國內中高端MPV市場此前很少有這么高的關注度。

長期以來，國內汽車市場上，無論是關注度還是市場規(guī)模，MPV市場都要排在轎車市場和SUV市場之后，更不要說再細分之后的中高端MPV市場了。此前因為目標受眾基本鎖定的都是企業(yè)用戶和有車型升級需求的家庭，所以中高端MPV一直都是一個相對小眾的細分市場，一個別克GL8再加上兩款本田車型：奧德賽和艾力紳，可以說就是這個細分市場的全部了。

改變發(fā)生在2020年5月前后。上汽大眾正式公布新車Viloran的中文名字為威然之后，國內中高端MPV市場的關注度就在持續(xù)升溫。而不早不晚，別克GL8幾乎是同一時間換新上市，先后共推出了Avenir、陸上公務艙和ES陸尊三個版本，基本覆蓋了20-50萬元的市場區(qū)間，新款GL8的市場野心可見一斑。再加上豐田汽車剛剛在海外亮相的全新一代塞納也終于有了引入國產的計劃（雖然至少還要等上兩年左右，但這款車目前的群眾基礎非同小可，已經被看做是GL8的強力對手），突然之間，中高端MPV成為近期汽車圈的一個熱門詞。

當然，目前最受關注的MPV車型肯定還是威然，一方面這款車即將上市（5月28日上市）；另一方面，這是一款大眾新車，而且是一款堪稱“龐然大物”的大眾新車，在普遍喜大且對大眾品牌情有獨鐘的國內市場上，威然很難“低調”。

即使拋開大眾的品牌屬性加成不談，威然這款車本身就注定會是一款話題和爭議都很足的車型。

威然

圖片來源：上汽大眾官網

最大的話題無疑就是威然真的很大。威然的車身尺寸是長5346mm，寬1976mm，高1781mm，軸距達到3180mm。不僅是目前大眾集團最大的MPV，和主要競爭對手別克GL8相比，也足足大了一圈。在與威然同平臺的車型途昂上，我們已經見證過大眾汽車對中國消費者心理的精準把握，只要比同級大，即使價格高不少，市場表現也不會差，威然顯然也認定了這一途徑。

此外在高級感的營造上威然也做的不錯，雙電動側滑門、第二排禮賓座椅、L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)等，高端MPV的格調做的挺足。

威然

圖片來源：上汽大眾官網

再來看爭議，威然目前最大的爭議也與它的整體設計有關，威然和通常意義上的MPV車型太不一樣了。傳統(tǒng)MPV大多采用我們俗稱的“方盒子”造型，為保障視野和內部空間，傳統(tǒng)MPV的車頭部分都不會太長。但威然超過5.3米的車身上車頭部分就占了接近三分一的長度，和傳統(tǒng)MPV造型有著本質上的區(qū)別。好在，接近3.2米的長軸距還是保障了內部空間沒有受到長車頭設計的過分擠壓，三排空間相對都挺充裕。

威然還擁有傳統(tǒng)MPV車型上難得一見的高離地間隙。往好的方面看，高地臺保障了高坐姿和不錯的視野；往壞的方面想，上下車肯定就不會太方便了。

國內MPV市場上，大眾汽車此前已經有過幾次嘗試。

蓋世汽車研究院分析師指出，大眾引入國內的MPV車型中，途安算是唯一能夠走量的車型了，十數年時間里，途安已經成為上汽大眾旗下比較重要的一款車型。一汽-大眾方面其實也投放過一款類似的車型——高爾夫嘉旅，官方將這款車定位為跨界轎車，不過從外觀和實際用途上看，嘉旅都更像一款小型MPV。當然了，無論是跨界轎車還是小型MPV，作為高爾夫的衍生車型，嘉旅在國內市場上一直是“非主流”的存在，市場表現肯定無法與高爾夫做比較。進口的兩款MPV車型夏朗和邁威途受制于高定價也很難打開市場。特別是邁威途，整體定位偏實用派，較之通用、豐田的同級車型，既無價格方面的優(yōu)勢，在高檔和豪華屬性上也比較欠缺，導致的結果就是國內消費者對這輛車的向往度比較有限。

在這樣的背景下，推出威然這樣一款“反傳統(tǒng)”的MPV車型，上汽大眾是如何打算的呢？

威然

圖片來源：上汽大眾官網

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑在接受蓋世汽車采訪時總結了推出威然車型的原因。

賈鳴鏑主要談了市場需求的問題，MPV市場整體穩(wěn)定的表現是上汽大眾選擇“再戰(zhàn)”這一細分市場的前提。目前，MPV已經占到整個車市4%左右的份額，隨著國內娛樂出行需求的日益增多以及二孩家庭的廣泛普及，MPV市場未來具有較大的發(fā)展?jié)摿Γ磥?0年內市場份額將接近兩位數。

特別是大型MPV市場，在經濟下行的沖擊下，2019年國內車市整體下滑了6%，但大型MPV市場表現依然搶眼，保持了正增長。威然的到來意味著上汽大眾正式進軍大型高端商務MPV這個潛力市場，賈鳴鏑對此指出，隨著共享經濟及出行服務的普及，對高端商務MPV的需求是存在的，而且這個市場仍然是競爭不充分的細分市場。

蓋世汽車研究院分析師也給出了類似的觀點。上汽大眾推出威然車型，是在做產品細分市場缺失的補足。中高端MPV市場表現優(yōu)于整個車市，而且較之于其他細分市場，中高端MPV市場的競爭并不激烈，上汽大眾現在才進入這一領域雖然偏晚，但仍有較大的市場空間。

當然，對上汽大眾而言，還有一個多數合資車企不具備的經驗，做“大車”上汽大眾成功過。

有業(yè)內專家對蓋世汽車表示，近幾年來，國內汽車市場正在逐漸成為“存量”市場，“存量”市場的特征就是更加全面的競爭，“從有到優(yōu)”是成功的不二法則，這就從根本上決定了只有不斷向上突破才有出路。

一汽-大眾有奧迪可以專門負責高端和豪華，上汽大眾旗下目前并沒有豪華品牌（上汽大眾奧迪項目還要等上一段時間），要走高端路線，現階段就只能靠自己了。這幾年，上汽大眾在轎車和SUV市場上都投放了高端車型，輝昂和途昂的定價與同級別的奧迪車型已經不相上下。憑借大眾品牌在國內的強大號召力和一心求大的產品特性，上汽大眾已經證明過在轎車和SUV市場上走高端路線的正確性，現在不過是把同樣的策略在MPV市場上再來一遍，這件事，上汽大眾已經有成功經驗。

與輝昂、途昂相同的路徑，威然再走上一遭，結果會怎樣呢？

對威然這款車，上汽大眾方面期待挺高。目前，市場上同類型可選車型較少，已有車型的特點也各不相同，“后來者”威然依舊大有可為，推動中高端MPV這個潛力市場發(fā)展壯大，就是威然的使命。據賈鳴鏑介紹，4月底威然宣布預售以來關注很高，目前的訂單量已經超過1300輛。

蓋世汽車研究院分析師預測，MPV的中高端化趨勢是MPV市場未來發(fā)展的亮點，長期來看，中高端MPV市場會有80%以上的增長空間，威然等新車型很可能會成為重要的推動因素。

從公開信息看，威然將全系搭載2.0T高低功率發(fā)動機和7速雙離合變速箱，目前已經發(fā)布了330TSI豪華版和380TSI尊貴版的預售價，分別為35萬元和40萬元。據消息人士透露，還會有一款定價在35萬和40萬之間車型。

威然

圖片來源：上汽大眾官網

價格不便宜，但對有這個預算又想要一款MPV車型的潛客而言，可供選擇的車型實在太少了，對別克GL8過分強調商用的屬性無感的話，未來相當長的一段時間里，威然都會是為數不多的選擇之一。

這里要夸一夸大眾在國內市場上抓機會的能力。蓋世汽車研究院分析師指出，大眾一向對中國消費者的審美拿捏的很到位，威然的出現是大眾針對國內中高端商務MPV市場的又一次精準出擊，只要最終給出的價格不要太離譜，威然肯定不愁市場。

國內MPV市場上曾經出現過一段時間的快速壯大。2013年，國內MPV市場銷量才剛剛邁過年銷百萬輛大關，到了2016年就幾乎完成了銷量翻倍，全年累計銷量超過198萬輛。不過，這一時間段MPV市場的高速井噴與中高端車型關系不大，主要是自主品牌MPV趕上了“宜商宜家”（能拉人也能載貨）消費趨勢興起的紅利，完成了“進場收割”。

最近兩年，隨著國內汽車消費升級趨勢越來越明顯，低端MPV市場需求在不斷萎縮，但在家庭汽車消費意識逐漸覺醒的當下，國內MPV市場的整體需求又是有保障的。接下來就要看威然等中高端MPV能否抓住機會，也來一次集中的市場爆發(fā)了。

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