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近日，乘聯(lián)會公布7月份全國乘用車市場分析，其中狹義乘用車銷量為210.1萬輛，環(huán)比下滑4.3%，同比跌幅為2.6%，在和去年同期對比中，轎車跌幅最大，為12%，SUV則同比上漲6.6%，達到110.9萬輛。

不過相較于各車型的銷量，廠商排行數(shù)據(jù)更值得關(guān)注，從零售銷量和批發(fā)銷量的對比，能看出品牌的庫存壓力，到底是什么樣的程度。

在前十的榜單中，比亞迪是不管是零售銷量和批發(fā)銷量，都是細分第一，批發(fā)銷量為26.1萬，零售銷量為23.1萬輛，平均過去庫存比大約在1.1，處于預警線，尚屬于正常范疇。

零售銷量排第二的是一汽大眾，為15.2萬輛，高過14萬的批發(fā)銷量，屬于零售高過批發(fā)量，換而言之，一汽大眾絕大多數(shù)經(jīng)銷商，沒有庫存壓力。

零售量排第三的是吉利汽車，為11.8萬輛，批發(fā)銷量為13.8萬輛，庫存比方面，結(jié)合全國861家經(jīng)銷商的體量，平均值為1.2，整體情況和比亞迪相當。

零售銷量第三名的是長安汽車，為11.7萬輛，批發(fā)銷量為13.5萬輛，庫存比平均值為1.1。

接著是上汽大眾，也是零售銷量高于批發(fā)銷量，分別為10.0萬和9.9萬。緊隨其后的是上汽通用，零售銷量為8.3萬，批發(fā)銷量8.5萬，數(shù)據(jù)極為接近。

之后是廣汽豐田，零售銷量稍高于批發(fā)銷量，但兩項數(shù)據(jù)同比下滑都超過2位數(shù)。

最后是奇瑞汽車，零售銷量6.5萬，低于批發(fā)量的14.2萬輛，看樣子7月，奇瑞汽車充出口量高于國內(nèi)市場體量。長城汽車方面，批發(fā)銷量高過零售銷量2.2萬，稍有些壓力。

總而言之，從整體的輕情勢上看，零售銷量TOP10的品牌中，合資品牌表現(xiàn)優(yōu)于中國品牌，除了上汽通用和沒有廣汽本田外，其他品牌都是零售高于批發(fā)。中國品牌方面，比亞迪、吉利、長安平均庫存比在1.1-1.2之間，稍稍高過預警線。這一現(xiàn)象也能反應(yīng)出一個情況，市場兩極分化依舊嚴重，無論是合資還是中國品牌，處于下位的品牌，壓力都不小。

有業(yè)內(nèi)人士指出，今年許多品牌庫存比都超過2，庫存高壓也是今年車市的主旋律之一。