最近純電動(dòng)寶馬iX3動(dòng)作不斷，明顯是要帶節(jié)奏的感覺。在2020廣州車展正式上市后，寶馬iX3又馬不停蹄地開啟了全國(guó)媒體試駕。

其實(shí)，在豪華品牌中，寶馬是較早涉足新能源車的車企。早在2011年，寶馬發(fā)布了全新子品牌——BMW i，宣告其正式進(jìn)軍新能源市場(chǎng)。兩年后的2013年，寶馬一口氣推出BMW i3和BMW i8兩款新能源車型，憑借科幻的外觀，以及鋁制底盤、碳纖維駕駛艙、增程式混動(dòng)等前沿技術(shù)，引領(lǐng)了那個(gè)時(shí)代新能源車發(fā)展的浪潮。

寶馬iX3是寶馬時(shí)隔7年，再次打造的具有里程碑意義的新能源重磅產(chǎn)品，它能否引領(lǐng)智能電動(dòng)時(shí)代的節(jié)奏？一品君無比好奇。下面我們就帶著這個(gè)疑問，開啟本次寶馬iX3的試駕之旅。

給經(jīng)典設(shè)計(jì)注入電動(dòng)基因

上路之前，我們先帶領(lǐng)大家再認(rèn)識(shí)一下寶馬 iX3的全新設(shè)計(jì)。其外觀延續(xù)了家族經(jīng)典設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)融入BMW i品牌專屬設(shè)計(jì)風(fēng)格。前臉部分，進(jìn)氣格柵采用半封閉設(shè)計(jì)，同時(shí)用藍(lán)色飾條勾勒出了輪廓。

車身側(cè)面，除了翼子板處的BMW i品牌專屬標(biāo)識(shí)外，在車門下方還加入了藍(lán)色飾條，并配備寶馬新一代空氣動(dòng)力學(xué)輪轂。據(jù)悉，相比寶馬在燃油車上配備的輪轂，新輪轂可減少5%氣動(dòng)阻力，質(zhì)量也輕了15%。

尾部方面，原本排氣的位置也被藍(lán)色飾條所取代，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了BMW iX3純電動(dòng)車的身份。另外，在后包圍的下方設(shè)計(jì)有擴(kuò)散器，有助于梳理底部氣流更快速地通過底盤。

BMW i品牌專屬設(shè)計(jì)在一品君看來也可以稱為“降阻”設(shè)計(jì)，使得寶馬iX3的風(fēng)阻系數(shù)降低至同級(jí)領(lǐng)先的0.29Cd，有利于風(fēng)噪的抑制以及燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。

身為純電動(dòng)車型，寶馬iX3的內(nèi)飾極富科技感，配有10.25英寸懸浮式液晶觸控屏幕、12.3英寸數(shù)字儀表、電子換擋以及iDrive旋鈕。寶馬iX3在豪華感的營(yíng)造上也沒讓人失望，儀表臺(tái)整體采用高檔的Sensatec材料，座椅采用Vernasca皮革包裹，還配有智能感應(yīng)氛圍燈，可滿足你對(duì)豪華車的所有幻想。

對(duì)于一臺(tái)寶馬車來說，大家最關(guān)心的不僅是外觀怎樣，內(nèi)飾夠不夠豪，而是操控和動(dòng)力。寶馬iX3作為一臺(tái)非傳統(tǒng)意義上的寶馬，它能滿足大家伙的期待嗎？

可以溫柔，也可以劈彎

一品君先說結(jié)論：“依然能。”

寶馬iX3搭載寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，包含一臺(tái)最高輸出功率達(dá)210千瓦，最大輸出扭矩達(dá)400?！っ椎膭?lì)磁感應(yīng)電機(jī)，令該車型的百公里加速時(shí)間僅為6.8秒。此外，電機(jī)還與車輛后軸整合為一體，實(shí)現(xiàn)了后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，配合運(yùn)動(dòng)化調(diào)教的懸掛，BMW iX3的操控表現(xiàn)可以用“精準(zhǔn)”和“輕巧”兩個(gè)詞來概括，讓一系列場(chǎng)地試駕都變得容易起來。

另外，為了進(jìn)一步激發(fā)駕駛者的荷爾蒙，寶馬找來了好萊塢電影作曲家漢斯·季默為BMW iX3打造電動(dòng)聲浪，深踩“油門”的那一刻聲音太銷魂了。

來到公路試駕部分，駕駛者的心態(tài)相比場(chǎng)地試駕要平和很多，想要的是放松和舒適的駕乘體驗(yàn)。這時(shí)，就該寶馬iX3的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro發(fā)揮作用了。

該駕駛輔助系統(tǒng)內(nèi)含ACC全速自適應(yīng)續(xù)航+交通擁堵輔助功能，除了能在高速上開啟巡航功能外，城市擁堵道路也可以，車輛能自動(dòng)跟隨前車，并一同起停，將駕駛者的右腳徹底解放出來。變道輔助功能，只需輕撥轉(zhuǎn)向燈，車輛就能在保證安全的前提下自動(dòng)完成變道，該功能簡(jiǎn)直是新手的福音。此外，主動(dòng)剎車、車道保持、并線輔助等功能的配備，還有效提升了行車安全性。而360度全景泊車影像加BMW首創(chuàng)的50米循跡倒車在此次古鎮(zhèn)小巷間的穿梭也起了大作用，輕松化解窘境，進(jìn)退之間從容優(yōu)雅。

這些功能可不像某些新勢(shì)力，僅僅存在于發(fā)布會(huì)上的PPT中。我們一路感受下來，簡(jiǎn)直被它的輔助駕駛帶了節(jié)奏。

智能互聯(lián)，旅途不再漫漫

此次公路試駕的里程不短，還好有寶馬新一代智能互聯(lián)技術(shù)相伴，其內(nèi)置的QQ音樂和喜馬拉雅能提供聽不完的音樂和有聲讀物，讓旅途變得不枯燥。此外，“BMW智能個(gè)人助理”讓功能的開啟更加簡(jiǎn)單，只需動(dòng)動(dòng)嘴就能實(shí)現(xiàn)開關(guān)車窗、開關(guān)空調(diào)、查找附近餐廳等。

其它亮點(diǎn)功能還包括無限Apple CarPlay、百度CarLife、騰訊小場(chǎng)景、天貓精靈、互聯(lián)導(dǎo)航等，覆蓋了生活、服務(wù)、出行、出游、社交等多個(gè)方面，讓寶馬iX3搖身一變成為“移動(dòng)智能終端”。

高效三電，續(xù)航給力

寶馬iX3的續(xù)航在此次試駕中也給一品君留下深刻印象，實(shí)際里程和表顯續(xù)航里程比較接近，不存在虛標(biāo)嚴(yán)重的問題。而且，我們還發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，就是“續(xù)航越跑越長(zhǎng)”。比如剛拿到車的時(shí)候，儀表顯示續(xù)航里程不到400公里，一小時(shí)后里程居然超過了400公里。后來我們了解到，這正是寶馬對(duì)于續(xù)航里程的計(jì)算方式不同，它會(huì)根據(jù)駕駛者的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，來對(duì)表顯里程進(jìn)行換算顯示。

這還得夸寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，得益于它的高效能量管理和智能自適應(yīng)能量回收策略，再加上寶馬領(lǐng)先的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，讓寶馬iX3可實(shí)現(xiàn)500公里的長(zhǎng)續(xù)航以及低至16.7千瓦時(shí)/百公里的低能耗。

寫在最后：

寶馬iX3作為寶馬時(shí)隔7年再次推出的新能源重磅產(chǎn)品，其在各方面的確展現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)。首先是續(xù)航，這是純電動(dòng)車的硬指標(biāo)，寶馬iX3憑借寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了500公里的長(zhǎng)續(xù)航。其次，寶馬iX3的智能駕駛、人機(jī)互聯(lián)也來到了新高度，而且體驗(yàn)下來十分便捷，特別是L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，上手快、行駛穩(wěn)。第三就是寶馬的一向擅長(zhǎng)的性能和操控了，依然非?！皩汃R”。智能電動(dòng)時(shí)代，寶馬iX3在電動(dòng)、智能、操控、豪華方面可謂妥妥的帶了一波節(jié)奏。