今年汽車市場(chǎng)不景氣？那只是對(duì)于部分車企而言，對(duì)于吉利汽車來說，逆勢(shì)增長(zhǎng)已成為常態(tài)。11月份，吉利共銷售新車1407505輛，同比增長(zhǎng)29%，旗下9款車型月銷量破萬，包括BMA架構(gòu)下的兩款全新車型繽瑞、繽越。

在上周末，《車壹圈》曾試駕了吉利BMA平臺(tái)打造的首款SUV——繽越，在外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力性能方面，新車都表現(xiàn)得不錯(cuò)。今日（12月8日），《車壹圈》再次試駕了與它同平臺(tái)打造的轎車產(chǎn)品——全新繽瑞。兩款車都深受年輕消費(fèi)者喜愛，但通過兩次試駕小編發(fā)現(xiàn)二者在產(chǎn)品力方面表現(xiàn)得大不一樣。

繽瑞的外觀設(shè)計(jì)采用了家族漣漪式進(jìn)氣格柵，與造型犀利的前大燈融為一體，搭配比較運(yùn)動(dòng)的前包圍，有點(diǎn)小號(hào)博瑞GE的感覺。車身側(cè)面修長(zhǎng)、優(yōu)雅，上揚(yáng)并延伸至尾部的腰線動(dòng)感十足。尾部采用了橫向貫通的鍍鉻飾條和雙邊共出排氣。新車的外觀雖然沒有繽越那么多個(gè)性元素，但看起來也非常精致、運(yùn)動(dòng)。

在內(nèi)飾方面，繽瑞的設(shè)計(jì)和做工用料都表現(xiàn)不錯(cuò)，簡(jiǎn)約時(shí)尚的軟包中控臺(tái)配備拉絲鋁制面板，相比同級(jí)別車型更有質(zhì)感和科技氛圍。內(nèi)嵌式的中控大屏很實(shí)用，搭載了消費(fèi)者熟悉的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)智能語音等功能。此外，新車的長(zhǎng)寬高為4680*1785*1460mm，軸距為2670mm，是一款緊湊級(jí)轎車，空間比同平臺(tái)的繽越更好一些，后排乘坐三個(gè)成年人剛剛好。

配置方面中規(guī)中矩，《車壹圈》試駕的中配車型搭載了LED大燈、胎壓監(jiān)測(cè)、車身穩(wěn)定、倒車影像、后雷達(dá)、定速巡航、自動(dòng)駐車、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置，前后排均有充電接口，整體的實(shí)用性不錯(cuò)，但相較于同級(jí)別長(zhǎng)安逸動(dòng)等車型，沒有明顯優(yōu)勢(shì)。

雖然繽瑞、繽越都是吉利BMA平臺(tái)打造的車型，但在動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛表現(xiàn)方面，兩款車型完全不同。全新繽瑞搭載了1.0T三缸和1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒有像繽越那樣只提供三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。《車壹圈》此次試駕的1.4T車型，最大馬力133匹，峰值扭矩215牛米，匹配的是模擬8擋CVT變速箱。

百公里加速時(shí)，繽瑞的表現(xiàn)十分線性，即使將油門踩到底，也不會(huì)有強(qiáng)烈的加速感，其動(dòng)力表現(xiàn)一般，駕乘感受比較平穩(wěn)，這與其運(yùn)動(dòng)的定位似乎有些不符。但在制動(dòng)性能方面，新車確實(shí)有所提升，剎車反應(yīng)靈敏，緊急制動(dòng)的效果較好，百公里制動(dòng)36.1m的成績(jī)，進(jìn)一步提升了駕駛的信心和安全感。此外，新車底盤比較舒適，轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐到位。但在操控方面，方向盤有一點(diǎn)虛位、力度較輕，相較于之前試駕的吉利繽越，新車在動(dòng)力性能和操控方面都還有提升空間。

《車壹圈》認(rèn)為：繽瑞和繽越雖然是同平臺(tái)車型，但通過此次試駕，二者在設(shè)計(jì)、駕乘方面表現(xiàn)完全不同，有各自的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，可見吉利BMA平臺(tái)并沒有采用合資車企常用的套娃模式。而值得一提的是，全新繽瑞所在細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，雖然目前取得了較好的市場(chǎng)表現(xiàn)，但在同級(jí)別車型中仍然有不少對(duì)手，全面提升新車的產(chǎn)品力仍然很有必要。