2018年，首次錄得全年經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)超過50%，超過一半的經(jīng)銷商都處于虧損狀態(tài)。進入2019年，這一情況仍沒有好轉(zhuǎn)。今年4月，我國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)連續(xù)16個月位于警戒線之上，庫存預警指數(shù)為61%，同比上升6.47%，這也意味著經(jīng)銷商的庫存量較高，部分經(jīng)銷商承壓較重。

5月7日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了《2019年4月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)》，數(shù)據(jù)中顯示，2019年4月，汽車經(jīng)銷商的庫存預警指數(shù)已經(jīng)達到61%，同去年環(huán)比上升5.7%，與3月同比上升6.47%。值得注意的是，庫存預警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)16個月超過警戒線。

來看看具體的品牌表現(xiàn)。根據(jù)國際慣例，庫存系數(shù)高于1.5位達到警戒水平，高于2.5屬于庫存過高。而不容樂觀的現(xiàn)象是，部分品牌的庫存深度嚴重超標。從中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，長安和奇瑞的庫存系數(shù)達到了3.4，榮威達到了3.2，都屬于庫存深度較高的品牌。另外，雪佛蘭和別克的庫存系數(shù)也達到了2.4，到達庫存較高的邊緣。

而從全國地區(qū)分布的指數(shù)來看，今年4月，北部地區(qū)指數(shù)為59%，南部地區(qū)為69.8%，西部地區(qū)為64.86%，東部地區(qū)為57.91%。整體相比之下，東、北部地區(qū)的汽車銷售情況相對較好，而西、南部地區(qū)的指數(shù)則高于61%的總預警指數(shù)，銷售形勢相對較差。

經(jīng)銷商庫存壓力過大，為避免資金周轉(zhuǎn)不靈，近日汽車終端價格或?qū)⒂瓉硪徊ń祪r潮。以豪華品牌為例，此前價格十分堅挺的寶馬X3、奔馳GLC等車型，很可能加大讓利幅度。而原本就有相當大價格優(yōu)惠的車型，此時還要繼續(xù)價格戰(zhàn)，對于經(jīng)銷商來說也是一場苦戰(zhàn)。

從終端反映的情況來看，汽車經(jīng)銷商賣車已經(jīng)很難賺錢，主要依靠售后的保養(yǎng)維修項目，以及所謂的“服務(wù)費”。而汽車廠商依靠絕對的強勢地位，強行壓庫，導致經(jīng)銷商庫存壓力過大，更容易引發(fā)一連竄的崩盤事件。消費者也不能盲目樂觀，一旦經(jīng)銷商破產(chǎn)跑路，那么吃虧的還是消費者。