前言：對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，新能源領(lǐng)域已成為一條新的賽道。

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上頭部新勢(shì)力車(chē)企可謂是風(fēng)生水起，銷(xiāo)量與股市的接連走高似乎都在印證著一個(gè)事實(shí)，挺過(guò)“寒冬”后，新能源的“春天”要來(lái)了。

當(dāng)然，在"新四化"大變革的背景下，傳統(tǒng)車(chē)企作為市場(chǎng)的主導(dǎo)者，也給出了自己的新能源解決方案。

不久前，在廣州車(chē)展上市的BMW iX3就是這樣一款全新的純電動(dòng)車(chē)型。值得注意的是，因其國(guó)產(chǎn)、全球首發(fā)、銷(xiāo)往全球幾個(gè)標(biāo)簽，倍受行業(yè)內(nèi)外關(guān)注。近日，BMW iX3北區(qū)體驗(yàn)日在沈陽(yáng)如期舉行，車(chē)評(píng)社有幸體驗(yàn)了一場(chǎng)豪華智能電動(dòng)的出行之旅。

BMW iX3與X3，有何不同?

我們知道，全新的寶馬iX3共有領(lǐng)先型、創(chuàng)領(lǐng)型兩款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)分別為46.99萬(wàn)元、50.99萬(wàn)元。

從名字來(lái)看，很多人會(huì)以為BMW iX3是基于X3上開(kāi)發(fā)出的純電動(dòng)車(chē)型，實(shí)際上并非如此，名字相近，是為了方便消費(fèi)者區(qū)分車(chē)型序列。

此外，BMW iX3走的是純電動(dòng)車(chē)路線(xiàn)， 與X3并不是完全相同的平臺(tái)打造。因?yàn)樵缭诖蛟靀3之初，寶馬就充分考慮到CLAR平臺(tái)對(duì)汽油機(jī)、柴油機(jī)、插電混動(dòng)系統(tǒng)、純電動(dòng)系統(tǒng)的兼容性，所以不僅為BMW iX3的電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)留出了空間，也維持了寶馬擅長(zhǎng)打造后驅(qū)車(chē)的傳統(tǒng)。

以至于寶馬X3在類(lèi)型上形成了一個(gè)"完全體"，同平臺(tái)上可延伸出汽油、柴油、插混和純電等多種車(chē)型。

看到BMW iX3的第一眼，你可以一眼識(shí)別出它的新能源車(chē)身份，而與X3最大的區(qū)別在于格柵的中間區(qū)域采用了封閉式設(shè)計(jì)，配合多處的藍(lán)色邊框裝飾，讓它更符合新能源車(chē)型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

此外，在車(chē)輛輪轂上，BMW iX3還采用了新能源車(chē)專(zhuān)屬的低風(fēng)阻輪轂，通過(guò)這些減少風(fēng)阻的設(shè)計(jì)手段，使得BMW iX3的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29。

此外，BMW iX3車(chē)身側(cè)面造型包括A/B/C/D柱都是與燃油版保持一致，體型方面略有變化，它的車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4746mm/1891mm/1683mm，比燃油版略長(zhǎng)、略矮，軸距仍為2864mm。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，它既有我們熟悉的寶馬DNA，也有讓人驚喜的創(chuàng)新科技。整體來(lái)看，內(nèi)部增加了一些彰顯電動(dòng)車(chē)身份的藍(lán)色飾條，做工用料考究，細(xì)節(jié)依然豪華。

但是BMW iX3在智能、第三方數(shù)字生態(tài)集成、出行場(chǎng)景無(wú)縫銜接方面非常出彩。BMW iX3搭載第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，采用10.25英寸懸浮式液晶觸控屏幕以及12.3英寸數(shù)字儀表盤(pán)。BMW iX3搭載寶馬最新版本的智能個(gè)人助理，可通過(guò)語(yǔ)音指令實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、開(kāi)關(guān)車(chē)窗、查找附近餐廳等一系列功能。

只要擁有一臺(tái)智能手機(jī)，通過(guò)認(rèn)證授權(quán)后就可實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙進(jìn)入和泊車(chē)離車(chē)后的自動(dòng)鎖車(chē)，讓車(chē)主感到便捷和安心。

此外，有了創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3你甚至不用帶車(chē)鑰匙了。只需完成認(rèn)證授權(quán)之后，手機(jī)即可完全替代車(chē)鑰匙。創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3現(xiàn)在完全支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車(chē)、主動(dòng)剎車(chē)、全速自適應(yīng)巡航、50米尋跡倒車(chē)等功能。

可以說(shuō)，耳目一新的智能車(chē)機(jī)、輔助駕駛體驗(yàn)，正是創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3如今有底氣沖擊主流消費(fèi)市場(chǎng)的地方。

除去智能配置以外，讓人驚喜的是BMW iX3的空間，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)并沒(méi)有 “油改電”產(chǎn)品那樣明顯的局促感。電驅(qū)系統(tǒng)和電池包的精巧布局非但沒(méi)有占用車(chē)內(nèi)空間，反而使得整車(chē)重心高度得到下降，不僅助力了車(chē)輛操控，亦大大裨益了后排乘客乘坐的舒適度及后備箱空間的實(shí)用性。

第五代的電驅(qū)系統(tǒng)有多強(qiáng)?

作為寶馬的第一款純電動(dòng)SUV車(chē)型，BMW iX3已經(jīng)用上了最新的第五代的電驅(qū)技術(shù)，它有著“集成化、輕量化、可擴(kuò)展、模塊化”四大優(yōu)勢(shì)。

寶馬汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的探索可以追溯到2013年，在彼時(shí)華晨寶馬就已成立了研發(fā)中心，涵蓋為新能源車(chē)型開(kāi)發(fā)技術(shù)領(lǐng)先的純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)、電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)集成、調(diào)試、驗(yàn)證和測(cè)試。

正是基于寶馬對(duì)電驅(qū)技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累，全新的iX3具備了在綜合性能上與諸多對(duì)手一較高下的實(shí)力。

BMW iX3搭載了第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)500公里長(zhǎng)續(xù)航和百公里16.7千瓦時(shí)的低能耗;通過(guò)直流快速充電，可在45分鐘將電量從0充至80%;此外，BMW iX3采用的三合一電機(jī)，具有體積小、重量輕、功率密度高的優(yōu)點(diǎn)。其最高輸出功率達(dá)210千瓦，功率密度較上一代技術(shù)提高了約30%。

可以說(shuō)，在奔馳、奧迪等豪華品牌推出的電動(dòng)車(chē)型被新勢(shì)力“碾壓”的時(shí)候，BMW iX3的及時(shí)補(bǔ)位，為豪華車(chē)陣營(yíng)扳回一局。

實(shí)際操控與續(xù)航怎么樣?

讓人印象深刻的是，在你啟動(dòng)的那一刻，你會(huì)聽(tīng)到一個(gè)由好萊塢著名配樂(lè)大師漢斯·季默所打造的“啟動(dòng)音”，頗具未來(lái)感?？梢哉f(shuō)開(kāi)上iX3上除了沒(méi)聽(tīng)到引擎的轟鳴聲外，其余感官的體驗(yàn)依舊是我們大家所屬熟悉的。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感以及指向性表現(xiàn)的還是原來(lái)的那樣好，并且支持運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能三種模式隨意切換。

在整個(gè)試駕的過(guò)程中，我們經(jīng)過(guò)了城市道路以及高速路段，筆者分別體驗(yàn)了三種駕駛模式。

不過(guò)讓我喜歡的還是標(biāo)準(zhǔn)模式，它沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式的激進(jìn)，比節(jié)能模式的響應(yīng)又更加積極，在日常使用中完全能做到隨叫隨到。

雖然整車(chē)重量達(dá)到了2.2噸，但這臺(tái)后驅(qū)純電SUV的車(chē)身依然靈活。在面對(duì)較大轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向指向、動(dòng)力和抓地力，依然能與寶馬的燃油車(chē)一般，給予駕駛者不少樂(lè)趣。

重點(diǎn)要聊一下它的電池部分，它的電芯是由寧德時(shí)代提供的811三元鋰電池，但整個(gè)電池模組、電控、冷卻以及電池箱體均有寶馬自行生產(chǎn)。

當(dāng)然，整塊電池模組的安全性也是毋庸置疑的，比如從電池包的128次機(jī)械測(cè)試以及994次軟件功能測(cè)試，到下線(xiàn)時(shí)的140余項(xiàng)整車(chē)功能性測(cè)試，都確保了車(chē)輛在整個(gè)生命周期內(nèi)的高品質(zhì)與強(qiáng)大性能。

要知道，此時(shí)沈陽(yáng)的最低氣溫已近零下20度，這對(duì)純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)是個(gè)極大的考驗(yàn)。不過(guò)，BMW iX3在動(dòng)能回收系統(tǒng)可以說(shuō)做的很聰明， 第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)的高效能量管理、智能自適應(yīng)能量回收策略，讓新車(chē)型能根據(jù)實(shí)時(shí)能耗，反饋續(xù)航里程，給駕駛者安心的信息參考。

此外，據(jù)了解到2020年底，寶馬公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將超過(guò)30萬(wàn)根充電樁，其中包括10萬(wàn)根直流快充電樁，覆蓋超過(guò)5萬(wàn)公里高速公路，相當(dāng)于平均每50公里便有一個(gè)充電樁，足以應(yīng)對(duì)寶馬電動(dòng)車(chē)客戶(hù)的遠(yuǎn)行需求，這讓有里程焦慮的消費(fèi)者吃了一顆“定心丸”。

寫(xiě)在最后

本次試駕結(jié)束后，我們一行探訪了BMW iX3的誕生地華晨寶馬大東工廠。相信很多人對(duì)這家工廠并不陌生，它是BMW iX3在全球唯一的生產(chǎn)基地，同時(shí)也是智能制造和工業(yè)4.0技術(shù)應(yīng)用的典范。

據(jù)悉，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期正式建成投產(chǎn)，其在華高壓動(dòng)力電池產(chǎn)能將提高超過(guò)一倍。而且該中心的新一代動(dòng)力電池，已率先搭載在純電動(dòng)車(chē)型BMW iX3上。

作為寶馬的一款全新純電SUV車(chē)型， iX3可以說(shuō)不止于“電”，而是實(shí)現(xiàn)了智能、操控、成本以及穩(wěn)定性多種因素的兼顧，也稱(chēng)得上寶馬新能源領(lǐng)域的集大成之作。

值得一提的是，它還是一款全球車(chē)型，從沈陽(yáng)大東工廠下線(xiàn)后，銷(xiāo)往全球。