自1988年成立，到2018年，海馬汽車已經(jīng)走過了30年。但踏上而立之年，海馬汽車日子并不好過：今年1-11月，累計(jì)銷量僅6.24萬輛汽車，同比下滑49.88%，剛剛達(dá)到去年同期的一半。

而如果單看2018年11月的銷量，數(shù)據(jù)更加不容樂觀。海馬汽車該月銷售量為2633輛，同比下滑79.77%，是2007年以來的最低月銷量記錄。這其中，SUV產(chǎn)品銷量為1274輛，同比下滑85.93%，簡直是“慘不忍睹”。

曾經(jīng)的明星車企，已經(jīng)淪為邊緣企業(yè)

作為一家老牌車企，海馬汽車也曾輝煌過：當(dāng)年的普力馬系列產(chǎn)品，2005年時(shí)一度占到國內(nèi)小型MPV市場份額的80%以上；2002年上市的福美來轎車，更是贏得過中國車市“新三樣”的美譽(yù)。

到了2014年，海馬汽車雖已不如當(dāng)年輝煌，但有SUV新品海馬S5的助陣，依然在中國車市中有一席之地。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年時(shí)，單海馬S5一款產(chǎn)品，就有超過10萬輛的年銷量。

但隨著一線品牌的發(fā)力和國內(nèi)SUV熱潮的逐漸消減，海馬汽車的余暉退去。今年前11個(gè)月，海馬汽車僅僅銷售了6.24萬輛汽車，同比下滑49.88%。而這，還是建立在2017年的銷量處于不斷下滑的基礎(chǔ)上。

分析海馬汽車如今的“悲慘”狀況，表面原因是賴以生存的明星產(chǎn)品海馬S5不行了。深層原因卻是，海馬汽車推陳出新節(jié)奏太慢，跟不上市場節(jié)奏，沒辦法從激烈的競爭中突圍。

頻頻被破產(chǎn)，海馬汽車要靠代工而活？

隨著銷量的不斷下跌，海馬汽車也加入了虧損的陣營。官方財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2017年，海馬汽車營業(yè)收入96.83億元，同比下降30.29%，凈利潤虧損9.94億元，終結(jié)了連續(xù)七年的盈利。值得注意的是，海馬汽車2017年一年虧損，差不多賠掉了過去五年的凈利潤之和。

到了2018年，海馬汽車財(cái)務(wù)狀況依然未見起色，其2018年第三季度財(cái)報(bào)顯示，公司前三季度營業(yè)收入42.48億元，同比減少41.13%，歸屬上市公司股東的凈利潤虧損4.77億元。

由此，頻頻被破產(chǎn)的海馬汽車，真的走到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)期。

那么，該怎么辦？海馬汽車給出的答案是轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車。他們官方表示，到2020年，新能源汽車銷量會(huì)占到公司總體銷量的30%；到2025年，會(huì)全面淘汰掉傳統(tǒng)燃油車。

但令人悲傷的是，海馬汽車的新能源產(chǎn)品更加乏善可陳。今年11月份剛上市的海馬愛尚EV和海馬E3，在同級別車輛中處于較低水平。以續(xù)航為例，主流微型電動(dòng)汽車已處于綜合續(xù)航300km的水平，海馬愛尚EV卻只能續(xù)航202km；主流緊湊型電動(dòng)轎車已處于綜合續(xù)航400km的水平，海馬E3卻只能續(xù)航315km。

這讓關(guān)心海馬汽車的人們，感到無比沮喪。

不過海馬汽車倒也不是活路，如果小鵬汽車能夠大賣，他們也有望獲得不菲的收益。這是因?yàn)?，?017年，海馬汽車已經(jīng)和小鵬汽車簽下了代工協(xié)議，雙方約定合作4年，規(guī)劃年產(chǎn)能5萬輛。對比海馬汽車2018年前11個(gè)月5.69萬輛的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，小鵬汽車一年5萬輛的訂單可是一個(gè)大買賣。

而且，合同到期的時(shí)候，海馬汽車還有望繼續(xù)為小鵬汽車代工，這一方面是因?yàn)閲沂站o了生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放，另一方面則是因?yàn)殡p方約定了繼續(xù)合作的可能性。

但如果這樣，長期下去，海馬汽車可能淪為代工廠，靠代工活下去。

代工并不丟人，但靠這個(gè)活下去風(fēng)險(xiǎn)大

對于海馬汽車而言，幫造車新勢力代工生產(chǎn)并不丟人，畢竟自己本身的品牌形象就不是高大上的，更何況，像一汽這樣的企業(yè)都在幫新特汽車代工生產(chǎn)。

實(shí)際上，傳統(tǒng)車企幫造車新勢力代工生產(chǎn)，對自身是大有好處的：一方面，閑置產(chǎn)能可以得到充分利用，既獲得了經(jīng)濟(jì)上的收益，又保住了工人們的工作；另一方面，積累純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，自身品牌還可以借著造車新勢力擴(kuò)大曝光量。

不過如果海馬汽車想靠代工活下去，將不得不面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)，主要原因是這樣的：當(dāng)前海馬汽車的代工合作伙伴只有小鵬汽車一家，如果合作伙伴未來生存狀況不佳或者突然獲得生產(chǎn)資質(zhì)“跳票”，都會(huì)置海馬汽車于“深淵”。

但有了富士康“代工模式”的成功，海馬汽車在汽車領(lǐng)域也不是沒有成功的可能，只是這需要海馬汽車有足夠的勇氣去挑戰(zhàn)和改革，能夠沉下心來給別人當(dāng)綠葉，提供足夠誘惑的機(jī)會(huì)和效率。但必須指出，即使這樣，勝利的希望也很渺茫，因?yàn)闅埧岣偁幹?，還不知道有幾家造車新勢力能活下去。