---

撰文｜周長賢   編輯｜匡吉

一向不走尋常路的長城汽車，再次在混動領(lǐng)域成為國內(nèi)車企中首個破局者。

12月15日，長城汽車在保定哈弗技術(shù)中心正式全球首發(fā)面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術(shù)，引起業(yè)界廣泛關(guān)注。

據(jù)長城汽車研發(fā)副總裁單紅艷介紹，“檸檬混動DHT”由長城汽車完全獨立自主設(shè)計、研發(fā)，并具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。

該技術(shù)的發(fā)布意味著，長城汽車徹底打破了合資品牌在混動領(lǐng)域的長期壟斷格局，樹立了中國混動技術(shù)新的風(fēng)向標(biāo)。

一

簡而言之，“檸檬混動DHT”是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，采用雙電機混聯(lián)混動技術(shù)，可實現(xiàn)全速域、全場景下，高效能與高性能的平衡。

它的整個系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”，即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、兩種動力架構(gòu)、三套動力總成，為用戶構(gòu)建全速域、全場景、高效能、高性能的解決方案。

一個混動系統(tǒng)，指的是“檸檬混動DHT”采用雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換，可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。

該系統(tǒng)是以“七合一”高效能多?；靹涌偝蔀楹诵臉?gòu)建的混合動力技術(shù)體系，包含1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、定軸式變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器和集成DCDC。

兩種動力架構(gòu)，是指在該混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，面對不同的消費需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)。

其中，HEV架構(gòu)充分發(fā)揮發(fā)動機與電動機各自優(yōu)勢，主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統(tǒng)綜合效率可達50%以上，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km。

據(jù)介紹，在實際測試中，以HEV架構(gòu)B級SUV為例，相比于燃油產(chǎn)品，節(jié)油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅為7.5s。

而PHEV架構(gòu)則力求為消費者帶來更平順、更持久、更強勁，更貼近純電動汽車的駕乘體驗，因此，相較競品會搭載更大容量電池。搭載P4兩擋三合一高性能電驅(qū)動橋組建電四驅(qū)系統(tǒng)的PHEV車型，就搭載了全球最大容量高效能混合動力電池，具有純電續(xù)航達200km的行業(yè)最高表現(xiàn)，且沒有“續(xù)航焦慮”。

“檸檬混動DHT”核心零部件——高集成混動DHT變速器

此外，長城汽車檸檬混動DHT系統(tǒng)具有三種不同規(guī)格動力總成，在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成，在PHEV架構(gòu)下，有“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動力總成，由此分別對應(yīng)不同級別產(chǎn)品，滿足用戶的多元化選擇。

長城汽車技術(shù)副總裁宋東先表示，檸檬混動DHT的核心工作原理，就是永遠使發(fā)動機工作在最高效率點，或者將發(fā)動機的效率發(fā)揮到最大，從而達成整體效能最優(yōu)。

 

在EV工作模式下，TM電機可以直接驅(qū)動車輪，使發(fā)動機始終保持在高效率區(qū)域，最大限度提升動力性能。

 

串聯(lián)模式適用于市區(qū)行駛工況，由發(fā)動機驅(qū)動GM發(fā)電，TM電機直接驅(qū)動車輪，在串聯(lián)混動模式下，節(jié)油率可達35%-50%。

 

高速行駛工況更適用于并聯(lián)模式，它由發(fā)動機驅(qū)動直接驅(qū)動車輪，GM電機和TM電機負責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)動機工作點和輔助驅(qū)動車輪，這種發(fā)動機直驅(qū)工作點直接落在高效區(qū)域的方式，油耗較串聯(lián)模式可降低10%~15%。

 

能量回收模式適用于制動工況，TM電機直接進行能量回收，不僅提升整車工作效率、增加續(xù)航里程，更能進一步降低油耗，從而更好的優(yōu)化能量使用率。

基于此，用戶可在更多場景下使用純電驅(qū)動，另外還可充分降低發(fā)動機啟停次數(shù)，減少啟動耗能，大幅提升NVH性能。更值得一提的是，通過進一步優(yōu)化油電銜接，保證動力切換時更加“無感”。

單紅艷認為，“檸檬混動DHT”實現(xiàn)了“三高一低”，即高效率、高集成、高續(xù)航、低油耗。

“研發(fā)檸檬混動DHT，重點關(guān)注消費者的需求和體驗，有3個設(shè)計初衷，省油、跟腳、媲美純電感受的驚喜，因此實現(xiàn)了“三高一低”技術(shù)特點。即高效率，綜合效率最高可以達到50%；高集成，擁有“七合一”高集成混動DHT變速器；高續(xù)航，PHEV架構(gòu)搭載45kWh電池，續(xù)航200km；低油耗，城市工況下5L/100km?！?/span>

她還將檸檬混動DHT與主流日系混動進行了對比，“對比日產(chǎn)串聯(lián)、本田串并聯(lián)、豐田功率分流，檸檬混動DHT在全速域、全場景路況下，經(jīng)濟性和動力性方面都占優(yōu)，提供了極佳的動力響應(yīng)、超低的油耗以及給用戶驚喜的純電體驗?！?/span>

二

可以說，長城汽車檸檬混動DHT技術(shù)的發(fā)布生逢其時。

10月27日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織全行業(yè)1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡稱《路線圖2.0》）發(fā)布，明確提出未來15年傳統(tǒng)汽車要全面混動化。

“中國向世界承諾2060年達到碳中和，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級迫在眉睫，要按照減碳、低碳到零碳這個路線，所以混動是不可缺失的、最有效的技術(shù)。節(jié)能汽車和新能源汽車要雙輪驅(qū)動，同步發(fā)展?！痹诎l(fā)布會后的圓桌論壇環(huán)節(jié)，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武從國家戰(zhàn)略層面，對發(fā)展混動的必要性進行了詳細的闡述。

“由于補貼等種種原因，混合動力我們推晚了”，付于武感慨道，“我們早要貫徹這種節(jié)能汽車的技術(shù)路線就更好了?！?/span>

他坦承，“我們的目標(biāo)是2025年乘用車油耗降至4L/100km，如果沒有混動技術(shù)支持難以實現(xiàn)?！?/span>

事實上，早在2018年，長城汽車就已布局這項混動技術(shù)。巧合的是，《路線圖2.0》的發(fā)布與長城汽車混動技術(shù)的落地之日不但前后腳，更與《路線圖2.0》所強調(diào)的“加大混動投入，擴大混動市場”高度契合。

難得可貴的是，檸檬混動DHT是長城汽車打破合資品牌技術(shù)壟斷，完全獨立自主設(shè)計、研發(fā)、具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全新混動技術(shù)，而且與合資品牌相比，在多個維度上都具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

作為技術(shù)專家，吉林大學(xué)汽車研究院院長管欣詳細比較了檸檬混動DHT與合資品牌的技術(shù)特性，并對前者予以高度評價。

他認為：“檸檬混動DHT跳出了原來固有的發(fā)展思路，采用了高度集成的內(nèi)燃機+變速器+雙電機+控制器的裝置，首創(chuàng)多檔位發(fā)動機直驅(qū)，實現(xiàn)全速域范圍內(nèi)效率最高，動力最強，很有挑戰(zhàn)性和創(chuàng)新性，也有很高的技術(shù)含金量。”

對于長城汽車而言，該技術(shù)的發(fā)布意義重大，不但代表了長城汽車順應(yīng)國家低碳環(huán)保戰(zhàn)略、入局混動市場的決心與實力，由于“檸檬混動DHT”可服務(wù)于全球不同地域、不同需求的用戶，擁有高度的靈活性，更是為長城汽車全球化戰(zhàn)略充分賦能的利器。

無論是《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，還是長城汽車檸檬混動DHT的橫空出世，必將為行業(yè)帶來引領(lǐng)和示范效應(yīng)，激勵更多中國汽車品牌在混動領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，推進市場產(chǎn)品混動化，間接帶動我國新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

對于長城汽車的率先垂范，付于武坦言：“發(fā)展混動是國家使命，勢在必行，長城汽車舉辦今天的會議，意義重大。檸檬混動DHT的發(fā)布，值得行業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒。”

不過，在中國電動汽車百人會副理事長董揚看來，目前自主品牌在混動布局還存在一定滯后性。

“混動的必要性不言而喻，電動機和內(nèi)燃機在一起可以重新繪制萬有特性，與純內(nèi)燃機有本質(zhì)不同，是新的智能機械技術(shù)?！彼J為，將來混動的覆蓋率將會超過純電及純?nèi)加?，成為?yīng)用最廣的技術(shù)。

“自主品牌應(yīng)該學(xué)習(xí)長城汽車的戰(zhàn)略眼光，潛心鉆研混動技術(shù)，這對于中國新能源汽車的發(fā)展，對于實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，對于形成自己的創(chuàng)新能力都非常重要?！倍瓝P直言。

—THE END—

---

出行百人會 | AutocarMax

追蹤汽?出行產(chǎn)業(yè)鏈進化，關(guān)注新產(chǎn)品、新科技、商業(yè)邏輯與商業(yè)人物，影響圈層中有影響力的人。