全新牧馬人E-NCAP碰撞成績獲1星，3星的吉姆尼發(fā)出杠鈴般的笑聲！
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今年完成換代的JEEP牧馬人，7月份也來到了我們國內，但是只提供搭載2.0升渦輪增壓的引擎，飽受車友們的吐槽。不過，沒想到的是最近它又攤上了大事，該車在Euro-NCAP(歐盟新車認證程序/中心) 碰撞測試中得到的"一星"評價，難道如此硬漢般的車型為啥就真的如此"不堪一擊"嗎？
Euro-NCAP是汽車界最具權威的安全認證機構，該機構會對于每個車型的用一個統(tǒng)一的星級來評價，最高為5星。通過多種碰撞測試，評測車輛的成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助系統(tǒng)，整體得分是由這四部分測試得分加權計算而得，同時還要確保每一部分不能低于整體星級。
從下圖的可以看到，全新JEEP牧馬人在行人保護和主動安全輔助方面分數(shù)低于50%，其中主動安全輔助更是低至32%。
在正面40%重疊可變形避障測試中(車輛時速64km/h)，該車的前端潰縮區(qū)吸能表現(xiàn)一般，左前的機械部件基本報廢，不過緩解了很多的撞擊力。雖然左側前門和A柱方面有變形，但并不明顯。
但從測試結果來看，車內的成人乘員的保護性并不樂觀，其中主駕駛位上的假人胸腹、腿部都會受到較為嚴重的傷害，而副駕駛位置對于人員保護優(yōu)于駕駛位，基本能夠保護人員安全。
正面碰撞測試中(車輛時速50km/h)，該車前端嚴重潰縮，一直到前橋位置，但A柱和車門并沒有出現(xiàn)明顯的變形。不過這輛白色的測試僅配備了兩個氣囊，在被動安全方面稍顯不足。
從測試結果來看，車內的成人乘員的保護性同樣不容樂觀，因為主駕駛和后排假人的胸腹部都受到不同程度的傷害，后排乘員尤其嚴重。
在側面撞擊測試中，撞擊車輛以時速50km/h撞上牧馬人。結果指出牧馬人在這項得分最高，對所有關鍵身體區(qū)域都有良好的保護。前排座椅和頭枕的測試結果，在發(fā)生追尾事故時可以很好地防止頸部受傷，后排座椅的幾何評估也表明良好的保護。
在兒童保護方面，在正面偏移撞擊試驗中，假人所有關鍵身體區(qū)域的保護良好或足夠。 在側面障礙測試中，假人的頭部與汽車內部接觸并且保護被評為邊緣，牧馬人被扣分主要來自于此，以及其余座位均無法安裝兒童座椅。
在行人保護方面，牧馬人主要被扣分來自于方正的車頭部分無法對行人起到好的保護作用。而保險杠為行人的雙腿以及提供了良好的保護。另外，牧馬人并沒有配備行人防碰撞系統(tǒng)，所以沒有評分。
在安全輔助系統(tǒng)方面，被拿來進行測試的車輛安全裝備也比較少，除了前排有基本氣囊裝備，前后座椅安全帶提醒系統(tǒng)這些標準配置之外。諸如行人預警防碰撞、主動剎車、車道保持等目前主流的安全功能，都沒在該車上出現(xiàn)。
話說回來，很多人還遺忘了此次榜單中的另一輛硬派SUV，那就是鈴木全新吉姆尼，因為吉姆尼各方面的評分都要優(yōu)于牧馬人，并獲得了3星評分。甚至有網(wǎng)友調侃到：獲得三星的吉姆尼此次發(fā)出了杠鈴般的笑聲。
雖然吉姆尼比牧馬人小了整整一圈，但在同樣的碰撞測試，鈴木吉姆尼的成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助系統(tǒng)分別得到了73%、84%、52%以及50%的評價，盡管談不上優(yōu)秀，但總體要比牧馬人好上不少。
其實，牧馬人主要的特點就是擁有大梁的硬派越野車，為了延續(xù)它強大的越野性能，新車在車架方面都做了相應的加強，提高了車身剛性。但也來帶來了一個問題，那就是遇到撞擊時由于車身結構足夠硬，撞擊力的大部分被直接傳遞給車內，讓乘員得不到足夠的保護。
總而言之，大家不要"以貌取車"，那些看起來剛硬虎實的車，并不一定就足夠安全；相反那些看起來體型嬌小的車型，保護性也并不一定會很差，而大家選車時還得多關注一些評測機構的測試結果。當然了，這些評測機構只是一個作為參考的標準，無法完全預估出復雜的道路狀況，所以不管是開什么車都得禮貌行車、遵守交規(guī)。
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對于牧馬人碰撞測試僅獲1星，大家有什么看法呢？
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