近日，寶馬集團(tuán)在法國(guó)南部的寶馬米拉馬斯測(cè)試場(chǎng)向全球媒體首次展示首款量產(chǎn)新世代車(chē)型BMW iX3試裝車(chē)動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。如果說(shuō)寶馬用BMW新世代駕趣概念車(chē)展示了“駕控超級(jí)大腦”是如何極限駕馭F1賽車(chē)般3G橫向加速度和18,000牛米夸張扭矩，那么此次量產(chǎn)新世代iX3的實(shí)車(chē)體驗(yàn)則證明寶馬是如何讓“概念”變?yōu)椤艾F(xiàn)實(shí)”，將駕駛樂(lè)趣帶向2.0時(shí)代。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔先生表示：“首款專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的新世代車(chē)型BMW iX3將成為中國(guó)專(zhuān)屬智能、中國(guó)專(zhuān)屬駕控與中國(guó)專(zhuān)屬豪華的典范。國(guó)產(chǎn)版本的測(cè)試車(chē)已順利完成首次極寒測(cè)試，目前正在國(guó)內(nèi)進(jìn)行嚴(yán)苛道路測(cè)試。國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)車(chē)型將于2026年在沈陽(yáng)正式投產(chǎn)，全面滿(mǎn)足中國(guó)客戶(hù)的期待?！?br>

當(dāng)一輛輛高度偽裝的寶馬新世代車(chē)型BMW iX3試裝車(chē)全速通過(guò)賽道長(zhǎng)彎時(shí)，車(chē)身精準(zhǔn)地沿著理想線(xiàn)循跡行進(jìn)，車(chē)尾穩(wěn)定而靈動(dòng)，每一次加速和轉(zhuǎn)向，都顯得干凈、利落。這是BMW對(duì)“純粹駕駛樂(lè)趣”的再一次演繹，更是對(duì)下一個(gè)時(shí)代純電駕控的徹底顛覆。BMW用智能升維的百年駕控底蘊(yùn)，證明了BMW新世代將是BMW品牌在設(shè)計(jì)、技術(shù)和理念上的重大飛躍。未來(lái)，所有BMW車(chē)型將受益于新世代技術(shù)集群的創(chuàng)新能力，寶馬集團(tuán)、BMW品牌和BMW下一代車(chē)型均將步入全新紀(jì)元。

純電也有“寶馬魂”，首款新世代BMW iX3重塑純電駕駛標(biāo)桿

在不少人眼中，純電動(dòng)車(chē)意味著更安靜、更節(jié)能，但也可能意味著駕駛樂(lè)趣的“妥協(xié)”。但寶馬新世代車(chē)型BMW iX3正顛覆這種“偏見(jiàn)”——它不僅帶來(lái)更流暢的加速感受和更絲滑的制動(dòng)體驗(yàn)，更通過(guò)“電動(dòng)化+智能化”的深度融合，把純電駕駛變得輕松、可靠以及有趣。

以測(cè)試環(huán)節(jié)中的日常城市道路而言，大多數(shù)純電車(chē)型在“走走停停”中常給人一種拖拽感：起步時(shí)反應(yīng)略慢，剎車(chē)時(shí)又略顯突兀。但新世代iX3從源頭上重新定義了“動(dòng)靜之間”的精細(xì)控制。BMW “駕控超級(jí)大腦”——一整套高度集成的底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)和車(chē)身控制算法，可以在1毫秒內(nèi)感知駕駛者的意圖，并迅速做出響應(yīng)。在法國(guó)南部城鎮(zhèn)的道路上，iX3在幾乎98%的減速過(guò)程都無(wú)需機(jī)械剎車(chē)介入，而通過(guò)動(dòng)能回收智能調(diào)節(jié)來(lái)完成，這不僅帶來(lái)“零噪音”的剎車(chē)感受，更徹底告別“點(diǎn)頭式”頓挫，也極大減少了能量損耗與剎車(chē)件磨損。未來(lái)，當(dāng)寶馬新世代BMW iX3在應(yīng)對(duì)用戶(hù)每天穿梭于高峰擁堵路段時(shí)，iX3能帶來(lái)真正的從容駕駛與安靜駕享。

在高速賽道路段，新世代iX3同樣展現(xiàn)出強(qiáng)大的駕控信心和極高的操控上限。傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)往往在高速急變道或制動(dòng)時(shí)，車(chē)身動(dòng)作容易出現(xiàn)延遲或晃動(dòng)。而寶馬新世代iX3所擁有的前后50:50均勻軸荷比、全新底盤(pán)結(jié)構(gòu)以及“駕控超級(jí)大腦”高度集成中央域控制系統(tǒng)，不僅能沒(méi)有絲毫拖沓地實(shí)現(xiàn)車(chē)身姿態(tài)控制，還能夠在車(chē)輛壓過(guò)濕滑彎道時(shí)，根據(jù)輪胎摩擦力自動(dòng)分配前后軸上的動(dòng)力輸出及動(dòng)能回收，像軌道車(chē)般緊咬劈彎路線(xiàn)。在南法試車(chē)場(chǎng)模擬高速變線(xiàn)的場(chǎng)景中，寶馬新世代iX3的車(chē)身反應(yīng)與駕駛員方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度幾乎同時(shí)發(fā)生，無(wú)論是有突然橫穿的模擬社會(huì)車(chē)輛，還是前方遇壞車(chē)的緊急制動(dòng)，整個(gè)車(chē)身都能維持極強(qiáng)的穩(wěn)定性和信賴(lài)感。這種“讓技術(shù)消失于感知”的高級(jí)感，將為純電車(chē)型重新定義“好開(kāi)”二字。

而在更復(fù)雜的場(chǎng)景中，比如濕滑賽道路面，寶馬新世代iX3也能提供十足的安全感和信任感。寶馬新世代iX3所使用的液壓回彈止動(dòng)減震技術(shù)與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等一系列幾何動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)，都由BMW“駕控超級(jí)大腦”中央域控制器以毫秒級(jí)響應(yīng)統(tǒng)一調(diào)配，使每一次懸架動(dòng)作都能更高效地貼合地面，提升輪胎抓地力。在國(guó)內(nèi)已完成的寶馬新世代iX3國(guó)產(chǎn)版本極寒冬季測(cè)試中，iX3能在-45℃的環(huán)境下順利啟動(dòng)并完成全套動(dòng)態(tài)測(cè)試，確保在嚴(yán)冬環(huán)境中依然具備強(qiáng)悍的可靠性。

純電時(shí)代并不意味著駕駛樂(lè)趣的終結(jié)，相反，通過(guò)寶馬新世代劃時(shí)代技術(shù)的進(jìn)化，寶馬新世代車(chē)型的駕駛樂(lè)趣可以變得更智能、更輕松、更好開(kāi)。這不僅是寶馬對(duì)“純粹駕駛樂(lè)趣”理念的再定義，也是在電動(dòng)化浪潮中，為整個(gè)行業(yè)指出了“好開(kāi)”的新方向。