作為吉利旗下的又一款緊湊型轎車，繽瑞在前不久剛剛公布的9.08-11.88萬元的預(yù)售價(jià)后，在短短1小時(shí)內(nèi)獲得超1萬臺(tái)的訂單，到底這個(gè)吉利繽瑞有什么過人之處？

前不久，我們前往國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)，參加吉利繽瑞新勢(shì)智駕體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)，帶著種種疑問，小編決定一探究竟，相信這次的近距離接觸吉利繽瑞一定會(huì)給大家?guī)砀蟮捏@喜。

如果是光看圖片，相信不少網(wǎng)友一定會(huì)聯(lián)想到合資品牌甚至進(jìn)口品牌車型，不過這確實(shí)是吉利汽車BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)下首款運(yùn)動(dòng)型緊湊型轎車——吉利繽瑞。

與吉利以往的轎車不同，吉利繽瑞給人的第一感覺就是年輕運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然這也更符合年輕的消費(fèi)群體，并且絕大多數(shù)購(gòu)買者都是20歲-30歲的年輕人，看來這次吉利的痛點(diǎn)抓的太準(zhǔn)確了，搞得小編都手癢癢了，言歸正傳，聊車之前我要給大家說說BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)。

BMA是一種模塊化架構(gòu)，通俗一點(diǎn)就像樂高積木，可以根據(jù)自身模塊設(shè)置優(yōu)化調(diào)節(jié)。例如大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR等都有類似架構(gòu)，吉利BMA架構(gòu)具有高度靈活的可擴(kuò)展性，可實(shí)現(xiàn)多級(jí)別、多類型的車型開發(fā)，模塊化的車輛在安全性以及穩(wěn)定性方面將會(huì)更加優(yōu)秀，而繽瑞即是該架構(gòu)下的首款轎車。

基于BMA平臺(tái)，吉利繽瑞也實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了0-150km/h全速度段的自適應(yīng)巡航。目前L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，但真正將此技術(shù)下放到10萬級(jí)別車型中的車企，寥寥無幾。這也是為什么越來越多的年輕消費(fèi)者更愿意選擇吉利繽瑞一個(gè)重要原因。

小編看來，這種自適應(yīng)巡航系統(tǒng)更適合城市道路，畢竟城市中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)走走停停的情況，這個(gè)功能的出現(xiàn)，很大程度上減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)，而且極大的降低了類似追尾等事故的發(fā)生率。

通過方向盤左邊多功能按鍵可以開啟自適應(yīng)巡航功能，設(shè)定好跟車距離，一共分為三檔，可設(shè)定1.0秒、1.5秒以及1.9秒的時(shí)距設(shè)置，待儀表盤中圖標(biāo)由黃色變?yōu)榫G色，說明自適應(yīng)巡航功能已經(jīng)正常工作了，這時(shí)你就可以松開油門踏板，僅需輕輕扶著方向盤就可以了。

自適應(yīng)巡航開啟后，車道保持功能會(huì)通過識(shí)別道路標(biāo)線自動(dòng)修正方向，駕駛員的手即便離開方向盤，車輛也是可以正常行駛的。不過就目前政策法規(guī)要求以及安全角度考慮，駕駛員必須要手扶方向盤。

小編試了一下，在雙手和雙腳已經(jīng)全部解放的情況下，車輛還是可以繼續(xù)自動(dòng)行駛，不過出于安全的考慮，車輛儀表盤中控還是顯示緊握方向盤，這點(diǎn)還是很人性化的，還是建議大家遵守安全法規(guī)。

全維度輔助得益于超高清攝像頭能夠快速的對(duì)車道進(jìn)行出色的識(shí)別，當(dāng)時(shí)速為60-180km/h時(shí)，吉利繽瑞通過電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將車輛實(shí)時(shí)的保持在車道中央。駕駛員也可依據(jù)自己需要，只選擇當(dāng)車輛偏離車道時(shí)，再提供修正助力，使車輛回到路線中央。

我們都知道，車道保持系統(tǒng)都是通過傳感器識(shí)別車道線，從而使車子一直保持在車道內(nèi)行走，那如果我們把車子開到一條沒有車道線的馬路上，這個(gè)系統(tǒng)就立刻變成“盲人”了。吉利繽瑞搭載了一套ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，它可以在沒有車道線的情況下，根據(jù)前車軌跡生成虛擬車道線，來引導(dǎo)車輛前行。

既然前面談到智能駕駛技術(shù)那么牛，那么更應(yīng)該讓駕駛者更安全，不僅要保護(hù)好自己，更要保護(hù)弱勢(shì)行人。

吉利繽瑞配備了可識(shí)別行人的AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，通過雷達(dá)和攝像頭數(shù)據(jù)融合，可提前2秒以上提前感知碰撞風(fēng)險(xiǎn)，在300ms以內(nèi)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)做出系統(tǒng)報(bào)警或制動(dòng)反應(yīng)。繽瑞AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可以更快識(shí)別移動(dòng)/靜止車輛、移動(dòng)/靜止行人。

近年來汽車發(fā)生的碰撞事故越來越多，大多數(shù)都是因?yàn)殡妱?dòng)摩托車以及自行車亂竄，機(jī)動(dòng)車來不及反應(yīng)剎停造成，而吉利繽瑞搭載AEB-P功能的出現(xiàn)相信可以大大減少這種事故的發(fā)生。

相信大家對(duì)吉利繽瑞的自動(dòng)駕駛以及主動(dòng)安全功能已經(jīng)有了一定認(rèn)識(shí)，除了在同級(jí)別車型彰顯不凡的競(jìng)爭(zhēng)力之外，小編對(duì)這次吉利繽瑞的駕駛體驗(yàn)有了全新認(rèn)識(shí)。

吉利繽瑞的動(dòng)力總成給人感覺很新奇，一共兩種動(dòng)力總成：1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配格特拉克6速DCT變速箱以及1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配比利時(shí)邦奇CVT變速箱。光從動(dòng)力發(fā)現(xiàn)都是小排量車型，除了可以享受國(guó)家車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠，車船稅也會(huì)有所降低，不過1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著100kW的最大功率輸出，而1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)卻只有98kW，看來吉利繽瑞在動(dòng)力調(diào)校上是絞盡腦汁，最大的驚喜還在后面。

我們?cè)囻{這臺(tái)車型時(shí)，并不知道這臺(tái)車的動(dòng)力，當(dāng)時(shí)車上一共為4位媒體，在日常行駛時(shí)，起步并不會(huì)很肉，油門控制在2000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪就可以及時(shí)的響應(yīng)，稍微給油可以有非常迅猛的輸出，搭載的格特拉克6速雙離合變速箱讓整個(gè)換擋流程更為干凈利落。

即使在低俗行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)甚至比大眾的DSG還要穩(wěn)，后來試駕完以后教練才告知這是1.0T車型，我們都很驚異，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出甚至強(qiáng)過了某些合資車型1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可見這套動(dòng)力總成的完成度是非常高的。

當(dāng)然網(wǎng)友們肯定對(duì)這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)心有余悸，小編整個(gè)試駕環(huán)節(jié)下來，這臺(tái)吉利繽瑞搭載的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)刷新了筆者對(duì)三缸機(jī)的認(rèn)知，為什么這么說呢？

之前小編開過的一些合資三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)后，整車除了有抖動(dòng)還伴有時(shí)不時(shí)的拖擋，整體駕駛感受非常不好，但是這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)絲毫沒有任何抖動(dòng)，為了徹底驗(yàn)證到底存在抖動(dòng)與否，我們還專門在怠速情況下進(jìn)行洗耳恭聽，結(jié)果大家都因?yàn)榧_瑞的優(yōu)異表現(xiàn)而豎起大拇指。

吉利繽瑞行駛路面回饋感覺是整體偏向舒適，為了能夠徹底體驗(yàn)該車舒適度，我們通過20碼km/h、40碼km/h、60碼km/h的速度壓過減速帶，懸掛的支撐非常到位，回饋收縮相當(dāng)積極，幾乎感受不到地盤傳來的沖擊，對(duì)后排乘客體驗(yàn)來說相當(dāng)不錯(cuò)。

蛇形繞樁的時(shí)候方向盤的助力也是比較輕盈，不會(huì)有任何的虛位，平常需要大半圈方向進(jìn)行轉(zhuǎn)向助力，但在這臺(tái)吉利繽瑞上只需要不到二分之一的轉(zhuǎn)向半徑，不到一圈的轉(zhuǎn)向助力就可以進(jìn)行精準(zhǔn)的掉頭，相信女性駕駛者會(huì)更喜愛這種討巧的駕駛模式。

通過整體試駕感受我們發(fā)現(xiàn)吉利繽瑞整車設(shè)計(jì)上不光有了全新突破，超越同級(jí)絕無僅有的駕駛輔助系統(tǒng)，都能讓人印象深刻，這也是爆款車的重要前提條件， 也引證了預(yù)售不到1小時(shí)為何能夠突破1萬輛訂單的原因所在。