說(shuō)起海馬汽車，很多人想到的便是海南馬自達(dá)。是的，曾經(jīng)海南汽車和馬自達(dá)有過(guò)一段蜜月期。隨著2006年馬自達(dá)攀上長(zhǎng)安和一汽之后，雙方便正式宣告分手。從此，海馬汽車踏上了自主造車的艱難歷程。一晃十余載，海馬汽車發(fā)展如何？

2018年，海馬汽車全年銷量規(guī)模6.6萬(wàn)輛，同比下滑52.8%，僅完成銷量目標(biāo)36.8%。這不禁讓人倒吸一口冷氣，要知道，2016年海馬汽車銷量規(guī)模達(dá)21.6萬(wàn)輛。短短2年時(shí)間，銷量蒸發(fā)15萬(wàn)，是什么原因呢？

產(chǎn)品幾乎全線暴跌，旗艦產(chǎn)品也未能幸免

首先，我們來(lái)看一下具體車型2018年銷量情況。

海馬S5（含青春版）銷量規(guī)模2.7萬(wàn)輛，同比下滑58.5%，貢獻(xiàn)了海馬41.1%銷量。作為一款入門(mén)級(jí)SUV車型，在長(zhǎng)安CS35等主流產(chǎn)品攻擊下，2016年銷量規(guī)模突破10萬(wàn)輛，實(shí)屬不易。為增強(qiáng)其產(chǎn)品力，2017年8月青春版上市。然而，產(chǎn)品力仍明顯不足，寶駿510上市更是對(duì)其形成致命打擊。

海馬S7銷量規(guī)模1.4萬(wàn)輛，同比下滑26.5%，貢獻(xiàn)了海馬20.9%銷量。為抓住SUV最大細(xì)分市場(chǎng)——緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，2017年4月，海馬騎士改款換代車型海馬S7正式上市。改款換代并未帶來(lái)銷量增長(zhǎng)，畢竟長(zhǎng)安CS75、哈弗H6及傳祺GS4的鐵三角陣營(yíng)，沒(méi)有過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，是不可能戰(zhàn)勝的。

愛(ài)尚銷量規(guī)模1.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.4%，貢獻(xiàn)了海馬15.3%的銷量。作為一款微型純電動(dòng)車，迎合了新能源快速增長(zhǎng)行業(yè)趨勢(shì)，。補(bǔ)貼后售價(jià)4萬(wàn)左右，雖大續(xù)航里程202km，雖然其外觀和內(nèi)飾略顯過(guò)時(shí)，低價(jià)和高續(xù)航還是獲得了部分消費(fèi)者青睞。

而海馬汽車其它旗艦車型：海馬M3、福美來(lái)、福美來(lái)F7等，單車型年銷量不足1萬(wàn)輛，可以用慘不忍睹來(lái)形容。究竟是什么原因，讓曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的海馬汽車，走上代工這條路呢？

未能把握年輕群體消費(fèi)需求，智能科技配置缺失

隨著90后安家立業(yè)，汽車逐漸成為他們養(yǎng)家糊口的必需品，他們也迅速成為購(gòu)車核心人群。他們是互聯(lián)網(wǎng)的一代，從小接觸互聯(lián)網(wǎng)，眼界更加寬闊，他們對(duì)汽車的偏好也與眾不同。智能科技顏值派是他們對(duì)待汽車態(tài)度，而海馬汽車卻未能抓住這種消費(fèi)需求。

緊湊級(jí)旗艦轎車海馬M3，與同級(jí)別逸動(dòng)DT比，產(chǎn)品力明顯不足（選取官方指導(dǎo)價(jià)同為5.49萬(wàn)元兩車型版本）。外觀和內(nèi)飾，均不及競(jìng)品時(shí)尚動(dòng)感；車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高和軸距均不及競(jìng)品；配置方面，后倒車?yán)走_(dá)、LED日間行車燈這些在競(jìng)品上有的常規(guī)功能，海馬M3卻沒(méi)有搭載。

小型旗艦SUV海馬S5青春版，雖在外觀和內(nèi)飾上均時(shí)尚不少，然而智能科技配置上與核心競(jìng)品寶駿510相差甚遠(yuǎn)（選取官方指導(dǎo)價(jià)7萬(wàn)元左右兩車型版本）。胎壓監(jiān)控、定速巡航、無(wú)鑰匙進(jìn)入等智能科技配置，寶駿510無(wú)一減配，而海馬S5青春版沒(méi)有搭載。

緊湊級(jí)旗艦SUV海馬S7，外觀和內(nèi)飾算得上海馬最年輕的車型，然而智能科技配置上與核心競(jìng)品長(zhǎng)安CS55同樣相差甚遠(yuǎn)（選取官方指導(dǎo)價(jià)10萬(wàn)元左右兩車型版本）。胎壓監(jiān)控、定速巡航、隱私玻璃、無(wú)鑰匙啟動(dòng)等智能科技配置，長(zhǎng)安CS55應(yīng)有具有，而海馬S7就略顯尷尬了。

海馬缺的不是產(chǎn)品，而是能夠打動(dòng)年輕消費(fèi)者的產(chǎn)品。不管是海馬M3還是海馬S5、S7，均未未能滿足消費(fèi)者需求，與競(jìng)品也存在明顯差距，即產(chǎn)品力弱是導(dǎo)致其銷量大幅下滑的原因之一。

質(zhì)量問(wèn)題多，新品推出少，助推銷量快速下跌

質(zhì)量是衡量一輛汽車是否可靠的基本要素，危及生命安全的質(zhì)量問(wèn)題更是車企的一大禁忌。通過(guò)車質(zhì)網(wǎng)投訴發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)海馬汽車極不滿意，海馬S7滿意度僅為1.7分。同時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)：車身附件及電器問(wèn)題，已被消費(fèi)者廣為詬病，海馬M3甚至出現(xiàn)車輛自燃情況。

新品對(duì)銷量貢獻(xiàn)作用不可忽視，主流廠商都更是不斷推出新品吸引消費(fèi)者。然而，縱觀2018年海馬汽車，卻沒(méi)有一款新品上市。反觀吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城等主流自主品牌，相繼推出繽越、CS35 PLUS、哈弗F7等新車，同時(shí)也取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

質(zhì)量問(wèn)題突出，新品推出速度慢，成為海馬汽車不可逾越的一道坎，在銷量下滑道路上越走越遠(yuǎn)。為維持生計(jì)，同時(shí)也為解決新造車勢(shì)力無(wú)生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，海馬代工小鵬汽車也就順理成章。畢竟，活下去才是最重要的。

結(jié)束語(yǔ)：汽車市場(chǎng)低速增長(zhǎng)已成為常態(tài)，大浪淘沙已是大勢(shì)所趨，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，海馬汽車看上去像是眾多生死存亡企業(yè)的縮影。反觀現(xiàn)在，海馬汽車如果要想獲得市場(chǎng)銷量，過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量是基礎(chǔ)，持續(xù)不斷推出滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，才是保障！