傳說中的“金九銀十”并沒有出現(xiàn)，反倒出現(xiàn)了“灰九黑十”。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，狹義乘用車市場累計銷量1813.1萬輛，同比下降2.1%。10月狹義乘用車累計銷量195.3萬輛，同比下降13.1%。不僅如此，11月最新乘用汽車日均零售銷量為59595輛，同比大降18%。雖然在11月最后一周的銷量有大幅度的上升，但“寒冬”確實太冷了。

唇亡齒寒，銷量出現(xiàn)的“寒冬”，不知不覺地影響到了經(jīng)銷商庫存。11月30日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了最新的《2016~2018年中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)圖》。通常庫存預(yù)警指數(shù)采用擴展指數(shù)的編制方法，以50%作為榮枯線，50%以下均處于合理范圍。

從這個圖不難看出，截止11月，2018年份的庫存預(yù)警指數(shù)均在榮枯線以上，換句話說，今年這11個月全部出現(xiàn)庫存預(yù)警。而11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)創(chuàng)近年來最高值，達到75.1%，環(huán)比上升8.2%，同比上升25.32%。另外值得注意的是，在2016年和2017年，經(jīng)銷商庫存指數(shù)在8月、9月、12月都降到榮枯線以下。今年的情況不容樂觀，雖然在8月份的庫存有所下降，但在此后的幾個月都在不斷上升。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示：“我們預(yù)計12月份仍然會是一個高位，所以我們會出現(xiàn)首次全年度預(yù)警指數(shù)全部在收縮區(qū)的年份?！?/p>

今年的經(jīng)銷商庫存量一直高居不下，看似是這幾年的特例，但其實并不偶然，造成汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)的原因有很多。首先，臨年末，對于很多汽車廠商來說，正是需要沖業(yè)績的階段，因此會給經(jīng)銷商加大提車的壓力。從下面的表格來看，總體的庫存指數(shù)環(huán)比上升，而且均在50%（榮枯線）以上。主流合資品牌和自主品牌的庫存情況比較嚴峻，庫存量較少的豪華品牌也不容樂觀。

第二，我國的汽車保有量還在持續(xù)上升。2017年，全國汽車保有量達2.17億輛，比2016年增長2304萬輛，增長11.85%。業(yè)內(nèi)專家指出，由于汽車保有量太大，車市銷量增長很困難，預(yù)計在2019年中國汽車保有量將超過美國，成為世界第一。正因為太多人有車了，所以車市的熱度就很難上去了。

第三，多款新車扎堆上市也是導(dǎo)致庫存量增大的重要原因。光是10月31日那天就有六款新車上市，而且在廣州車展上市的新車也不少。大量新車型的推出，導(dǎo)致了老款車型的積壓，11月份的庫存量出現(xiàn)大幅度的增長。

最后值得注意的是，本來在2020年實行的國六排放標準卻在國內(nèi)多個省市提前到2019年實施，有些城市還趕在今年實施。沒有迫切購車需求的消費者在觀望有沒有心儀的國六車型或者在等待國五車型的降價優(yōu)惠，很有可能會在12月底促銷時再入手。

庫存指數(shù)高，說明你在市面上買到庫存車的概率就越大。

其實很多消費者都很介意庫存車，認為庫存車放太久，不夠新，不值得買。其實大家對庫存車比較糾結(jié)的點是對汽車的損害。存放過久，汽車的輪胎會因為長期壓在一個地方導(dǎo)致變形，跑高速的時候會有明顯的抖動。另一方面，一般庫存車放在戶外，多變的自然環(huán)境會對發(fā)動機也有一定的損害。

一般來說，庫存車存放3~4個月是沒有太大問題的。但如果存放超過5個月，你不妨可以考慮其他車型或者提出一些降價優(yōu)惠、汽車美容等合理的要求。