在醞釀了869天后，寶馬打出了一張爛牌。

9月13日，備受矚目的創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3正式在中國(guó)首發(fā)亮相。并在現(xiàn)場(chǎng)正式公布預(yù)售價(jià)格，其中iX3領(lǐng)先型預(yù)售價(jià)為47萬(wàn)元，iX3創(chuàng)領(lǐng)型預(yù)售價(jià)為51萬(wàn)元。自從2018年4月25日北京車(chē)展concept iX3首秀，到昨天2020年9月13日寶馬正式開(kāi)啟iX3的預(yù)售，已經(jīng)過(guò)去了2年4個(gè)月零20天。

在這些天中，中國(guó)新能源市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，隨著特斯拉的猛攻，新造車(chē)勢(shì)力逐漸從PPT轉(zhuǎn)向用產(chǎn)品和質(zhì)量發(fā)言，從曾經(jīng)的缺少資金到遠(yuǎn)赴美國(guó)上市，新能源的江湖每一天都在發(fā)生著巨大的改變。

那么對(duì)于寶馬iX3來(lái)說(shuō)，這個(gè)江湖還是否會(huì)流傳下屬于他的傳說(shuō)？答案或許并不確定。

妥協(xié)的產(chǎn)物

對(duì)于寶馬的新能源，其實(shí)我們足夠期待，2017年寶馬就銷售了超過(guò)10萬(wàn)輛新能源車(chē)型，豪華品牌新能源開(kāi)創(chuàng)者，從銷量來(lái)看似乎在ABB中，只有寶馬最了解新能源的江湖。iX3作為寶馬集團(tuán)首款搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)的車(chē)型，也是寶馬新時(shí)代的首款純電動(dòng)車(chē)型。

那么對(duì)于ix3顯然我們可以期待更多。

談?wù)摰綄?duì)于純電動(dòng)車(chē)的期待最簡(jiǎn)單粗暴的就是續(xù)航里程，當(dāng)小鵬P7已經(jīng)帶著706公里的續(xù)航到來(lái)之時(shí)，我們也期望iX3能夠達(dá)到甚至超越這一數(shù)字，但很顯然寶馬并沒(méi)有。

搭載74kWh電池，最大輸出功率210kW，NEDC綜合續(xù)航里程500公里，寶馬iX3并沒(méi)有給我們太多的驚喜。雖然相比EQC、e-tron，iX3確實(shí)是ABB中同級(jí)別續(xù)航最好的車(chē)型，但相比新造車(chē)勢(shì)力，這樣的數(shù)據(jù)并不占優(yōu)。

原因在于寶馬使用了保守的設(shè)計(jì)。iX3的電池包采用技術(shù)含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，凈容量74千瓦時(shí)，重量能量密度高達(dá)154瓦時(shí)/公斤，但是同樣使用811電池的小鵬以及幾何能量密度達(dá)到了170以及182瓦時(shí)/公斤，寶馬在這一數(shù)據(jù)上也并不領(lǐng)先。

811的密度明明可以更好，但是寶馬卻故意調(diào)低密度。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為安全性是寶馬這么做的原因之一。從目前811電池自燃的事件來(lái)看，安全性還是寶馬最看重的一點(diǎn)。但對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，之所以是豪華品牌就是做到了一般品牌做不到的事情。

兼顧續(xù)航里程和安全性，這是我們希望寶馬作為一個(gè)豪華品牌，一個(gè)德國(guó)豪華品牌應(yīng)該做到的事情，而不是因?yàn)榘踩徒档土死m(xù)航里程。

與此同時(shí)動(dòng)力方面，iX3搭載了一臺(tái)最大功率為210kW，峰值扭矩達(dá)到400N·m的電動(dòng)機(jī)，百公里加速僅為6.8秒，這在一個(gè)燃油SUV上或許是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，但這是一輛純電動(dòng)車(chē)型，一輛寶馬的純電動(dòng)車(chē)型，這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)別車(chē)型中并不亮眼。

iX3搭載的是一臺(tái)“勵(lì)磁同步電機(jī)”，不同于大部分純電動(dòng)車(chē)采用的永磁同步電機(jī)。他勵(lì)同步電機(jī)屬于直流電機(jī)的一種。

直流電機(jī)的勵(lì)磁（為電動(dòng)機(jī)利用電磁感應(yīng)原理進(jìn)行工作提供磁場(chǎng)）方式分為他勵(lì)和自勵(lì)。他勵(lì)電機(jī)需要額外電源提供勵(lì)磁電流，自勵(lì)電機(jī)自己可以提供勵(lì)磁電流。他勵(lì)電機(jī)不需要永磁體來(lái)提供勵(lì)磁，也就擺脫了對(duì)稀土材料的依賴。寶馬集團(tuán)此前曾表示，其第五代eDrive動(dòng)力系統(tǒng)將不再使用稀土材料。環(huán)保和調(diào)速區(qū)間是這一電機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)如果推出雙電機(jī)版本，將大大提升iX3的加速性能。

寶馬iX3在關(guān)鍵性能上的不占優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)和平臺(tái)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

早在開(kāi)發(fā)初期，寶馬即決定基于同一平臺(tái)開(kāi)發(fā)包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、汽油以及柴油驅(qū)動(dòng)在內(nèi)的多種車(chē)型，“油改電”是第一印象。但有人要質(zhì)疑iX3并非“油改電”，CLAR平臺(tái)和常見(jiàn)的純電專用平臺(tái)一樣能夠提供對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的原生支持。

想要兼顧所有，就必須會(huì)有所妥協(xié)，因?yàn)楹篁?qū)車(chē)的設(shè)計(jì)，底盤(pán)必須留出驅(qū)動(dòng)軸的位置，那對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)則并沒(méi)有意義，影響電池排列方式的同時(shí)也減小了續(xù)航里程，不僅如此前艙也必須留出發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置，這對(duì)于使用電機(jī)的純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)也毫無(wú)意義。

原生持續(xù)沒(méi)有錯(cuò)，但不如說(shuō)是在燃油車(chē)平臺(tái)基礎(chǔ)上適配了新能源車(chē)型而已。

所以擁有純電動(dòng)平臺(tái)但是售價(jià)更低的蔚來(lái)ES6擁有510公里的續(xù)航里程，4.7秒的破百能力，難道寶馬iX3的到來(lái)唯一能夠讓我們感受到的是中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力的強(qiáng)大？

顯然iX3的到來(lái)讓我們沒(méi)有感受到寶馬在新能源市場(chǎng)的誠(chéng)意。

當(dāng)然，作為第五代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，iX3也有很多的亮點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)單元，其中電機(jī)、電子系統(tǒng)和變速器被整合到一個(gè)中央外殼中。因此，驅(qū)動(dòng)技術(shù)所需的安裝空間及重量大大減少。與上一代相比，電機(jī)輸出與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重量比提高了約30%，百公里16.7千瓦·時(shí)的低能耗，對(duì)于一輛體重超過(guò)2.2噸的中型SUV來(lái)說(shuō)，這樣的電耗水平表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

但這樣的提升在中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有讓我們感受到真正的變化。

iX3不是破局者

豪華品牌需要一個(gè)破局者，但顯然寶馬iX3不是那一個(gè)破局人。

豪華品牌之所以能夠成為豪華品牌是因?yàn)樽龅搅艘话闫放谱霾坏降氖虑椤Ｔ谌加蛙?chē)時(shí)代V6、V8、V10等等大排量發(fā)動(dòng)機(jī)提供了豪華品牌不同于一般品牌的高性能動(dòng)力，具有技術(shù)沉淀獨(dú)特的調(diào)教，更加出眾、成本更高的外觀設(shè)計(jì)，用料更加奢華，極具匠心的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，是豪華品牌高溢價(jià)能力的根本原因。

但是在新能源的江湖，顯然寶馬沒(méi)有做到這一點(diǎn)。

市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型的需求是什么？最大的并不是我們認(rèn)為的續(xù)航里程，加速度，外觀內(nèi)飾，而是未來(lái)和創(chuàng)新。燃油車(chē)是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，而新能源車(chē)必須要屬于下個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

從奔馳EQC到奧迪e-tron，再到寶馬iX3，豪華品牌三大巨頭都在企圖找到純電動(dòng)的豪華基因，如何讓這輛豪華品牌的純電動(dòng)車(chē)無(wú)論從哪一個(gè)方面都像是一輛豪華品牌的純電動(dòng)車(chē)型。

對(duì)于豪華品牌，我們就是需要他們給我們帶來(lái)其他品牌做不到的東西，那些更像未來(lái)的東西。

更高的續(xù)航里程，更快的加速度，更加智能的系統(tǒng)，更好的售后服務(wù)只是未來(lái)感的其中因素而已，當(dāng)小鵬P7以706km作為自己的最大宣傳點(diǎn)，讓我們知道原來(lái)純電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入了7的江湖，蔚來(lái)以換電模式讓我們知道原來(lái)新能源車(chē)也能夠在5分鐘之內(nèi)就“滿血復(fù)活”。即使是理想也在用自己的實(shí)力證明著中國(guó)對(duì)于新能源未來(lái)的態(tài)度。

當(dāng)這些品牌都在真正創(chuàng)新時(shí)，寶馬們?cè)谧鍪裁茨兀?/p>

ABB顯然都沒(méi)有找到這一個(gè)答案，開(kāi)起來(lái)像奔馳、像寶馬、像奧迪的純電動(dòng)車(chē)型僅僅只是現(xiàn)有車(chē)型彌補(bǔ)，那些品牌的強(qiáng)大歷史技術(shù)積淀反而成為了他們無(wú)法創(chuàng)新的桎梏。

我們期待看到一個(gè)與眾不同的寶馬，一個(gè)屬于下一個(gè)時(shí)代的新能源車(chē)型，這樣才是我們心目中的寶馬，這才是豪華品牌在新能源市場(chǎng)該有的樣子，特斯拉是一個(gè)例子，我們也希望寶馬能夠做到，不過(guò)從現(xiàn)在來(lái)看iX3顯然不是這樣一款車(chē)型。

文/林嘉浩

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