【有車以后 有車試駕】大家看完標題以后，先別急著把我批判一番。我知道大家理解的鋼炮是什么，不就是那些尺寸雖然緊湊，跑起來可以扮豬吃老虎的高性能小車嘛。沒錯，給一輛小車賦予了高性能之后，才能成為公認的鋼炮。那么，這次的主角—繽瑞，能被稱為鋼炮嗎？預知詳情請看下文。

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既然定了個小鋼炮的調調，那就要裝一些鋼炮能裝的X才行。唔，像藤原家那樣送豆腐，劈過五連發(fā)夾彎還不碎的那種如何？

場上有三缸1.0T和四缸1.4T兩款車型可選，我毫不猶豫地選了1.4T車型。因為一年前，我曾與1.0T繽瑞相處過幾天，覺得它的整體設計很出彩，至于駕駛體驗，用買菜車的標尺去衡量，它的極限動力是夠用的，但1.0T和雙離合變速箱之間的匹配還有些許提升的空間。所以這一次，我就來看看這套1.4T+CVT的表現(xiàn)是否更好。

141Ps，235Nm的動力，推動1.4噸的車身，在城市里送豆腐毫無壓力。CVT變速箱也能把動力盤得更加順滑，還能模擬8組傳動比，動力輸出的質感確實比1.0T車型好一些。只是渦輪完全介入的時機相對較后，低扭表現(xiàn)不如預期。不過，低扭是弱者才談的東西，中后段的爆發(fā)性才是魅力之處。因此，開啟運動模式，再狠踩油門拉滿轉速，拼命榨出這141Ps，才是這臺繽瑞的正確打開方式。

鑒于福州七成的地形是山地和丘陵，這次試駕的路線就包含海量的山路，包含眾多低速彎及連續(xù)發(fā)卡彎。且盤山公路高度落差較大，完全能cosplay秋名山。當然前提是老生常談的遵守交通規(guī)則，沒有拓海的技術，就乖乖地把安全放在第一，別輕易嘗試排水渠過彎。

如同藤原家的AE86那樣，繽瑞不是一輛靠馬力致勝的車，下坡才是它展現(xiàn)實力的舞臺。根據(jù)官方說法，繽瑞的車身采用了70%最高強度為1550Mpa的高強度鋼，比思域的980Mpa高到不知哪里去了，給力！26mm粗的防傾桿，也比思域的22mm要粗，配備的SN閥系減振器還是合資B級車的供應標準，扎實！所以，繽瑞底子真心不一般，思域都得靠邊站。

繽瑞在五連發(fā)夾彎中表現(xiàn)出靈活的車身動態(tài)。雖然懸掛調校傾向于舒適性，側傾比較明顯，但也在一個合理的范圍內(nèi)，重心連續(xù)左右轉移的時候不會使車身產(chǎn)生過多的橫向晃動。但要注意的是，繽瑞的ESP邏輯較保守，往往剛開始響胎，ESP二話不說就強行介入，但實際上還能繼續(xù)往極限里推。

還有一個問題，在極限附近試探時，即便處于運動助力轉向模式，轉向的路感還是不夠清晰，不太容易讓人通過方向盤去感知輪胎的抓地力狀況，人車溝通還有提升的空間。

跑了近一個小時山，到達試駕終點之后，豆腐居然……沒有碎 ，挑戰(zhàn)成功！

挑戰(zhàn)成功，盡管繽瑞的極限不算高，在山路上稍微快點過彎，輪胎便開始尖叫，離真正的鋼炮還有一定的差距，本質上還是一款平淡的家用車。不過放眼同價位車型，它的駕駛體驗還是頗有競爭力的，最起碼機械的調校和匹配都達到了出色水平，完成度較高。而這，往往是許多對手都做得不夠好的地方。

送完豆腐之后，停下來品一品繽瑞的靜態(tài)表現(xiàn)。首先，從博瑞上沿用下來的家族化前臉，以及帶點Fastback溜背風格的車身姿態(tài)，使實車氣質融合了大氣與動感，確實是個讓大多數(shù)人都覺得好看的吸睛設計。

內(nèi)飾的選材也值得一說。除了乘員易接觸部位均用上軟性材料之外，還把健康環(huán)保作為根本標準之一，幾乎不會發(fā)揮人體有害物質，沒有許多自主車那樣令人作嘔的氣味，在道德淪喪的今天顯得很有良心。在疫情鬧得厲害之時，新出廠的繽瑞還標配了“車規(guī)級CN95”高效復合空調濾芯，據(jù)說能達到堪比N95口罩的過濾效果。另外，空調的制冷效率也夠高，盡管正午氣溫高達37℃，吃完午飯回到車內(nèi)重新啟動，空調很快就把車內(nèi)氣溫降了下來，絲毫不亞于能拿空調凍西瓜的豐田車。

配置也是亮點之一。這臺繽瑞1.4T“亞運版”，除了排放能滿足國6B標準之外，還增配了LED大燈，真皮方向盤等，相當豐富。據(jù)悉，吉利將會推出更多這樣的“亞運版”，因為杭州奪得了2022年亞運會的舉辦權，扎根杭州的吉利自然就被欽定為贊助商，不僅有利于品牌形象的提升，還有著滿滿的民族自豪感。

   總結

這輛落地價10萬元上下的繽瑞，對于熱愛駕駛，或對駕駛有深刻理解的人來說，還差那么些靈性。但是，它能給到目標用戶一種“花小錢辦大事”的驚喜。對于他們來說，只要平常輕松好開，配置還豐富到過剩，就是超值。

1、外觀大氣動感，極具辨識度
2、車身動態(tài)較為靈活
3、內(nèi)飾選材環(huán)保健康

1、極限動力偏弱
2、轉向回饋較虛

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