)有誠(chéng)意了，然而消費(fèi)者并不領(lǐng)情。

萬(wàn)般無(wú)奈之下，日產(chǎn)汽車(chē)采取了一個(gè)大膽的決定：復(fù)產(chǎn)老款奇駿。

這將是繼軒逸之后，日產(chǎn)汽車(chē)又一款實(shí)現(xiàn)新老兩代車(chē)型同堂銷(xiāo)售的車(chē)型。不管怎么說(shuō)，先挽回銷(xiāo)量再說(shuō)，在如今的中國(guó)市場(chǎng)，一旦掉隊(duì)，想東山再起就相當(dāng)困難了。

然而，這樣真的就行了嗎？

不要想復(fù)制軒逸的經(jīng)驗(yàn)

日產(chǎn)想出復(fù)產(chǎn)老款奇駿來(lái)?yè)武N(xiāo)量的招，是因?yàn)樗约河熊幰菪吕贤娩N(xiāo)售的成功經(jīng)驗(yàn)。

在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里，軒逸的銷(xiāo)量都位居國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)三甲，其中一個(gè)重要原因就是：它的銷(xiāo)量是把老款車(chē)型也算上了。

新款軒逸掙利潤(rùn)，老款軒逸大幅降價(jià)來(lái)沖銷(xiāo)量，搭配得相當(dāng)不錯(cuò)。

但有一點(diǎn)需要注意，那就是：新款軒逸沒(méi)有什么硬傷，因此即便同堂銷(xiāo)售，老款軒逸也搶不走它的客戶。但新款奇駿卻有一個(gè)致命傷：全系三缸。

日產(chǎn)是著了什么魔才會(huì)干出全系三缸這種操作，這個(gè)不得而知，但一潰千里的銷(xiāo)量足以說(shuō)明一切。

事實(shí)上，關(guān)于三缸機(jī)動(dòng)力是不是大幅削弱、會(huì)不會(huì)異常抖動(dòng)等問(wèn)題，業(yè)內(nèi)一直存在爭(zhēng)論，但中國(guó)消費(fèi)者的確很討厭三缸機(jī)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

消費(fèi)者的喜好，不一定要有什么科學(xué)根據(jù)，人的消費(fèi)行為很容易情緒化。

很多人聽(tīng)說(shuō)是三缸機(jī)，就直接把新奇駿PASS掉了，誰(shuí)還有興趣去看你的底盤(pán)和黑科技。

將老款奇駿復(fù)產(chǎn)，與新奇駿同堂銷(xiāo)售，它的整體銷(xiāo)量應(yīng)該會(huì)有一定幅度的回升。

然而，新車(chē)無(wú)人問(wèn)津、老款老當(dāng)益壯，這對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)實(shí)在是太尷尬了。

不要迷信自己的品牌影響力

日系車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的影響力有目共睹，很多人可能連底盤(pán)是什么都不知道，但卻會(huì)主動(dòng)給日系車(chē)打上一個(gè)“三大件可靠”的標(biāo)簽，這跟很多人連方向盤(pán)都沒(méi)摸過(guò)，就認(rèn)為三缸機(jī)很抖是同一種心理。

盲從，是人的一種普遍心理。

無(wú)論最初的原因是什么，日產(chǎn)采用全系三缸，明顯就是在跟中國(guó)消費(fèi)者的共識(shí)較勁。

滿車(chē)的大塑料、20年前收音機(jī)風(fēng)格的塑料旋鈕，消費(fèi)者都能買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，那我換個(gè)三缸機(jī)應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。

但顯然，日產(chǎn)太迷信自己的品牌影響力了。

在過(guò)去的幾年間，三缸機(jī)坑了不止一個(gè)品牌，福特、別克都曾被它斬于馬下，別克英朗過(guò)山車(chē)一般的銷(xiāo)量數(shù)字就是與三缸機(jī)有關(guān)。

有這樣的慘痛案例在前，日產(chǎn)本應(yīng)該聰明一點(diǎn)，但它卻選擇了一條最艱難的路。

客觀來(lái)說(shuō)，老款奇駿的確很經(jīng)典，放到現(xiàn)在也不過(guò)時(shí)，復(fù)產(chǎn)之后應(yīng)該能得到不少消費(fèi)者的認(rèn)可。

其實(shí)除了那個(gè)令人討厭的三缸機(jī)，新款奇駿也沒(méi)什么毛病。

然而消費(fèi)者不喜歡就是不喜歡，日產(chǎn)太高估了自己的品牌影響力，太低估了中國(guó)消費(fèi)者的“頑固不化”。

事實(shí)上，日產(chǎn)這些合資品牌，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的吸引力早已大不如昔了。

就以電動(dòng)汽車(chē)為例，以比亞迪和造車(chē)新勢(shì)力為代表的國(guó)產(chǎn)新能源廠商占據(jù)了市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)，除了特斯拉之外，基本難逢敵手，而奔馳、寶馬、奧迪推出的那些油改電車(chē)型卻無(wú)人問(wèn)津，BBA尚且如此，日產(chǎn)就不要再幻想依靠什么粉絲情懷了，踏踏實(shí)實(shí)造車(chē)才是王道。

結(jié)束語(yǔ)：復(fù)產(chǎn)老款奇駿，這不失為一個(gè)保住銷(xiāo)量的好辦法，但新款奇駿怎么處理是一個(gè)相當(dāng)困難的課題。無(wú)論最終的結(jié)果如何，作為一個(gè)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上混了幾十年的品牌，日產(chǎn)都不應(yīng)該交這筆昂貴的學(xué)費(fèi)。