當(dāng)小鵬汽車選擇海馬汽車作為代工廠生產(chǎn)小鵬G3的時候，很多人都突然意識到，中國還有一個自主品牌叫海馬。繼而，有人開始說，小鵬汽車這是救了海馬汽車，還有人說，海馬汽車不行了，只能淪為代工廠了。

真的是這樣么？

二者的互相攙扶

確實，海馬汽車近年來略顯頹勢，特別是從2017年開始，業(yè)績上的下滑更加明顯，全年虧損高達(dá)9.94億元人民幣，同比跌超過500%，同時也是海馬汽車從2010年以來，首次由盈轉(zhuǎn)虧。而到了2018年，從2017年的40萬輛削減到18萬輛的目標(biāo)銷量，只完成了63357輛。

如此看來海馬汽車確實遇到了不小的問題，而小鵬汽車的出現(xiàn)，頗有一種報團(tuán)取暖的感覺。

海馬汽車的問題在于產(chǎn)品的更迭太慢，而小鵬汽車面臨的問題則是交付難，沒有生產(chǎn)資質(zhì)等，于是有資質(zhì)的海馬汽車，有了新的產(chǎn)品來生產(chǎn)。這是一種雙贏的局面，小鵬汽車能夠?qū)崿F(xiàn)在2018年底的交付承諾，而海馬汽車也能獲得雙積分政策方面的好處，同時為自己的下一代產(chǎn)品贏取時間和空間。

真正的轉(zhuǎn)機(jī)，可能還是自己創(chuàng)造

當(dāng)然，一個車企想要重新崛起，單靠給人代工是不夠的，只有在產(chǎn)品層面取得突破，才能徹底扭轉(zhuǎn)頹勢，海馬汽車當(dāng)然明白這個道理，于是，一款脫胎于當(dāng)前產(chǎn)品線的新車，終于到來了。

這款車叫海馬8S，在外觀和內(nèi)飾都用了全新的設(shè)計，終于擺脫了現(xiàn)款車型那種“年代感”，而更像是一臺21世紀(jì)該有的車的樣子，同時，使用了海馬汽車全新研發(fā)的HMGA（HaiMa Global Architecture）模塊平臺，而這款平臺的面世，也就意味著海馬汽車未來的產(chǎn)品線可能會比較豐富，畢竟，這套平臺的名字，可是跟豐田的TNGA（Toyota New Global Architecture）有幾分相似。

不僅如此，這款車8S的名字，來源于它的性能。8.8秒破百，看起來并不亮眼，但是如果你知道這是一臺1.6T發(fā)動機(jī)在緊湊級SUV車型上的表現(xiàn)，你應(yīng)該會感覺到有一點(diǎn)驚喜。的確，這臺1.6T發(fā)動機(jī)，能夠爆發(fā)出143kW的最大功率和293N·m的最大扭矩，已經(jīng)接近于一臺2.0T發(fā)動機(jī)的常規(guī)數(shù)據(jù)，海馬汽車這兩年的蟄伏，也并不是完全沒有意義的。

另外，還有一個期待，同樣來自于HMGA平臺。那就是新能源，在這樣一個時間節(jié)點(diǎn)開發(fā)出的平臺，必然會在研發(fā)之初就考慮到混合動力甚至純電動的可能，也必然會在設(shè)計的過程中為電池以及電機(jī)等硬件預(yù)留空間，方便以后海馬汽車發(fā)力新能源市場，而海馬汽車也確認(rèn)了未來8S會有搭載1.2T發(fā)動機(jī)的混動車型推出，雖然有些晚，但遲到總比缺席要好。

寫在最后

當(dāng)所有人都認(rèn)為海馬汽車會淪為代工廠的時候，它及時地推出了自己的下一代系列產(chǎn)品的首款車型，海馬8S。而更讓人期待的，是它未來HMGA平臺的布局，這個曾經(jīng)創(chuàng)造過福美來這種“街車”的品牌，仍然沒有放棄這場戰(zhàn)役。

作者｜夏雁銘

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