對(duì)于大多數(shù)愛車的90后而言，《頭文字D》絕對(duì)算得上一部承載精神信仰的動(dòng)漫。劇中的日產(chǎn)GT-R、豐田AE86、馬自達(dá)RX-7、本田EK9、奔馳E級(jí)等一票可跑山、能漂移的海外性能車，可以說是他們追求速度與激情的“啟蒙者”，購車也會(huì)首選這些海外品牌的車型；但隨著時(shí)間的推移，許多自主品牌在車輛性能的研發(fā)制造上也有了不同以往的提升，推出的車型也能滿足跑山需求，而有著中國“鋼炮”之稱的吉利繽瑞更是其中的佼佼者。

8月29日，伴隨吉利繽瑞在成都龍泉南山賽道舉辦的“戰(zhàn)彎行動(dòng)”活動(dòng)的開啟，堂哥有幸親眼見證了這款中國“鋼炮”，面對(duì)直線加速、8字繞樁、S彎、U型彎、緊急制動(dòng)等多重挑戰(zhàn)時(shí)，所展現(xiàn)的硬核實(shí)力。

作為本次活動(dòng)的主角吉利繽瑞，在直線加速上更是讓堂哥感受到了年輕該有的張狂。吉利繽瑞搭載一臺(tái)集強(qiáng)勢技術(shù)與高標(biāo)準(zhǔn)打造的G-Power 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)，加速快，在低扭矩下就可實(shí)現(xiàn)大扭矩輸出，并且還榮獲2017年“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。最大功率104Kw,最大扭矩235N.m，綜合工況油耗百公里僅需6.1L；在傳動(dòng)方面，與之匹配的是全新高效能8CVT自動(dòng)變速箱，油門響應(yīng)更快、動(dòng)力輸出更強(qiáng)，帶來極佳的操控性與舒適性。

面對(duì)在賽道中許許多的彎道，吉利繽瑞表現(xiàn)的非常從容；在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持下，回正速度更快，在進(jìn)彎和出彎時(shí)指向更精確，加之舒適的方向盤調(diào)教，駕駛體感也非常不錯(cuò)。此外，該車的底盤還經(jīng)過了世界著名的跑車與賽車生產(chǎn)商——路特斯的精心調(diào)校，能完美兼顧駕乘的運(yùn)動(dòng)感與舒適性，并且車輛懸架支撐性也非常好，在26mm前懸架穩(wěn)定桿+雙層加強(qiáng)板封閉式前擺臂+合資B級(jí)SN閥系減振器的加持下，車輛抗側(cè)傾的能力和車頭指向的精準(zhǔn)性都能得到很好的保障，使得堂哥在面對(duì)8字繞樁和S彎等極限測試路況時(shí)，依舊信心十足，從容應(yīng)對(duì)。

而在緊急制動(dòng)環(huán)節(jié)中，吉利繽瑞彰顯了出色的輪胎抓地力，繽瑞采用非對(duì)稱花紋輪搭配57mm大尺寸制動(dòng)卡鉗、22.22mm大直徑制動(dòng)主缸以及0.42mu美國輝門高性能摩擦片，使得吉利繽瑞制動(dòng)能力達(dá)到越級(jí)水準(zhǔn)，制動(dòng)距離僅為36.1m，讓駕乘者更有安全感。

除了硬核的實(shí)力之外，堂哥還注意到吉利繽瑞還有許多人性化的實(shí)用配置，例如：無鑰匙進(jìn)入、駕駛模式切換、主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)天窗、中控液晶顯示屏、液晶儀表等，能給駕乘者帶來更便捷的駕乘體驗(yàn)。

同時(shí)在安全配置方面，吉利繽瑞也絕不含糊，不僅配備了安全氣囊、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)等，還搭載了行業(yè)領(lǐng)先的德國BOSCH的9.1版本ESC系統(tǒng)，涵蓋VDC車輛動(dòng)態(tài)控制、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HHC坡道輔助系統(tǒng) 、Autohold自動(dòng)駐車系統(tǒng)，而此項(xiàng)系統(tǒng)還專門針對(duì)中國路況進(jìn)行多項(xiàng)測試調(diào)整，系統(tǒng)介入的時(shí)間點(diǎn)延后了0.3秒，使得車輛在保證駕乘者安全的前提下，提供更為激進(jìn)的駕駛樂趣。

在此次戰(zhàn)彎行動(dòng)中，不管是外觀、操控性能，穩(wěn)定性還是制動(dòng)性方面，繽瑞都在為自己的“座右銘”：“為年輕較勁 ！”證言。所以，對(duì)于那些熱衷追求極致動(dòng)力、操控性能的90后年輕人們，如果考慮買一輛性能車時(shí)，吉利繽越絕對(duì)是不二之選。

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主編丨周燃      編輯丨劉金朋