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11月初,奇瑞推出了艾瑞澤5e 450,共計(jì)三款車型,分別是智尚版、智享版和智酷版,補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)區(qū)間為10.98-12.98萬(wàn)元。就在前些天,兵哥參加了這款新能源車的試駕會(huì),即從寧波到上海的“雙城之旅”。
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此外,還有一隊(duì)瑞虎3xe 480車型,補(bǔ)貼后售價(jià)為9.38-10.68萬(wàn)元。上述兩款車的電池容量一樣,官方續(xù)航里程均為401km,等速最大續(xù)航里程500km,并提供8年或12萬(wàn)公里的電池質(zhì)保,買車等于買回了放心。
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艾瑞澤5e 450是艾瑞澤5e的升級(jí)版,作為小改款車型,艾瑞澤5e 450在外觀上也延續(xù)了老款車型的設(shè)計(jì),整體以年輕、時(shí)尚為主,顏值較高。其長(zhǎng)寬高分別為4572/1825/1496mm,軸距2670mm,在同級(jí)別車?yán)锷陨哉剂藘?yōu)勢(shì)。
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新車前臉采用封閉式蜂窩格柵,并運(yùn)用鋼琴烤漆材質(zhì),看著很順眼。在前臉的品牌LOGO里面配備了快速充電接口,30分鐘可充電至80%,在原本燃油車型的加油口處則設(shè)計(jì)成慢速充電接口,從零電量至充滿需要7至9個(gè)小時(shí)。
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我們可以看到,在車標(biāo)兩側(cè)的鍍鉻飾條一直延伸到大燈,整體感強(qiáng),仿佛橫向拉伸了車身寬度。車身側(cè)面則采用了俯沖式設(shè)計(jì),上揚(yáng)的腰線從前輪眉一直延伸到車尾,行李廂的小鴨尾擾流板設(shè)計(jì)微微上揚(yáng),整體既顯出了飽滿,又有層次感。
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新車采用了雙色設(shè)計(jì)的全新亮面輪轂,配備佳通Comfort系列輪胎,尺寸為205/55 R16,在行駛過(guò)程中靜音表現(xiàn)不錯(cuò)。
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一般來(lái)說(shuō),很多燃油車的純電版本,其內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本上都不會(huì)有什么大改動(dòng),畢竟研發(fā)成本、時(shí)間周期等都擺在那里。此次,艾瑞澤5e 450采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì),可選黑色/黑棕配色。
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當(dāng)然,相比外觀,艾瑞澤5e 450內(nèi)飾變化更多,特別是10英寸超大的觸控屏最引人注目。此外,液晶電子顯示屏展現(xiàn)的信息很豐富,只是顯示還不夠細(xì)膩。
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其他配置,包括帶動(dòng)態(tài)輔助線的倒車影像、自動(dòng)空調(diào)、GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙/車載電話、座椅加熱、電子手剎、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)和手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)等,也是該有的都有了。
其中智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng),可以通過(guò)手機(jī)app實(shí)現(xiàn)車輛定位、啟動(dòng)、空調(diào)開(kāi)關(guān)和診斷等操作,方便實(shí)用。
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安全配置上,新車全系搭載胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、第九代博世ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和坡道輔助系統(tǒng)等,車身采用五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),使用了60%以上的高強(qiáng)度鋼。頂配車型則增加了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、全景攝像頭、自動(dòng)泊車和車聯(lián)網(wǎng)功能。多種配置,滿足了消費(fèi)者多元化的需求。
新車采用前麥弗遜和后扭力梁的懸架組合,調(diào)校偏向于舒適,在高速路上行駛時(shí)表現(xiàn)中規(guī)中矩,前后排的乘坐體驗(yàn)也不錯(cuò)。
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艾瑞澤5e 450仍然是有ECO和Sport兩個(gè)模式可選。
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ECO模式下加速踏板反應(yīng)相對(duì)遲鈍了點(diǎn),提速較為緩慢,電門踏板則更輕盈,在該模式下駕駛車輛的速度被限制在100km/h。因?yàn)橛性囻{比賽,考慮到節(jié)能的問(wèn)題,兵哥在較長(zhǎng)的一段高速路行駛時(shí)選擇采用ECO模式。當(dāng)然,這時(shí)的動(dòng)力輸出夠順暢,加速前段的表現(xiàn)也不錯(cuò)。
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Sport模式下,電門踏板的反應(yīng)靈敏了很多,90kW的電機(jī)能滿足日常加速,并會(huì)爆發(fā)出最大扭矩。
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新車在啟動(dòng)時(shí)很安靜,單速變速箱提供了7擋能量回收系統(tǒng),在行駛過(guò)程一松開(kāi)踏板就開(kāi)始動(dòng)能回收。實(shí)際駕駛中,電動(dòng)助力的方向盤(pán)操作輕巧,感覺(jué)有種指哪打哪的意思。
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在能量回收的設(shè)置上,有4級(jí)可調(diào),其中1、2級(jí)的回收力度較輕,一般駕駛者都能很快適應(yīng),適合在高速行駛時(shí)使用;至于3、4級(jí)回收,則適合時(shí)走時(shí)停的路況。此外,隔音效果不錯(cuò),正常行駛時(shí)基本聽(tīng)不到電機(jī)聲。
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艾瑞澤5e 450的動(dòng)力來(lái)自額定能量超過(guò)53.6kwh的三元鋰電池,通過(guò)永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng),最大功率90kW(122PS),峰值扭矩250N·m,0-50km/h加速時(shí)間僅需4.8秒,運(yùn)動(dòng)模式下極速可以達(dá)到152km/h。我們了解到,該電池組配備了先進(jìn)的電池溫控技術(shù),可在-20℃到50℃的環(huán)境下行駛。
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從寧波到上海,我們開(kāi)著空調(diào)以正常速度駕駛,在行駛了236.6km以后還有190km的續(xù)航里程。這樣算下來(lái),艾瑞澤5e 450的實(shí)際表現(xiàn)高于官方401km的續(xù)航里程,其表現(xiàn)已經(jīng)超出兵哥的預(yù)期,完全能勝任日常使用,簡(jiǎn)直就是名副其實(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)用男。
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奇瑞新能源在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的功底深厚,在技術(shù)儲(chǔ)備、制造工藝和市場(chǎng)布局等方面也足夠成熟。作為奇瑞新能源的核心車型之一,相比老款,艾瑞澤5e 450的續(xù)航里程由351km提升至401km,日常代步毫無(wú)問(wèn)題,并且配置也豐富,就10萬(wàn)元左右的價(jià)位來(lái)說(shuō),其市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。
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