大部分人眼中對美系車的感覺就是車身巨大，動不動就V6、V8發(fā)動機的大家伙。不過在美國本土，美系車的確是這樣的。

　　可是到了其他一些地方就則完全不同，通用擅長玩“換標大法”不光在國內(nèi)，在世界任何地方都玩的爐火純青。而福特的歐洲部門則專門生產(chǎn)一些符合歐洲市場的小型車或緊湊級車。

　　而本次對比對象則是目前最受消費者喜愛的SUV車型，而小型SUV車型則又有一些細分市場。

　　比如雪佛蘭創(chuàng)酷和福特翼博，兩款合資品牌的小型SUV分別基于自家的A0級車底盤制造，4.2米左右的長度，基本面對同一消費人群。而今天的對比對象則是2017款創(chuàng)酷 1.4T自動兩驅(qū)舒適性和2017款福特 1.5L自動風(fēng)尚型。兩車標價分別為11.99萬元和11.43萬元。

　　外觀

　　創(chuàng)酷采用全新的雪佛蘭家族式立體雙格柵設(shè)計，保證了與雪佛蘭其他車款的一致性。

　　在中網(wǎng)下方的進氣格柵線條格外硬朗，并且與左右兩側(cè)霧燈線條搭配。整個前臉看上去讓人感覺更富有力量感和肌肉感。在大燈處也同時出現(xiàn)了透鏡和LED日間行車燈美觀程度瞬間翻倍。

　　車身側(cè)面造型小巧玲瓏但富有力量感，非常典型的美式設(shè)計風(fēng)格。車身尾部通過小巧的后窗玻璃和大面積后尾門所造成的的反差給人營造出一種蓄勢待發(fā)的感覺。下方后霧燈處的線條也與前霧燈線條相互呼應(yīng)。黑色防擦板出現(xiàn)SUV車型能讓整車多出一分野性。

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　　翼博的外形非常特殊，第一眼絕對不會認為這輛車好看，但是其富有想象力的外形，的確可以讓人一眼就記住它。

　　前臉最為顯眼的就是其大嘴造型的中央進氣格柵，配合兩個尺寸較小的大燈看起來活脫脫像一個張牙舞爪的小怪獸，而兩側(cè)的霧燈就是他的兩個獠牙。

　　車身側(cè)面看上去感覺整車非常的高，這主要還是得益于小尺寸輪胎和硬朗的線條所營造的視覺效果。同時也透露出來自嘉年華的影子。車尾最大的特征就要屬外掛備胎了，本身身材小巧車身背上一個大備胎很像現(xiàn)在的小學(xué)生背起一個大大的書包，滿滿的一股可愛風(fēng)。

　　內(nèi)飾&空間

　　創(chuàng)酷的內(nèi)飾有這弄弄的雪佛蘭風(fēng)格，中控臺上方線條柔美并且好看。中央空調(diào)出風(fēng)口和多媒體播放器很好的融合在一起。另外下方線條與上方線條的相互呼應(yīng)也算是點睛之筆。

　　下方空調(diào)控制區(qū)域簡單明了，兩邊高中間低的設(shè)計也與上方兩條線條融合。方向盤同樣采用經(jīng)典的雪佛蘭風(fēng)格，無論造型設(shè)計還是手感都非常不錯。

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　　創(chuàng)酷的座椅有著濃重的美式風(fēng)格，不追求包裹性，只追求乘坐舒適性。整體寬大，設(shè)計平庸。后排座椅采用了同樣的設(shè)計風(fēng)格，不過比較遺憾的是后排坐墊并不能很好對大腿末端進行很好的承托。

　　中央兩個頭枕對于第二排中央乘客的保護性欠佳，不過考慮到本身的車型尺寸也可以理解。

　　在空間方面，創(chuàng)酷的空間一改往常國內(nèi)雪佛蘭其他車型擁擠的空間。整體乘坐空間還是可圈可點的，只要身材不是過于高大都可以獲得良好的腿部空間。并且座椅放倒方式也是折疊坐墊后再放倒靠背，使地臺更加平整。

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　　翼博的內(nèi)飾風(fēng)格和嘉年華非常相近，黑色的主打顏色配合銀色包邊顯得十分年輕動感。單色的中央多媒體控制看起來雖說不太美觀，不過功能還算比較完善。

　　下方的多媒體控制按鈕乍一看排列無序，不過只要熟悉按鍵位置還是完全可以實現(xiàn)盲操。方向盤和炮筒式儀表與嘉年華一模一樣，無一例外的透露出運動風(fēng)格。

　　座椅同樣采用了包裹性較強的織物座椅，雖說為織物材質(zhì)，但是整體也非常舒適。后排坐墊長度很好，能夠有效的對大腿末端進行支撐。后排頭枕也采用兩個頭枕設(shè)計，但是對于這個級別來說也算正常。

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　　似乎福特一直不太會運用空間，雖說在軸距方面只相比創(chuàng)酷短了25mm，但是空間卻無法達到夠用水平，只能說是勉強可以做人，尤其是當身高超過175cm以后基本膝蓋就要頂?shù)角芭抛瘟恕?/p>

　　配置

　　對于這個價位的小型SUV來說，配置基本不可能會長篇大論。兩車雖說有著近5000元的售價差，創(chuàng)酷理應(yīng)在配置會更好一些，但是好在哪里讓我逐一列出：電動天窗、前排中央扶手、藍牙電話、日間行車燈和一鍵升降車窗。并且在后輪剎車形式上創(chuàng)酷也采用碟剎而非翼博的鼓剎。

　　當然翼博也并非全面落敗，它比創(chuàng)酷多了后排角度調(diào)節(jié)。在安全性方面兩車也均配備了全套的電子穩(wěn)定程序和雙氣囊。

　　動力&底盤

　　創(chuàng)酷采用1.4L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率105kw，最大扭矩205nm。與之匹配為一臺6速自動變速箱。不過這臺變速箱在換擋速度和平順性方面口碑并不太好，但是如此強進的馬力拉動這樣一臺小車，其駕駛感還是有一點的。

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　　翼博則搭載一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率81kw，最大扭矩140nm，不過與之匹配的是一臺飽受詬病的6速雙離合器變速箱。這臺變速箱的換擋抖動是最不能讓人所接受的。不過1.5L發(fā)動機還是非常不錯的。

　　兩車因為都是基于A0級車底盤而生產(chǎn)，自然在懸架方面也會采用A0級配置。兩車均采用扭力梁非獨立后懸掛，在這個價位合資品牌也算是正常配置。

　　總結(jié)

　　雖說兩車都掛著美國品牌，但是其實真正的美國血統(tǒng)并不純正，兩輛車也都更像歐洲車一些。他們所面對的目標消費群體也是現(xiàn)在準備購買第一輛車的消費者。居家代步偶爾遠行才是他們買車的訴求。

　　這兩款車在這一方面都無疑都是合格的。只不過這次改款后的翼博實在是變化太小，雖說在價格上有一定優(yōu)勢，但是創(chuàng)酷的配置和定價更加有優(yōu)勢。另外通用的6at變速箱也要相比去福特6dct好上不少。總體來說還是更加推薦外形和配置都相對比錯的創(chuàng)酷。

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