生于憂患，死于安樂(lè)。

這種讀書(shū)時(shí)背誦并默寫(xiě)全文的恐懼，現(xiàn)在大抵已經(jīng)成為你平日安逸時(shí)的不安，一種舒適圈里尋求改變的不安。只是，這些不安的情緒，在我們放肆地誤用“內(nèi)卷”等詞匯，以求個(gè)共鳴的過(guò)程被快速揮霍，好讓我們可以心安理得地投入到電視綜藝、游戲消費(fèi)的溫柔鄉(xiāng)……

改變意味著風(fēng)險(xiǎn)，與其如此，選擇“糊弄”過(guò)活更像是人之常情。對(duì)于已然成為某種現(xiàn)象級(jí)符號(hào)的車(chē)型而言，亦當(dāng)是如此——對(duì)于尋求改變的全新本田飛度、全新奔馳S級(jí)不買(mǎi)賬的，大有人在。

然而，此情形下，同為現(xiàn)象級(jí)符號(hào)的哈弗H6卻毅然決然選擇在業(yè)內(nèi)推改款車(chē)型的時(shí)間點(diǎn)上，推出全新?lián)Q代產(chǎn)品——第二代哈弗H6上市三年半后，推出第三代哈弗H6，長(zhǎng)城汽車(chē)意欲何為？第三代哈弗H6又能否為長(zhǎng)城汽車(chē)抒寫(xiě)出新的傳奇篇章呢？這些疑惑，我都試圖在第三代哈弗 H6 2.0T 智能四驅(qū)版自由試駕會(huì)上找到答案。

所謂“天下熙熙,皆為利來(lái)；天下攘攘,皆為利往”，長(zhǎng)城汽車(chē)“提前推出”第三代哈弗H6，其實(shí)是危機(jī)意識(shí)使然，長(zhǎng)安CS75系列等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“能力覺(jué)醒”，讓其霸主地位“命懸一線”，改變箭在弦上。

但如若只是將第三代哈弗H6的推出視為單一車(chē)型加速產(chǎn)品換代周期那般簡(jiǎn)單，又顯然是小瞧了長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)品牌力及車(chē)型技術(shù)品質(zhì)蛻變的決心的——作為依托于長(zhǎng)城汽車(chē)首個(gè)全球化高智能模塊化技術(shù)平臺(tái)“檸檬”打造的首款車(chē)型，在短暫的試駕體驗(yàn)中，第三代哈弗H6確實(shí)在造型設(shè)計(jì)、智能網(wǎng)聯(lián)和質(zhì)感等方面都給到我不同程度的驚喜。

包括哈弗H6在內(nèi)的大多數(shù)自主品牌SUV，都是靠一招“性?xún)r(jià)比”的絕活做大做強(qiáng)的，但正如小米董事長(zhǎng)雷軍曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的：做性?xún)r(jià)比是原罪，唯一的出路就是做高品質(zhì)?，F(xiàn)今，頓悟到這一點(diǎn)的自主品牌并非少數(shù)，而借助設(shè)計(jì)來(lái)“對(duì)沖”原本消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)SUV低廉的刻板印象則是第三代哈弗H6所選擇的反擊手段。

得益于“檸檬”模塊化平臺(tái)的賦能，第三代哈弗H6在整車(chē)性能及輕量化方面，得到了大幅度的優(yōu)化，而設(shè)計(jì)層面的優(yōu)化同樣是顯而易見(jiàn)的。它依舊可以滿足多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于視覺(jué)大氣的想象，高車(chē)頭、高腰線的設(shè)定，霸氣側(cè)漏。更統(tǒng)一的設(shè)計(jì)元素和更協(xié)調(diào)的整體形態(tài)，則更像是在宣示著：大氣不等同于粗糙。

當(dāng)然，設(shè)計(jì)層面能給到我更大驚喜的，還屬內(nèi)飾——第三代哈弗H6并沒(méi)有只執(zhí)迷于潮流元素和配置功能的堆砌，而是將氛圍營(yíng)造和視覺(jué)協(xié)調(diào)拔高到了“對(duì)等”的高度，這是驚喜點(diǎn)所在。

簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，雙聯(lián)屏是時(shí)下潮流，但第三代哈弗H6并沒(méi)有“為潮而潮”，而是考慮到與中控線條走勢(shì)的協(xié)調(diào)，選擇“各自安好”的設(shè)計(jì)思維，功能體驗(yàn)沒(méi)影響，但實(shí)際上，觀感協(xié)調(diào)性是更為出色的。我對(duì)保留部分實(shí)體按鍵又一向是有所偏愛(ài)的，第三代哈弗H6沒(méi)有將去鍵化推向極致這一點(diǎn)，我很是贊許，我并非“復(fù)古”派，只是純粹的懶而已（狗頭），開(kāi)車(chē)時(shí)盲操會(huì)更方便。

而說(shuō)到“懶”，這里提多一嘴，第三代哈弗H6在此次換代的一大亮點(diǎn)：智能網(wǎng)聯(lián)方面的提升。搶先應(yīng)用“整車(chē) FOTA 升級(jí)+5G 拓展能力”，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程在線升級(jí)，這對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，談得上是一次大膽的嘗試，而對(duì)于我這等懶漢而言，亦談得上福音。

不過(guò)，欲實(shí)現(xiàn)品牌力和車(chē)型技術(shù)品質(zhì)的蛻變，只談設(shè)計(jì)顯然是異想天開(kāi)的，三大件現(xiàn)階段對(duì)于多數(shù)自主品牌而言，同樣是薄弱環(huán)節(jié)，理所當(dāng)然的，第三代哈弗H6動(dòng)態(tài)表現(xiàn)便成了我此次試駕的重點(diǎn)考察對(duì)象。

需要注意的是哈弗H6目前依舊采用的是“雙拳出擊”的營(yíng)銷(xiāo)策略——二三代產(chǎn)品同堂銷(xiāo)售，以此將換代的轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)降到最低，當(dāng)中，在售的第三代哈弗H6車(chē)型還是分兩次“新品上架”的，包括去年8月推出的4款1.5T車(chē)型和今年1月推出的3款2.0T車(chē)型，我此次試駕的車(chē)型則為2.0T 智能四驅(qū)版。

型號(hào)GW4N20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率為221馬力，峰值扭矩為325?！っ祝?7速雙離合變速箱，第三代哈弗H6 2.0T車(chē)型和哈弗大狗采用了同款動(dòng)力總成。單純從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，相比于第二代哈弗H6 2.0T車(chē)型數(shù)據(jù)是有些下調(diào)的，但汽車(chē)的美妙之處，就在于它不會(huì)被數(shù)據(jù)所框定，更不會(huì)流于表面的體驗(yàn)感受。實(shí)際上，相比于第二代哈弗H6，全新H6在動(dòng)力匹配方面是有明顯進(jìn)步的。

第三代哈弗H6 2.0T車(chē)型不屬于爆發(fā)型選手，但低扭表現(xiàn)出色，中后段動(dòng)力輸出也有條不紊，這種不急不躁、油門(mén)線性的輸出特性，從一款家用車(chē)角度考量，是討喜的。變速箱平順性亦有十足的進(jìn)步，不過(guò)有一個(gè)老生常談的瑕疵：出于家用車(chē)定位的考量，變速箱為力求平順性，犧牲了一定的換擋速度，其在起步階段容易在遲疑和闖動(dòng)之間反復(fù)，需要一定的學(xué)習(xí)成本去留心控制油門(mén)。

懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化則是第三代哈弗H6的另一大亮點(diǎn)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架。相同的，出于自身定位的考量，其底盤(pán)和轉(zhuǎn)向是偏舒適取向的，但并沒(méi)有“為舒適而舒適”，而是在乘坐舒適和駕駛快感間做了一定的取舍——懸架不是一味的軟，相反它還保留了一定的路感，讓駕駛者有更多的駕駛參與感；轉(zhuǎn)向調(diào)校輕盈，但指向性和反應(yīng)力的進(jìn)步，同樣在一定程度上滿足駕駛者的駕駛“私欲”。

寫(xiě)在最后

改變意味著風(fēng)險(xiǎn)，但糊弄過(guò)活又意味著慢性死亡，所謂“人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂”其實(shí)就是這個(gè)理，與其如此，倒不如趁常年霸榜SUV銷(xiāo)量排行榜的第二代哈弗H6還能發(fā)揮“余溫”的時(shí)候，主動(dòng)打破“五六年一換代”的條條框框，來(lái)一次不走尋常路的蛻變。

第三代哈弗H6的“心機(jī)”其實(shí)并不難識(shí)破，而這或許正是哈弗H6一直能“霸榜”的根本所在——它總能在“危”中找尋到突破的“機(jī)”，加上過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，長(zhǎng)城汽車(chē)新的傳奇篇章或許正在抒寫(xiě)著……